【觀察者網(wǎng)TMT頻道約稿 作者/華云】

一年前還讓人大呼顏色不夠用的共享單車，一眨眼就沒(méi)剩幾個(gè)玩家了。在為數(shù)不多的幸存者中，個(gè)頭最大的摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)支配地位。不過(guò)，即便如此，雙方背后的投資人似乎仍對(duì)現(xiàn)狀不滿。

這不，向來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)消息敏感的彭博社近日?qǐng)?bào)道稱，摩拜和ofo投資者正在推動(dòng)兩者合并，兩家公司合并后估值可能超過(guò)40億美元。

傳聞一出，震驚四座，創(chuàng)始人、投資人紛紛出來(lái)表態(tài)，在這一片紛紛擾擾之中，究竟誰(shuí)說(shuō)的話才能算數(shù)呢？

創(chuàng)始人紛紛否認(rèn)

對(duì)于這一驚天消息，摩拜和ofo一如既往第一時(shí)間站出來(lái)否認(rèn)：“我們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)效率方面遙遙領(lǐng)先，不考慮合并”、“不知情，我們也是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)才看到這個(gè)消息的，”雙方的聲明都明確表示只不過(guò)是又一場(chǎng)流言而已。

是啊，無(wú)論是摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo的創(chuàng)始人戴威，都不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合否認(rèn)合并的可能。“在雙方產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)效率和生命周期都不同步的情況下，收購(gòu)沒(méi)有意義，”胡瑋煒曾表示，摩拜擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及到重資產(chǎn)，摩拜有自己的自行車生產(chǎn)線，“不像以前那樣一個(gè)app可能就能將兩個(gè)不同平臺(tái)的所有東西統(tǒng)一在一起”。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒

胡瑋煒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴威的表態(tài)也是類似，在今年的夏季達(dá)沃斯上，戴威也稱肯定沒(méi)有合并的可能，他甚至把ofo比作安卓，把摩拜比作iOS，“你能想象iOS和安卓合并嗎？”

雙方的投資人都言之鑿鑿，好像堵死了合并這條路。但在今年9月底舉辦的“復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇”上，ofo的重要財(cái)務(wù)投資方董事總經(jīng)理朱嘯虎卻表示，“目前共享單車整個(gè)行業(yè)的格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)95%的份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。唯有兩家合并才有可能盈利。

要知道就在去年，朱嘯虎還在微信上和摩拜的投資方騰訊老總馬化騰互懟，放言要“3個(gè)月結(jié)束共享單車戰(zhàn)斗”呢。

朱嘯虎曾在微信上和摩拜的投資方騰訊老總馬化騰互懟

那聲“明年見(jiàn)”言猶在耳，但是態(tài)度卻發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)彎，那么在合并這件事上，到底誰(shuí)該聽(tīng)誰(shuí)的呢？

合并有利于估值

作為ofo的天使投資人，朱嘯虎一直對(duì)于ofo的決策有著重要的影響力。在朱嘯虎這樣的投資人眼中，盈利是最重要的。他曾在談到共享單車的商業(yè)模式時(shí)稱，“我們希望在3-6個(gè)月之內(nèi)把成本賺回來(lái)，這樣比較安全。如果說(shuō)兩年之后才能回本，這個(gè)項(xiàng)目就很有可能會(huì)成為‘龐氏騙局’。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度太快，兩年的時(shí)間會(huì)有太多變數(shù)，根本不可控?！?

他甚至揶揄時(shí)常把“做公益”掛在嘴邊的胡瑋煒，“我們不會(huì)投一個(gè)拿了投資人的錢(qián)說(shuō)失敗了就當(dāng)做公益的CEO。這沒(méi)有對(duì)投資和錢(qián)的基本尊重。”

而目前的共享單車格局，恰恰很難賺錢(qián)。相對(duì)于摩拜的大量資金投資與研發(fā)的技術(shù)路線，ofo更習(xí)慣“燒錢(qián)鋪量”這種中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)斗爭(zhēng)的常規(guī)套路。今年6月底，戴威在接受路透社采訪時(shí)還表示“計(jì)劃年底前公司單車投放規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛?！币揽繑?shù)量把摩拜消滅在襁褓之中，似乎是一個(gè)很好的選項(xiàng)。

但人算不如天算，隨著《共享單車新規(guī)》的出臺(tái)，北上廣深杭等12個(gè)一二線城市相繼叫?！肮蚕韱诬囆略鐾斗拧?，這一規(guī)則使得ofo以量取勝的策略難以為繼。

根據(jù)DCCI 的報(bào)告，在北上廣深等13個(gè)城市中，知曉共享單車平臺(tái)并使用過(guò)共享單車的用戶占比達(dá)80.7%。其中ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，其他對(duì)手份額極小，市場(chǎng)格局已經(jīng)基本定型。

這這種情況下，再讓ofo投入大量的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用與摩拜進(jìn)行拼殺，無(wú)疑是和盈利的目標(biāo)背道而馳。而合并作為雙方大規(guī)模拼殺之后的新選項(xiàng)，自然就浮現(xiàn)出來(lái)。一如之前的滴滴Uber，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，餓了么百度外賣。

更妙的是，此時(shí)合并，對(duì)于朱嘯虎來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)好時(shí)機(jī)，除了能夠消除行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還能把手上的股份估個(gè)好價(jià)錢(qián)。

目前摩拜的第一大股東是騰訊、背后更站著有淡馬錫、紅杉、高瓴等機(jī)構(gòu)投資者；而ofo背后則有著滴滴、螞蟻金服、金沙江、經(jīng)緯中國(guó)等巨頭。如果兩者合并，騰訊、螞蟻、滴滴等巨頭必將出手爭(zhēng)奪新公司的話語(yǔ)權(quán)，隨著新公司的估值的上升，朱嘯虎作為早期投資人手上的股份也能水漲船高。