本周，中俄兩國都傳出了新一代裝備升級的消息。首先是“十二五”兩機專項中的航空發(fā)動機取得重大進展，中航工業(yè)動力所劉永泉團隊完成了改進型“太行”的研制。歷經(jīng)三十年艱難研制，“太行”終于可以說是“完全體”了。改進型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改變？為什么讓試飛員贊不絕口？

而俄羅斯則在近日為南高加索部隊裝備了“武士”單兵作戰(zhàn)系統(tǒng)，“未來戰(zhàn)士”真的要來了嗎？步兵戰(zhàn)場的規(guī)則就要改變了嗎？

歷經(jīng)艱難，“太行”終成“完全體”

本周中國航空報的新聞當中，披露了“太行”發(fā)動機改進型號由中航工業(yè)動力所研制成功的消息。渦扇-10“太行”發(fā)動機歷經(jīng)了30年的艱苦研制，終于在這一刻算是圓滿收官了。完全體“太行”不僅把推力增加到了14~14.5噸，而且據(jù)中國航空報去年的報道，“太行”發(fā)動機改進型號也是在劉永泉團隊的帶領下，完成了全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的研制。這一姍姍來遲的喜訊，讓中國邁入了航空發(fā)動機制造強國的大門。

劉永泉總師和他的年輕團隊完成了“14噸FADEC太行”的研制

航空發(fā)動機的全權限數(shù)字電子控制系統(tǒng)（英文簡稱為FADEC），是指揮發(fā)動機的大腦。FADEC可以從發(fā)動機上的傳感器中獲取數(shù)據(jù)，對發(fā)動機進行一系列的復雜控制，如改變噴口面積、監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)、診斷故障等等。FADEC不僅能夠大大提高飛機的飛行性能，而且減輕了發(fā)動機的重量，是目前歐美軍、民用航空發(fā)動機的標配。

FADEC系統(tǒng)是發(fā)動機的“大腦”

“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。當年先是“‘太行’不行”，接著倉促通過定型，然后又出現(xiàn)故障讓殲-11B等發(fā)動機，最后直到渦扇-10A才大批量裝備殲-11B和殲-11BS。對于航空發(fā)動機的這種不愉快，中國軍迷們早就是身經(jīng)百戰(zhàn)見得多了。但對中國航空來說，這個舊傷疤依然太痛，筆者在此只是簡單回顧一下。

2001年使用“太行”進行試飛的領先試飛機，噴零件、空中停車，當時的渦扇-10光是硬件就困難重重

2005年12月28日，“太行”通過了定型審查

然而出現(xiàn)了葉片斷裂等嚴重事故，2008年起，殲-11B和殲-11BS排隊等著太行，就有了這張著名的“菊花殘”……

慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和殲-11B榮獲國家科技進步特等獎

裝備“太行”的殲-16多用途戰(zhàn)斗機