【文/觀察者網 周毅，編輯 張廣凱】

從封閉堵塞到四通八達，短短幾十年間，我國已成為交通大國。

數據顯示，新中國成立之初，全國公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。但到了2020年底，公路總里程達到519.8萬公里，是新中國成立初期的64倍。全國高鐵里程、高速公路里程、軌道交通運營線路及里程等多項交通運輸指標均位居世界第一。

僅僅是“交通大國”還不夠。近年來，發(fā)展智慧交通、建設交通強國，已經成為中國社會各界的共識。

據媒體9月13日報道，2023年第8期《中國網信》刊發(fā)交通運輸部黨組書記、部長李小鵬署名文章《大力發(fā)展智慧交通 加快建設交通強國 為當好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒注入新動能》。文章指出，要大力發(fā)展智慧交通，突出科技創(chuàng)新的核心地位，搶抓新一輪信息革命和數字經濟發(fā)展的重大機遇，著力建設現(xiàn)代化高質量綜合立體交通網絡。

在科技創(chuàng)新驅動的AI浪潮面前，大模型等技術正在重塑我們的生活。

面對國家和時代的訴求，一些企業(yè)正在行動。

近月來，國產大模型密集上線，引人側目：例如，9月7日，騰訊發(fā)布自研通用大模型“混元”；9月5日，訊飛星火認知大模型、360智腦大模型面向公眾開放；8月31日，百度文心一言、百川大模型、商湯大模型開放商用……伴隨著大模型“入場”，可以想象：包括交通汽車等領域在內，越來越多的可能性將會涌現(xiàn)。

新世界的大門正在開啟，交通出行也將迎來改變。

當交通汽車等領域步入智能化“下半場”，如何看待中國所擁有的歷史性機遇？對于交通、汽車等產業(yè)智能化的轉型而言，行業(yè)內部有哪些思考，有哪些嘗試和項目落地？圍繞這一系列問題，騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平日前接受了觀察者網等媒體的對話。

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平 資料圖

中國基建全球領先，能否成為擁抱智能交通的優(yōu)勢條件？

據中國信通院預計，2022年我國人工智能核心產業(yè)規(guī)模（增加值）達到5080億元，同比增長18%。從專家預測來看，2030年我國人工智能的產業(yè)規(guī)模會達到1萬億元。鐘翔平在接受對話時表示，廣闊領域的市場機遇，會給交通出行等各行各業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。

“我國正處在智能化轉型期。其實人工智能和國內很多產業(yè)都有大量的深度融合發(fā)展空間。這會是驅動產業(yè)轉型升級的一個重要力量”，鐘翔平表示，“今年上半年馬化騰先生就曾表示過：我們最開始以為（人工智能）是互聯(lián)網十年不遇的機會，但是越想越覺得，這是幾百年不遇的、類似發(fā)明電的工業(yè)革命一樣的機遇?！?

事實上，我們可以在許多領域，捕捉到科技進步的積極信號。

例如來自中國信通院的數據顯示，2012年至2022年9月，全球人工智能領域發(fā)表的論文約100萬篇，其中28%的論文來自中國。中國高水平論文產出占比從2012年的20.36%增長到2021年的50.71%；專利數量上，全球人工智能專利累計授權量25萬件，中國占比60%。

相信人工智能創(chuàng)新的實力持續(xù)提升，也會成為產業(yè)發(fā)展的強大支撐。

在交通出行領域的智能化浪潮面前，中國有何優(yōu)勢？

鐘翔平向觀察者網提到了一個細節(jié)：在交通領域，其實中國路網也好，或者說軌道交通也好，其實都是全球領先的。在這之中，我們積累了大量的、高價值的、行業(yè)應用向的數據。當這些數據被應用到智能化領域之后，由此產生的效率提升、運營效率提升，以及針對用戶的服務能力提升，都將是巨大的。

不過，巨大的機遇，往往也意味著新的挑戰(zhàn)和要求。

“我們數字化、智能化的空間是巨大的。”鐘翔平對觀察者網指出，當交通汽車等領域步入智能化“下半場”，也會對產業(yè)鏈的生態(tài)協(xié)同提出很多新要求，例如人們需要避免重復建設、避免資源浪費、規(guī)避數據孤島等情況。同時，我們也需要更多地、更充分地發(fā)揮數據價值。

或許，這正是中國眾多企業(yè)的機遇所在。

鐘翔平表示，作為國內的平臺型科技企業(yè)，“智能化的下半場”值得騰訊去發(fā)揮其自身規(guī)模優(yōu)勢，騰訊也會為中國智能化下半場所需要的核心技術和自主創(chuàng)新提供助力?！坝盟惴ㄍ度牒退懔χ危椭鷩鴥犬a業(yè)在智能化下半場充分發(fā)揮其實力。我相信這將會是平臺科技型企業(yè)助力廣泛行業(yè)的優(yōu)勢所在?！?