【文/觀察者網(wǎng) 王濛 編輯/周遠(yuǎn)方】

“感覺快，我們現(xiàn)在正需要這個(gè)速度?！?span>1978年，鄧小平在訪問日本時(shí)如是說。

如今，中國高鐵不但成為國家名片，而且開始向世界輸出標(biāo)準(zhǔn)。

近日，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布實(shí)施由我國主持制定的UIC標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)施》（IRS 60680: 2022），該標(biāo)準(zhǔn)是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)領(lǐng)域的首部國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，也是繼《高速鐵路設(shè)計(jì) 通信信號(hào)》（IRS 60681:2021）之后發(fā)布的第2部UIC《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列國際標(biāo)準(zhǔn)。

截圖自國家鐵路局官網(wǎng)

國際鐵路聯(lián)盟是鐵路領(lǐng)域最大的國際民間團(tuán)體，由該組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)具有較高的權(quán)威性，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)副教授李培剛向觀察網(wǎng)者指出，這是一個(gè)助力世界各國了解中國鐵路和幫助中國鐵路走出去的很好平臺(tái)。

這次的UIC標(biāo)準(zhǔn)由中國主持制定，一方面意味著中國鐵路設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營維護(hù)等綜合實(shí)力得到國際同行認(rèn)可，另一方面，今后更多的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)慢慢由中國貢獻(xiàn)，可以期待未來能有直接引用中文引導(dǎo)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

“就比如這次標(biāo)準(zhǔn)里推介的中國CRTSIII型板無砟式軌道和動(dòng)車組四級(jí)修程等優(yōu)勢技術(shù)，這是我國原創(chuàng)的技術(shù)，也是經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摵驮囼?yàn)研究以及大量經(jīng)驗(yàn)積累逐步提升到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程上的，”李培剛指出，“這對(duì)其他國家會(huì)產(chǎn)生參考和示范價(jià)值。”

中鐵十一局橋梁公司豐城制板場制作CRTSIII型無砟軌道板的鋼筋籠。圖自新華社

該標(biāo)準(zhǔn)由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部、中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司等單位專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等十余個(gè)國家的20余名專家參與，歷時(shí)4年編制而成。

該標(biāo)準(zhǔn)在全面總結(jié)世界高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)、充分吸納先進(jìn)科學(xué)理念的基礎(chǔ)上，引入代表中國高速鐵路頂層設(shè)計(jì)理念的總體設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，吸納中國高速鐵路列車荷載圖式、路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)指標(biāo)、橋梁梁部及墩臺(tái)設(shè)計(jì)指標(biāo)、隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)，吸收中國高速鐵路設(shè)計(jì)超高、最小曲線半徑、線間距等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，推介中國CRTSIII型板式無砟軌道和動(dòng)車組四級(jí)修程等優(yōu)勢技術(shù)，并首次納入地理信息系統(tǒng)（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最終確立了UIC高速鐵路總體設(shè)計(jì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

在中國鐵路技術(shù)原始創(chuàng)新積累和“引進(jìn)、消化、吸收”過程中，法、德、日等國曾長期是我們的“老師”。

1978年，鄧小平訪問日本時(shí)乘坐“光”號(hào)高速列車（資料圖）

1978年，鄧小平同志去日本訪問，看到日本的“光”號(hào)高速列車很是羨慕。當(dāng)時(shí)中國列車平均速度還不到每小時(shí)50公里，而日本的高速列車最高時(shí)速可達(dá)200公里。小平同志回國后，很支持鐵路建設(shè)，特別是鐵路提速方面的研究。

李培剛談到，我們在80年代做了很多提速改造實(shí)驗(yàn)，這次標(biāo)準(zhǔn)里提到的無砟軌道技術(shù)，其實(shí)中國在上個(gè)世紀(jì)60年代就開始研究，后來在秦沈客專上做了大量試驗(yàn)，當(dāng)然也參考引進(jìn)外國技術(shù)，后來在遂渝線和武廣客專又做了成區(qū)段的綜合試驗(yàn)，逐步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS無砟軌道系統(tǒng)。我國在2009年率先提出CRTSIII型板式無砟軌道設(shè)計(jì)，然后繼續(xù)逐步改造，最終形成了具有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種軌道結(jié)構(gòu)型式。

中鐵十一局橋梁公司豐城制板場員工在吊運(yùn)CRTSIII型無砟軌道板，以便進(jìn)入下一道工序。圖自新華社

“但建造鐵路不是自娛自樂，能夠接受同行審議才能成為世界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。”李培剛說。

“中國的規(guī)范思維體系和國外的還是有一定區(qū)別，”李培剛提到，“外國思維方式更講究‘回歸到演算’，往往在一定的既定體系中進(jìn)行設(shè)計(jì)，而我國更講究理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式，一些方法是在一定的實(shí)驗(yàn)或者經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上總結(jié)形成的。

比如這次的標(biāo)準(zhǔn)融入的路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)指標(biāo)以及最小曲線半徑和線間距等線形設(shè)計(jì)參數(shù)，都是吸納了我國實(shí)踐中得來的經(jīng)驗(yàn)智慧。所以這次我們主持制定、其他十幾個(gè)國家參與，也是兩種思維方式的交流融合，如果缺少這個(gè)過程，會(huì)給參與海外工程設(shè)計(jì)或施工企業(yè)造成很多難題?！?