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6月電動(dòng)車銷量創(chuàng)歷史新高,16家車企銷量破萬(wàn)輛
今年上半年我國(guó)整體車市在經(jīng)歷了疫情擾動(dòng)、汽車購(gòu)置稅減免政策加碼、新能源汽車下鄉(xiāng)等等一系列或利好或利空的事件后,終于給出了較為圓滿的上半年銷量答卷。我國(guó)整個(gè)2022年上半年乘用車整體銷量達(dá)到1,017.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4%,其中6月份的乘用車銷量為218.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.3%,環(huán)比增長(zhǎng)37.6%,可見(jiàn)汽車刺激政策實(shí)行的首月效果十分明顯。同時(shí),上半年乘用車整體產(chǎn)量達(dá)到1,022.2萬(wàn)輛,同比上升7%,其中6月份的乘用車產(chǎn)量為220萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.6%,環(huán)比增加31.7%,可見(jiàn)隨著疫情的逐步褪去,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)銷兩端都開始復(fù)蘇。
此外,新能源汽車則迎來(lái)新的月銷量歷史記錄,6月批發(fā)銷量為57.1萬(wàn)輛,同比依舊維持增長(zhǎng)達(dá)到141.4%,環(huán)比也有35.3%的增長(zhǎng),顯然在車購(gòu)稅減半政策下,新能源車不僅沒(méi)有受到影響,環(huán)比改善超過(guò)預(yù)期。放眼整個(gè)上半年,我國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量總量達(dá)到246.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)122.9%,同比幅度在大幅超過(guò)燃油車的同時(shí),也可以看到新能源汽車滲透率上半年已經(jīng)達(dá)到24.3%,已經(jīng)大幅超過(guò)我國(guó)此前定下的2025年20%的滲透率目標(biāo)。而且伴隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和地方政府的新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了促進(jìn)效應(yīng),下半年新能源汽車銷量更是值得期待。
1、上半年陰霾已過(guò),下半年銷量高潮開啟
2022年年初到6月初刺激政策來(lái)臨前,我國(guó)的整體乘用車的消費(fèi)就維持著去年的頹勢(shì),尤其是疫情以及高油價(jià)的帶來(lái),今年以來(lái)國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)了了十二次成品油價(jià)格調(diào)整,呈現(xiàn)出漲多跌少的趨勢(shì),而在國(guó)際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行之下,國(guó)內(nèi)油價(jià)甚至一度出現(xiàn)“十元”的情況,這也使得4月的汽車銷量的同比增長(zhǎng)率甚至達(dá)到了-38.79%這樣的一個(gè)低谷,直到5月底伴隨著政策的頒布,我國(guó)的乘用車市場(chǎng)才開始逐步恢復(fù),更是在購(gòu)置稅減免的帶動(dòng)下,部分潛在需求提前釋放,在6月份的銷量上就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯反彈,6月份的乘用車銷量為218.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.3%,環(huán)比增長(zhǎng)37.6%,可見(jiàn)汽車刺激政策實(shí)行的首月效果十分明顯。
而且隨著政策的繼續(xù)發(fā)酵,以及下半年購(gòu)車高峰期的到來(lái),下半年的銷量高潮即將到來(lái)。從歷年的汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,下半年銷量都是遠(yuǎn)超上半年,2021年/2020/2019年上半年批發(fā)銷量為980萬(wàn)輛/767.8萬(wàn)輛/994.2萬(wàn)輛,而下半年批發(fā)銷量為1124.7萬(wàn)輛/1209.3萬(wàn)輛/1073.7萬(wàn)輛。
