持續(xù)虧損的汽車業(yè)務(wù)又一位核心人員宣布離職。

日前，華為智能汽車解決方案事業(yè)部（以下簡稱“BU”）智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫宣布已經(jīng)離職，轉(zhuǎn)投清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR），任智能機(jī)器人方向首席專家。

資料顯示，陳亦倫本科及碩士畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，博士畢業(yè)于美國密西根大學(xué)電子工程系。在入職華為以前，曾擔(dān)任大疆首席工程師。2018年，陳亦倫加入華為，擔(dān)任自動駕駛部門首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)感知技術(shù)，主導(dǎo)華為第一代自動駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)從0到1的研發(fā)，是華為BU業(yè)務(wù)的元老。

陳亦倫的離職，是華為年內(nèi)第三位宣布從華為智能汽車BU離職的核心人員。今年1月底，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職；4月，原華為智能汽車BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永“跳槽”寧德時代，擔(dān)任CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

而在去年，華為BU人員變動更頻繁。據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計，華為BU部門先后有5人離職。原華為自動駕駛團(tuán)隊創(chuàng)始人、自動駕駛研發(fā)部部長陳奇出任極氪汽車任自動駕駛副總裁一職；原華為智能汽車BU首席功能安全專家佘曉麗赴任蔚來算法研究的內(nèi)部專家；原華為智能駕駛產(chǎn)品部項目群總監(jiān)張曉洪也已任職蔚來汽車高級產(chǎn)品經(jīng)理；原華為自動駕駛首席運(yùn)營官姜軍、原華為融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明也相繼離職，但去向不明。

除了人事調(diào)整， 華為BU團(tuán)隊內(nèi)部也經(jīng)歷數(shù)次調(diào)整。2019年，華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會；2020年，任正非簽發(fā)組織調(diào)整文件，智能汽車解決方案BU劃到消費(fèi)者BG（現(xiàn)更名終端BG），王軍擔(dān)任CEO；2021年，華為終端BG CEO余承東兼任智能汽車解決方案BU CEO一職。

核心人員流失以及組織架構(gòu)變動，其背后是華為BU項目持續(xù)虧損。近日，華為終端BG CEO余承東在第17屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上直言，“在汽車業(yè)務(wù)上華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)?！睋?jù)余承東透露，華為在汽車業(yè)務(wù)直接投入7000人，間接投入超過1萬人，“這個領(lǐng)域是很燒錢的游戲，是虧損的生意”。

其實(shí)，不只是華為智能駕駛團(tuán)隊人員頻繁流失。隨著越多越多玩家涌入智能駕駛賽道，主機(jī)廠同樣面臨頻繁人才流失的煩惱。今年4月，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇離任，結(jié)束其在蔚來7年的職業(yè)生涯。今年2月，理想汽車CTO王凱離職，理想汽車總工程師馬東輝將負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。

有分析認(rèn)為，人員頻繁變動原因在于高級別輔助駕駛還只能停留在測試階段，受法律法規(guī)、道路條件、數(shù)據(jù)獨(dú)立、技術(shù)限制以及成本等因素影響，短期內(nèi)自動駕駛難以快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。但智能駕駛現(xiàn)階段又是一個非常燒錢的業(yè)務(wù)，廠商顯然不愿意大量投入產(chǎn)出卻很低。

不過，好消息是，已有地方政府在法規(guī)上逐步放開對自動駕駛的管控。7月5日，據(jù)深圳人大網(wǎng)信息顯示，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（以下稱《條例》）獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過，放開L3級別車輛上路管控，該法律自2022年8月1日起施行。

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