做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的支持者，騰訊重申：不造車

更具智慧的交通，往往也意味著更具效率的交通。一些嘗試已經(jīng)落地。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，目前，騰訊聯(lián)合生態(tài)伙伴助力襄陽打造了全國首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)+智慧交管”全域融合應(yīng)用城市，率先將車聯(lián)網(wǎng)平臺與交管信控系統(tǒng)對接融合，例如建設(shè)了信控自適應(yīng)路口，在任何一個(gè)路口，司機(jī)最多只需要等一個(gè)紅燈就可通過，提升了通行效率。

觀察者網(wǎng)注意到，近年來騰訊通過云、圖、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生等技術(shù)，持續(xù)推動交通、汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。鐘翔平日前透露，騰訊正在和國內(nèi)高校共同探索交通大模型算法，通過分析環(huán)境和交通流數(shù)據(jù)，去預(yù)判和推演，提升交通的效率和安全性。

大模型在汽車、交通領(lǐng)域，都有哪些發(fā)力空間？企業(yè)背后的思考是什么？會有哪些布局？

9月8日，2023騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場、智慧出行專場在深圳舉行。在大會現(xiàn)場，騰訊分享了對于交通、汽車等產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的思考。

鐘翔平指出，在汽車領(lǐng)域，大模型將驅(qū)動自動駕駛算法研發(fā)的加速、用戶服務(wù)能力的提升，優(yōu)化全鏈路上用戶交互的能力，幫助車企更懂用戶?！拔覀儗⑴c一些車企共建汽車行業(yè)的大模型，包括座艙大模型、智能駕駛訓(xùn)練大模型、智能客服大模型等等?！辩娤杵奖硎?。

鐘翔平表示，在交通領(lǐng)域，可以通過大模型尋找交通規(guī)劃、緩解擁堵、安全防護(hù)的更多優(yōu)化解法，或者在智慧城市交通的項(xiàng)目中進(jìn)行路網(wǎng)設(shè)計(jì)，基于輸入更多數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)后的AI大模型，很有可能設(shè)計(jì)出比人工設(shè)計(jì)更合理的路網(wǎng)規(guī)劃。

“在這一輪科技浪潮中，騰訊也會把大模型等AI技術(shù)的價(jià)值放大到整個(gè)交通出行、汽車產(chǎn)業(yè)，以及城市建設(shè)的角度來考量，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通、智慧城市的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車、路、城之間共同的進(jìn)化，讓每個(gè)車都能夠享受到來自路和城的智能化服務(wù)?！辩娤杵娇偨Y(jié)到。

值得一提的是，騰訊進(jìn)軍汽車行業(yè)以來，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化助手和生態(tài)共建者定位，專注所長，不下場造車。在2023騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，鐘翔平再次強(qiáng)調(diào)，騰訊不造車，也不直接參與自動駕駛算法的研發(fā)，而是向車企和汽車生態(tài)企業(yè)提供智能汽車所需要的云、圖等基礎(chǔ)設(shè)施。

在云方面，騰訊推出業(yè)內(nèi)第一朵“專云專用”的智能汽車云，并在上海、河北懷來設(shè)立了兩個(gè)云專區(qū)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)唯一的“雙專區(qū)”模式，專為智能駕駛服務(wù)，提供全棧物理隔離的方式，保障數(shù)據(jù)安全合規(guī)；在圖方面，騰訊與相關(guān)車企合作，專屬的自動駕駛地圖，助力自駕功能的提升、用戶的運(yùn)營服務(wù)。

打造會自我進(jìn)化的“交通生命體”

近年來，智慧交通的發(fā)展取得了階段性成果。它有效提高了交通管理部門的管理效能，改善了人民群眾的出行體驗(yàn)，也為交通行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展探索了新的模式。但鐘翔平認(rèn)為，智慧交通當(dāng)前仍處于發(fā)展的初期階段，數(shù)據(jù)孤島、系統(tǒng)迭代升級困難、用戶獲得感不強(qiáng)等現(xiàn)象依舊突出。