同時(shí),高油價(jià)的持續(xù)位置也導(dǎo)致新能源汽車的優(yōu)勢(shì)持續(xù)保持,這也將使得新能源汽車對(duì)于燃油車的性價(jià)比得到了明顯的提升。汽車銷量下半年的高峰期也同樣適用于新能源汽車,而且幅度更是遠(yuǎn)超燃油車,下半年的銷量占比幾乎達(dá)到了70%左右,2021/2020年的上半年批發(fā)銷量為108.2萬(wàn)輛/33萬(wàn)輛,下半年批發(fā)銷量為219.4萬(wàn)輛/84.2萬(wàn)輛。而今年下半年還將疊家國(guó)家和地方的汽車政策等,所以下半年的增長(zhǎng)幅度還將較以往更大。
2、6月各大新能源車企均創(chuàng)月銷量新高
6月作為上半年的最后一個(gè)月,同時(shí)也是疫情徹底結(jié)束,地方和國(guó)家汽車刺激政策以及新能源汽車下鄉(xiāng)正式發(fā)動(dòng)效力的第一個(gè)月,各大新能源車企6月銷量同環(huán)比均呈大幅上升態(tài)勢(shì),基本上都創(chuàng)下了新的月度銷量新高,終端車企批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)已經(jīng)超過(guò)16家(環(huán)比增加3家,同比則大增11家)。
銷量過(guò)萬(wàn)的車企銷量從上至下分別是比亞迪(133,762輛)、特斯拉中國(guó)(78,906輛)、上汽通用五菱(49,450輛)、吉利汽車(29,671輛)、廣汽埃安(24,109輛),奇瑞汽車(22,783輛),上汽乘用車(17,985輛),長(zhǎng)安汽車(16,178輛)、小鵬汽車(15,295輛)、上汽大眾(13,241輛)、哪吒汽車(13,157輛)、理想汽車(13,024輛)、蔚來(lái)汽車(12,961輛)、長(zhǎng)城汽車(13,917輛)、一汽大眾(12,272輛)、零跑汽車(11,259輛),可見(jiàn)疫情帶來(lái)的影響已經(jīng)得到全面修復(fù)。
(1)比亞迪
比亞迪此前持續(xù)一年的時(shí)間里,新能源汽車銷量基本上都保持著一個(gè)月環(huán)比增加一萬(wàn)輛的增長(zhǎng)速度,但在6月卻突然翻倍發(fā)力,較5月的新能源汽車銷量增長(zhǎng)了近2萬(wàn)輛。6月比亞迪新能源汽車銷量高達(dá)13.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)163%、環(huán)比增長(zhǎng)17%,其中純電動(dòng)銷量為7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)247%、環(huán)比增長(zhǎng)30%;插電混動(dòng)銷量為6.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)219%、環(huán)比增長(zhǎng)6%。
而從整個(gè)上半年角度來(lái)看,比亞迪累計(jì)汽車銷量為64.14萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)314.90%,其中新能源汽車銷量為63.82萬(wàn)輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)324.84%(插電混動(dòng)累計(jì)銷量為31.46萬(wàn)輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)454.22%;純電動(dòng)累計(jì)銷量為32.35萬(wàn)輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)246.23%)。在比亞迪的新能源汽車銷量超越特斯拉(上半年銷量為56.5萬(wàn)輛),成為全球銷量冠軍的同時(shí),可以發(fā)現(xiàn),比亞迪的插電混動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超純電動(dòng),目前兩者已成各占半壁江山的局面,隨著下半年購(gòu)車熱潮的到來(lái),全年有望突破150萬(wàn)輛大關(guān)進(jìn)軍200萬(wàn)輛。
(2)造車新勢(shì)力
我國(guó)造車新勢(shì)力已經(jīng)完成從此前蔚來(lái)、理想和小鵬的“三足鼎力”向來(lái)、理想、小鵬、哪吒和零跑的“五強(qiáng)爭(zhēng)霸”的局面轉(zhuǎn)換。
單看6月份各大造車新勢(shì)力的銷量區(qū)別并不大,蔚來(lái)、理想和小鵬的6月銷量均超過(guò)此前各自的二季度銷量指引上限,實(shí)現(xiàn)月銷量歷史刷新,哪吒和零跑也各自完成銷量新高。五大造車新勢(shì)力銷量從高到低排位分別是小鵬(銷量為15,295輛,同比增長(zhǎng)133.0%,環(huán)比增長(zhǎng)51.1%)、哪吒(銷量為13157輛,同比增長(zhǎng)156%,環(huán)比增長(zhǎng)19.5%)、理想(銷量為13,024輛,同比增長(zhǎng)68.9%,環(huán)比增長(zhǎng)13.3%)、蔚來(lái)(銷量為12,961輛,同比增長(zhǎng)60.3%,環(huán)比增長(zhǎng)84.5%)和零跑(銷量為11259輛,同比增長(zhǎng)185.7%,環(huán)比增長(zhǎng)11.8%)。
