巴菲特減持系烏龍？機構、高管卻在減持

就在比亞迪發(fā)布半年報預告的三天前，比亞迪在港股市場暴跌11%，其背后是市場對巴菲特清倉的猜測。根據(jù)港交所中央結算及交收系統(tǒng)（CCASS）數(shù)據(jù)顯示，比亞迪股份約有2.25億股于7月11日被轉移至花旗銀行名下，而巴菲特于2008年購入的比亞迪股份正好就是2.25億股，為比亞迪第四大股東。

對此，比亞迪第一時間作出回應，表示根據(jù)香港聯(lián)交所及證監(jiān)會相關規(guī)則，大股東減持需進行權益申報，查閱香港聯(lián)交所權益披露平臺，未顯示減持信息，以股東權益申報為準。公司目前經(jīng)營一切正常，各項業(yè)務都在有序開展，新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高。

盡管比亞迪已出面澄清，但資本市場仍持擔憂情緒。7月11-7月12日，比亞迪滬港兩市遭雙殺，A股市場兩日市值蒸發(fā)超過1500億元。黑天鵝事件的影響并未延續(xù)太久，7月15日，比亞迪，重新回到萬億市值。

截至目前，比亞迪并未公布大股東減持公告。東北證券認為，巴菲特減持系烏龍事件，根據(jù)該行跟比亞迪了解，巴菲特目前并沒有減持或減持計劃。這主要是市場的對港交所交易規(guī)則的誤讀所致。真實原因是港交所規(guī)則變化，實體股票變成電子股票，而電子股票需要通過花旗、摩根士丹利等等券商通道。

但市場也有聲音認為，巴菲特將持有的比亞迪的實物股票存入CCASS系統(tǒng)，是方便日后交易，不代表立即有交易。在股價高位進行此類操作，很難不相信沒有減持動作。

7月11日花旗席位突增約2.25億股比亞迪股份，市場懷疑是巴菲特旗下公司移倉后準備減持。

截止發(fā)稿，花旗席位的比亞迪H股托管量較7月11日不減反增，包括伯克希爾在內的比亞迪大股東也未刊登股份變動公告。根據(jù)香港法規(guī)，持股5%以上的上市公司大股東花旗，在其持股權益增減持達到一定標準時，需在3個交易日內申報。同時，根據(jù)《證券及期貨條例》規(guī)定，當大股東的股權出現(xiàn)進一步改變以致跨越某個整數(shù)百分比時須作出披露。例如，巴菲特目前持有約20.49%的比亞迪H股，如果他把持倉減少到20%，就需要進行公告說明。

無論巴菲特如何操作，國內機構近日再次集中發(fā)聲看好比亞迪，持股的機構數(shù)量也由2019年末的265家猛增至2021年末的1228家。

華西證券研報指出，新能源下沉市場增量空間較大，比亞迪純電+混動雙輪驅動，加速對燃油車的替代。我們預計在王朝+海洋雙網(wǎng)加持下，新車型的導入預計將驅動銷量快速增長，全年銷量有望突破170萬輛。

東吳證券認為，比亞迪業(yè)績大超預期，新能源車業(yè)務量利齊升，手機部件及組裝業(yè)務受益于產品結構調整，盈利能力改善。其中，比亞迪在手訂單飽滿，我們預計可達約60萬輛，支撐持續(xù)高增長，且2022年新車型密集推出，宋pro/驅逐艦05DM-i等已上市新車逐步放量；還將上市海洋網(wǎng)絡純電車型，E3.0平臺中型轎車海豹及海洋軍艦系列護衛(wèi)艦07，我們預計2022年比亞迪電動車銷量超170萬輛，同增2倍以上。

國聯(lián)證券表示，比亞迪新能源乘用車國內市場占有率6月已經(jīng)達到24.9%，遙遙領先其他車企，推動盈利大幅改善，并在部分程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。

值得注意的是，隨著比亞迪股價走高，也有基金經(jīng)理開始拋售早期建倉的股票。

國泰智能汽車基金經(jīng)理王陽和萬家行業(yè)優(yōu)選基金經(jīng)理黃興亮均在2020年一季度建倉比亞迪，王陽當時表示，由于海外疫情的擴散，給新能源汽車產銷兩端造成了不同程度的負面影響，但從中長期來看，他判斷疫情只是短期打斷了產銷兩端正常的經(jīng)營情況，不改長期產業(yè)發(fā)展的大方向。

數(shù)據(jù)顯示，王陽自2020年三季度至今合計拋售306萬股。除了今年一季度加倉10萬股以外，黃興亮的“萬家行業(yè)優(yōu)選”同樣大舉拋售比亞迪。

夏佐全減持公告

比亞迪也有內部高管高位減持。去年5月以來，比亞迪董事夏佐全合計減持1194.18萬股，套現(xiàn)約31億元；比亞迪高管李柯合計減持100萬股，套現(xiàn)約2億元。

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