對此，騰訊提出了“交通生命體”的構(gòu)想。鐘翔平表示，騰訊一直在思考如何解決發(fā)展速度與建設(shè)周期之間的匹配問題，這背后的關(guān)鍵在于推動真實(shí)交通世界和數(shù)字世界的融合，并且讓交通數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施具備自適應(yīng)能力，要能讓它像生命體一樣，實(shí)現(xiàn)自我思考、自我進(jìn)化。

據(jù)悉，今年騰訊在“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動數(shù)字底座上，強(qiáng)化部署了AI能力，為交通行業(yè)構(gòu)建了一個(gè)實(shí)時(shí)可計(jì)算的數(shù)字底座。在這套底座中，騰訊的實(shí)時(shí)孿生技術(shù)可以對交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評估，并采用中微觀一體化仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)歷史回溯、交通預(yù)測、調(diào)度策略生成評價(jià)以及應(yīng)急誘導(dǎo)等全流程服務(wù)，既滿足實(shí)時(shí)性要求，又可極大降低全域資源消耗；交通OS提供物聯(lián)支撐，將復(fù)雜龐大的交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一納管，打破數(shù)據(jù)孤島，同時(shí)還可以提供方便快捷的開發(fā)環(huán)境，讓普通的業(yè)務(wù)人員也能夠深度參與行業(yè)智慧應(yīng)用的敏捷開放和快速迭代。

鐘翔平強(qiáng)調(diào)，AI是這套底座中的核心要素，貫穿從感知、計(jì)算、推演到服務(wù)全鏈路，在異常事件自動檢測、全域軌跡精準(zhǔn)還原、自動生成管控策略等方面發(fā)揮重要作用。AI可以根據(jù)不同類型事故的現(xiàn)場特征、危險(xiǎn)性，進(jìn)行事前仿真預(yù)演，自動形成并推薦多個(gè)處置策略；當(dāng)現(xiàn)實(shí)中發(fā)生事故時(shí)，工作人員可以根據(jù)AI推薦的方案和操作細(xì)則，在交通OS中一鍵執(zhí)行操作，避免二次事故。

在對話中，鐘翔平向觀察者網(wǎng)等媒體舉了一個(gè)例子。

隧道是交通系統(tǒng)中的重要組成部分，但也是事故發(fā)生的高發(fā)場景。騰訊利用交通OS的廣泛互聯(lián)和實(shí)時(shí)數(shù)字孿生技術(shù)的預(yù)測、推演等能力，將真實(shí)隧道環(huán)境打造為實(shí)時(shí)可計(jì)算的數(shù)字時(shí)空，從而實(shí)現(xiàn)對隧道“事前”“事中”“事后”全流程的智慧化安全管控。

鐘翔平進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，交通行業(yè)有城市交通、高速公路、港口物流、機(jī)場等多個(gè)場景，但無論什么樣的交通場景，騰訊都會將重點(diǎn)放在通過核心優(yōu)勢能力構(gòu)建數(shù)字底座，降低開發(fā)成本和難度，至于每個(gè)場景下的具體應(yīng)用，可以由更專業(yè)的行業(yè)人員，在這套底座之上去完成。

值得一提的是，做出思考和行動的中國企業(yè)，不僅僅是騰訊。

在不久前召開的2023百度云智大會智能交通論壇上，百度ACE智能交通引擎3.0重磅發(fā)布。據(jù)報(bào)道，ACE3.0利用大模型強(qiáng)大的知識壓縮能力，將車、路、云、圖的基本能力和交通全要素進(jìn)行聚合和泛化升級，打造了交通大模型，有效提升了交通感知、認(rèn)知、預(yù)知能力。

（對話內(nèi)容經(jīng)錄音整理，未經(jīng)本人審訂）