而整個(gè)上半年角度來(lái)看,五大造車新勢(shì)力卻出現(xiàn)了些許分化,尤其是曾經(jīng)的老大哥蔚來(lái),無(wú)論是銷量絕對(duì)值還是同比增長(zhǎng)率都落后了不少,上一個(gè)出現(xiàn)類似問(wèn)題的造車新勢(shì)力威馬已經(jīng)出局到了邊緣地帶。五大造車新勢(shì)力各自有各自的特點(diǎn),其中小鵬在連續(xù)四個(gè)季度奪得造車新勢(shì)力交付冠軍的同時(shí),也以上半年68983輛的總銷量奪得頭籌,同比增長(zhǎng)120%;理想則憑借單款車型理想one就拿下60403輛的成績(jī),同比翻倍,旗下的第二款車型L9上市僅僅三天,預(yù)定用戶已經(jīng)超過(guò)三萬(wàn)人,有望成為one之后的另一爆款;零跑則以265%的同比增長(zhǎng)遠(yuǎn)超其他所有造車新勢(shì)力,完成51994輛的銷量;哪吒則在銷量絕對(duì)值和同比增長(zhǎng)率兩方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn),均為第二名,銷量為63131輛,同比增長(zhǎng)率為199%;最后的蔚來(lái)有些許掉隊(duì),銷量剛突破5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)率更是跌到21.1%。
(3)特斯拉
作為全球新能源汽車龍頭,特斯拉6月在我國(guó)的銷量為78,906輛,出口量為968輛,國(guó)內(nèi)銷量為78906輛,一舉擺脫了4月銷量環(huán)比下滑超98%(銷量?jī)H為1500輛左右)和5月繼續(xù)萎靡的態(tài)勢(shì),創(chuàng)下本年月度銷量新高,重新回到了高增長(zhǎng)的正軌上。雖然由于疫情影響了上半年產(chǎn)銷量,但是特斯拉總體上半年國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)高達(dá)83.97萬(wàn)輛,其中出口量為26.3萬(wàn)輛,占比位31.3%,國(guó)內(nèi)銷量為57.67萬(wàn)輛,占比68.7%。
而全球角度來(lái)看,整個(gè)上半年特斯拉完成銷量56.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46%,其中二季度的產(chǎn)銷量情況出現(xiàn)近兩年來(lái)的首次環(huán)比下滑,銷量?jī)H為25.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26.6%,環(huán)比卻下滑了17.9%;產(chǎn)量為25.9萬(wàn)輛,同比這種25.3%,環(huán)比降低了15.3%。背后的主要原因在于上海超級(jí)工廠的產(chǎn)銷量下滑。
這一點(diǎn)從具體車型上也有體現(xiàn),在美國(guó)工廠生產(chǎn)銷售的Model S和Model X的產(chǎn)銷量和增長(zhǎng)率繼續(xù)保持著高增長(zhǎng),Model S和Model X的總銷量為1.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)755.1%,環(huán)比增長(zhǎng)9.8%;產(chǎn)量為1.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)601.3%,環(huán)比增長(zhǎng)15.4%。而產(chǎn)銷主體在上海工廠的Model 3和Model Y的銷量為23.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)僅為19.6%,環(huán)比更是下滑了19.2%?,F(xiàn)在歐洲進(jìn)行銷售的Model 3和Model Y的產(chǎn)地基本上都是中國(guó),所以受今年4月和5月的疫情擾動(dòng)停產(chǎn)影響,歐洲的特斯拉產(chǎn)品銷量也出現(xiàn)銷量和占比下滑。
(作者: 吳悠)
- 原標(biāo)題:6月電動(dòng)車銷量創(chuàng)歷史新高,16家車企銷量破萬(wàn)輛 | 見(jiàn)智研究
- 責(zé)任編輯: 夏雨 
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