能否起死回生？韓國韓進海運(Hanjin Shipping)公司破產(chǎn)案正受到全球航運業(yè)前所未有的關(guān)注。

9月6日，根據(jù)路透社報道，韓國政府決定向韓進注資1000億韓元（約合6億人民幣）或以上的長期低息融資，以解救韓進海運擺脫危機。

同時，韓國政府也向韓進海運的母公司韓進集團不斷施壓，要求其從各方面籌措資金。6日，韓進集團也表示將斥資1000億韓元（約合6億人民幣）幫助韓進海運恢復(fù)運轉(zhuǎn)，其中的400億韓元（約合2.4億人民幣）將由韓進集團會長趙亮鎬自掏腰包，該集團還承諾，如有必要，將動用貨運飛機幫助韓進海運運輸貨物。

2016年8月31日，失去銀行支持的韓進海運突然宣布申請破產(chǎn)。由于韓進海運是韓國第一大、全球第七大海運公司，旗下?lián)碛屑b箱運輸船隊超過100艘，運輸能力超61.68萬TEU（下稱標(biāo)準(zhǔn)箱），它的破產(chǎn)使得全球海運業(yè)一下子陷入混亂。

突然倒下的巨人

韓進海運是韓進集團中的一部分，韓進海運的母公司韓進集團成立于1954年，是全球物流界的巨頭之一。提供海、陸、空的各種運輸業(yè)務(wù)，其中運輸部占營運額的70%以上，近年來以物流為主業(yè)，逐漸走向多元化發(fā)展。韓進集團主要通過旗下的三大子公司：韓進陸路運輸公司、韓進海運公司和大韓航空公司，形成了海、陸、空多式聯(lián)運的規(guī)模效應(yīng)。

其旗下的韓進海運則成立于1977年5月，當(dāng)時名為韓進集裝箱班輪有限公司。1988年，與同樣在韓國久負(fù)盛名的大韓商船合并后，正式更名為韓進海運有限公司，并一躍成為韓國第一航運公司。

1992年，韓進海運銷售額突破一萬億韓元（約合人民幣60億元），隨后1995年收購巨洋海運，1997年收購德國勝利航運等航運公司80%的股權(quán)后，韓進海運開始在國際市場嶄露頭角。

由于勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船火拼美線。

歷經(jīng)40余年的發(fā)展，韓進海運逐步成為韓國最大的航運公司，同時也是世界十大船公司之一，可以說是韓國航運業(yè)的見證人。

韓進海運的物流運輸網(wǎng)絡(luò)包括13座專業(yè)碼頭分別位于長灘，安特衛(wèi)普，高雄，釜山等及位于上海，青島，巴生港等的6個內(nèi)陸物流基地。

截至2016年8月，其旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，同時運營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運輸著上億噸貨物，占據(jù)全球3.0%的市場份額。

在航運業(yè)繁榮的2005年，韓進海運被福布斯評為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，韓進海運也晉升為世界第七大的航運公司。

韓進海運被當(dāng)時欣欣向榮的航運業(yè)迷住了雙眼，簽訂了大量的租船合約并擴充船隊。然而2008年金融危機以來全球貿(mào)易量下滑，加上產(chǎn)能過剩導(dǎo)致航運業(yè)的運費率（freight rates）普遍被壓低，導(dǎo)致韓進海運的財務(wù)狀況每況愈下。

全球貿(mào)易重要指標(biāo)——全球貿(mào)易單位指數(shù)跌至金融危機以來最低位

過去5年以來韓進海運有4年交出虧損成績單，截至2015年底，負(fù)債比例高達(dá)847.8%。根據(jù)韓進海運的財報，2016年上半年韓進海運虧損4741億韓元（約28.6億人民幣），

截至2016年6月，韓進海運共有6.1萬億韓元（約368億人民幣）的債務(wù)，其中1.3萬億韓元（約78億RMVB）的債務(wù)將于明年到期，6500億韓元（約39億人民幣）需在今年內(nèi)償還。目前，韓進海運的現(xiàn)金與等值物僅有1804億韓元（約10.9億人民幣）。

由于財務(wù)狀況不佳，今年5月，韓進海運已在債權(quán)人主導(dǎo)下開始準(zhǔn)備重組方案。今年6月，韓進海運為應(yīng)付困境，宣布終止38艘船的租約，并歸還給船東。并于6月中旬返還第一艘4500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，該船于2009以昂貴租價租用至今。

為了滿足債權(quán)人提出的再融資條件，韓進海運還考慮將美國長灘港碼頭出售項目提前至今年完成，出售中國售山東韓進集裝箱儲運有限公司、大連韓通物流和上海韓進貨運所持股份。然而這一系列舉措均無力回天。

美國長灘港碼頭

根據(jù)韓進海運提交的自救計劃，韓進海運的母公司韓進集團愿意通過發(fā)行新股，分別在今年和明年向韓進海運注資2000億韓元（約12億人民幣），并在有需要的情況下于明年7月再注資1000億韓幣；而韓進海運目前的債權(quán)人需向韓進航運注資超過4000億韓元（約24億人民幣），幫助其償還今年內(nèi)到期的債務(wù)。

然而，8月30日，韓進航運最大的債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行拒絕了這份自救計劃，并決定在9月4日結(jié)束對韓進海運的援助，此事也成為推倒韓進海運的最后一根多米諾骨牌。