合并真的能賺錢嗎

不過同為投資人，朱嘯虎高興了，其他的可能就未必滿意了。

作為兩公里內(nèi)的出行解決方案，共享單車能與其它交通方式無縫對接，一直被視為未來大有可為的市場。因此作為ofo占股20%+的第一大機(jī)構(gòu)股東，滴滴一直對這一市場極其重視。不僅在ofo董事會擁有兩個席位，滴滴高級副總裁付強(qiáng)更是加入ofo，出任ofo執(zhí)行總裁。在自己的App上，滴滴也專門為ofo留出接口，用戶可以直接用車，重視程度可見一斑。要是此時讓滴滴把控制權(quán)拱手相讓，幾乎不可能。

更不要提以螞蟻金服為代表的阿里系和騰訊這一對老冤家了。要知道，共享單車是比打車軟件更為高頻的移動支付應(yīng)用，一旦一方占牢地盤，意味著另一方的慘敗。更不要雙方同樣覬覦共享單車市場背后包括大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的其他東西，阿里和騰訊都不會在這塊輕易放手。在這方面，雙方可能更青睞胡瑋煒的態(tài)度：“共享單車只是物聯(lián)網(wǎng)的第一步，現(xiàn)在盈利不是最重要的，擴(kuò)張市場是主要目標(biāo)”。

而且，和財務(wù)投資人不同，公司的持續(xù)盈利能力可能對這些股東更為重要。合并后的新公司能否更容易地賺錢會是這些股東要思考的內(nèi)容。如果兩家公司合并，能大大降低成本、保持現(xiàn)有市場份額、攫取更多利潤，自然就會走向合并。就像滴滴Uber——當(dāng)雙方只能依靠燒錢來維持市場份額時，合并走向壟斷自然是個走出囚徒困境的好辦法。但如果無法維持市場份額，合并又有何意義？

共享打車除了雙方的線上應(yīng)用，還有重資產(chǎn)的線下單車，共享單車拓展市場份額正是一個不斷地生產(chǎn)、投放單車、投入成本的過程。雙方即使合并，新公司無非是接收了摩拜ofo兩種單車，實體成本仍然不會有太大改變，也不會像打車平臺那樣實現(xiàn)成本的大幅度降低。

何況，共享單車的市場壁壘極低，一旦領(lǐng)先者抬高價格，后來者也能依靠價格在細(xì)分市場咬下一塊肉來，活得好好的。正如在國內(nèi)某些二三線市場，后起的hellobike，已能和摩拜ofo三分天下。因此，對于這些投資人而言，合并可能并不是最好的選擇。

就在彭博報道后不久，朱嘯虎在接受媒體采訪時又再次改口：“關(guān)于摩拜和ofo是否會合并，需過6—12個月后再看。”而摩拜ofo的此次合并風(fēng)波究竟是空穴來風(fēng)還是資本的一次試探，目前不得而知。不過，未來雙方能否走向合并，能否給予資本回報必然是最重要的考慮因素。

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