【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】過去的2023年，全球電動汽車市場競爭尤為激烈，在這場競賽中，中國車企脫穎而出，引人矚目。

據(jù)路透社、《日經(jīng)亞洲》當(dāng)?shù)貢r間1月2日報(bào)道，美國電動汽車制造商特斯拉在去年第四季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的電動汽車（近50萬輛），超出了市場預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)了一整年的目標(biāo)。然而，該季度全球最大電動汽車制造商的地位，卻歸屬于中國車企比亞迪（超52萬輛），這也是比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉。

路透社等部分西方媒體雖想刻意強(qiáng)調(diào)，特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域仍領(lǐng)先于比亞迪，但其中像《華爾街日報(bào)》也坦言道，比亞迪這一中國競爭對手的全球市場地位上升，還是給特斯拉帶來了新的壓力，更讓中國在全球電動汽車市場上的實(shí)力開始顯現(xiàn)。

美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站更是感嘆：“特斯拉在電動汽車桂冠之爭中輸給中國?！狈ㄐ律鐒t認(rèn)為，在中國政府大力提振當(dāng)?shù)厥袌龅谋尘跋?，比亞迪?yīng)該會繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

資料圖：比亞迪汽車 圖自IC Photo

比亞迪搶奪頭把交椅，外媒紛紛緊盯關(guān)注

據(jù)報(bào)道，特斯拉在去年10月至12月期間交付了494989輛電動汽車，這一數(shù)據(jù)低于比亞迪交付的526409輛，這表明購車者在高利率經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，更愿意尋找性價比出色的車型。

《日經(jīng)亞洲》將2023年形容為是電動汽車的一個“大年”。雖然特斯拉在年終銷售方面所做出的努力基本得到了回報(bào)，幫助其在一整年里交付了180萬輛電動汽車，但沒有達(dá)到首席執(zhí)行官馬斯克雄心勃勃定下的200萬輛的內(nèi)部目標(biāo)。

不過，路透社認(rèn)為，特斯拉的全年總銷量仍領(lǐng)先于比亞迪，這主要體現(xiàn)在純電動汽車領(lǐng)域。比亞迪去年總共交付各類汽車302萬輛汽車，較2022年增長62%，電動汽車銷量增長73%至157萬輛，插電式混合動力電動汽車銷量增長52%至143萬輛。

“特斯拉電動汽車季度銷量首次不敵比亞迪。”《華爾街日報(bào)》用此標(biāo)題指出，比亞迪不僅已成為中國領(lǐng)先的電動汽車廠商，這家車企的崛起更是反映了中國在電動汽車領(lǐng)域日益增長的主導(dǎo)地位，在將高度數(shù)字化的電動汽車推向市場方面，中國許多汽車制造商比西方車企行動速率更快。

美國《商業(yè)內(nèi)幕》大呼——“特斯拉面對中國失去了其電動汽車桂冠”。法新社則援引分析機(jī)構(gòu)全球數(shù)據(jù)公司（Globaldata）總監(jiān)尼爾·桑德斯（Neil Saunders）的話稱，比亞迪擁有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，在中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)予以大力支持之下，這不僅有助于提振內(nèi)需市場，還會進(jìn)而增強(qiáng)比亞迪在出口市場上的地位。

中國電動汽車行業(yè)崛起，西方媒體有點(diǎn)“玻璃心”

作為西方媒體的路透社，在報(bào)道比亞迪奪得去年最后一個季度全球銷冠成績時，竟還在標(biāo)題中使用了“偷走”（steal）一詞。報(bào)道文章中，還援引美國理財(cái)機(jī)構(gòu)Hargreaves Lansdown資金與市場主管蘇珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）的話稱，是降價提高了比亞迪的交付量。

她聲稱：“這場競爭將損害兩家公司的利潤率，但比亞迪顯然認(rèn)為，為了增加市場份額和認(rèn)知度，付出這樣的代價是值得的?！?

但事實(shí)上，特斯拉方面也加大了折扣力度，并提供了一些激勵措施，比如：若客戶在去年12月底之前接受交付，就可享受6個月的免費(fèi)快速充電。2024年，緊湊車型Model 3的一些型號將失去美國聯(lián)邦稅收抵免，特斯拉的激勵措施被認(rèn)為是要趕在此之前提振銷量。

資料圖：上海浦東特斯拉超級工廠，特斯拉MODEL3生產(chǎn)線。圖自IC Photo

去年12月27日，彭博社就曾發(fā)文稱，2023年第四季度，比亞迪的電動汽車銷量有望成為全球第一，“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實(shí)中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力。”文章援引投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。

文章稱，比亞迪是罕見的自主生產(chǎn)電池的汽車制造商，這是其獨(dú)一無二的優(yōu)勢。除此之外，比亞迪也在努力補(bǔ)上汽車外觀設(shè)計(jì)的“短板”。2016年，德國人沃爾夫?qū)ぐ袷苎鋈伪葋喌先蛟O(shè)計(jì)總監(jiān)，他曾擔(dān)任奧迪等汽車品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

彭博社認(rèn)為，如今，這家由王傳福經(jīng)營的汽車制造商已經(jīng)準(zhǔn)備好成為全球電動汽車的新老大。文章援引比亞迪今年4月在愛爾蘭推廣ATTO 3時的宣傳語“來認(rèn)識下你從未聽說過的最大汽車品牌”，稱這個口號可能很快就得換了，因?yàn)楸葋喌嫌型蔀榧冸妱悠囀袌鲂碌娜蝾I(lǐng)導(dǎo)者。

港媒：各種因素疊加，2024年中國車企將大洗牌

此外，值得注意的是，作為目前全球最大和增速最快的汽車市場，中國在顛覆全球汽車業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型中持續(xù)領(lǐng)先，但中國電動車企業(yè)的競爭也日趨白熱化，“內(nèi)卷”帶來的淘汰潮引發(fā)討論。1月2日，香港《南華早報(bào)》就援引汽車供應(yīng)鏈投資管理人的話發(fā)文稱，2024年是一個“分水嶺”，內(nèi)地電動車造車市場將面臨大洗牌。

2023年12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會召開，小米汽車旗下首款量產(chǎn)車——小米SU7正式發(fā)布。圖自IC Photo

文章結(jié)合市場數(shù)據(jù)和車企動態(tài)分析稱，新能源汽車市場增速放緩、競爭加劇和激烈的“價格戰(zhàn)”將給200多家中國電動汽車制造商帶來巨大壓力，一些業(yè)績不佳的車企可能在今年出局。

與此同時，《紐約時報(bào)》則關(guān)注到，比亞迪等中國車企正加快布局海外。去年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設(shè)。這將是中國車企在歐洲建設(shè)的首個生產(chǎn)基地。

在歐洲建廠除了可以使比亞迪避免歐盟的“原產(chǎn)地規(guī)則”關(guān)稅，同時還能避開法國最近剛制定的傾向性政策。2023年9月底，法國政府推出電動汽車補(bǔ)貼新規(guī)，12月又進(jìn)一步出臺符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型名單，一些中國制造的電動汽車車型被排除在外。中方對此表示嚴(yán)重關(guān)切，認(rèn)為相關(guān)措施對歐盟域外生產(chǎn)的電動汽車構(gòu)成歧視，損害了包括法國消費(fèi)者在內(nèi)的各方利益。

惠譽(yù)評級指出，隨著歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查持續(xù)發(fā)酵，海外政策風(fēng)險(xiǎn)上升對部分中資車企影響較大，汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海建廠步伐將進(jìn)一步加快。

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