觀察員
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電池技術(shù)趕超寧王？眾泰否認(rèn)
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李科龍關(guān)注汽車條線，歡迎交流！likelong@guancha.cn
剛剛“摘帽”的眾泰又被扣上新帽子。
11月7日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司近日關(guān)注到相關(guān)媒體在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的《眾泰內(nèi)部人士：不搞山寨了，電池技術(shù)比寧德時代先進》等報道，對相關(guān)信息否認(rèn)三連。
針對報道中的：“公司將從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認(rèn)電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認(rèn)的是，我們的電池技術(shù)比寧德時代更加先進”。
眾泰澄清：傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)并成立合資公司事宜。
同時，針對報道中提到的動力電池、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域的布局，眾泰也給予否認(rèn)。
此前，眾泰也曾陷輿論旋渦。作為曾經(jīng)暢銷全國的汽車品牌，眾泰汽車更多被打上“山寨”的標(biāo)簽。從最開始與特銳高度相似的眾泰2008，再到2007年生產(chǎn)的山寨“夢迪博朗”的朗悅，眾泰憑借外觀、內(nèi)飾的相似性，和低廉的售價迅速打開市場，并在中國市場大賣。真正讓眾泰出圈的是2017年推出的眾泰SR9，由于外形酷似保時捷Macan，也被車友戲稱為“保時泰”。平均售價超過10萬元，依然一車難求。
大眾集團CEO奧利弗?布魯姆在車展參觀眾泰SR9
眾泰汽車前董事長吳建中直言，“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術(shù)，來達(dá)到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色。”
不過，隨著汽車消費市場升級，眾泰出現(xiàn)滯銷，往日風(fēng)頭不再。眾泰也嘗試轉(zhuǎn)型自研高端路線，2017年推出的君馬品牌，瞄準(zhǔn)高端市場。由于缺乏技術(shù)積淀，眾泰并不具備走高端的能力。僅成立兩年，君馬就人去樓空，陷入破產(chǎn)邊緣。
最終，眾泰在2019年爆雷。經(jīng)過兩年多的重整，眾泰在今年11月4日成功摘帽。如今眾泰再出發(fā)，在電動化浪潮下又該如何走？
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 眾泰汽車- 責(zé)任編輯: 李科龍
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