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“一場價值數(shù)十億美元的自動駕駛開發(fā)競賽”
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呂棟lvdong@guancha.cn
最后更新: 2022-10-09 13:52:01【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠方】
“在中國政府推動下,中國企業(yè)正投入數(shù)十億美元,試圖在人工智能和可再生能源等新興技術領域取得突破,自動駕駛也位列其中,”美聯(lián)社6月29日撰文寫道,中國希望加入美國、歐洲和日本等科技強國的行列,以塑造經(jīng)濟繁榮和全球影響力。
目前,在中國自動駕駛領域,百度、小馬智行等公司處于頭部地位,還有不少初創(chuàng)公司正加入這個行列。
美聯(lián)社文章稱,這些公司正與Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise等美國競爭對手,開展一場價值數(shù)十億美元的自動駕駛汽車開發(fā)競賽,目標是將自動駕駛技術轉化為可落地的產(chǎn)品。
美聯(lián)社報道截圖
中企商業(yè)落地速度稍慢,但“含金量”更高
近些年,Waymo作為全球自動駕駛行業(yè)的頭部玩家,得益于美國相對簡單的路況和更開放的政策,在商業(yè)化落地方面一直走在世界前列。百度盡管布局也很早,但一直是追趕者的角色。
當被問及中國未來是否有可能引領全球自動駕駛汽車行業(yè)時,咨詢機構GlobalData汽車部門董事總經(jīng)理皮特·凱利(Pete Kelly)坦言,“目前這還是一場競賽”。但他同時補充稱,鑒于中國的決策和部署方式,他們可以很容易地做到這一點。
此言并非毫無根據(jù)。今年4月,北京成為中國首個開啟乘用車無人化運營試點的城市,百度和其競爭對手小馬智行(Pony.ai)首批獲得許可。相比之前自動駕駛出租車(Robotaxi)需要在主駕駛位上配備安全員,此次則是試點開放將安全員移到副駕駛的無人化載人。
就在北京頒發(fā)首批“方向盤后無人”自動駕駛許可一個多月前,遠在大洋彼岸的美國加州公共事業(yè)委員會(CPUC)也向Waymo和Cruise發(fā)放了自動駕駛出租車商用許可證,并允許在配備安全員的情況下,使用自動駕駛汽車提供載客服務。
Waymo自動駕駛汽車 圖源:《華爾街日報》
不難看出,百度等中國企業(yè)在商業(yè)化落地進度上仍稍有落后,但相比之前,差距已大幅縮小。作為中國自動駕駛頭部公司,百度2013年開始布局自動駕駛,而Waymo的自動駕駛汽車計劃早在2009年就已開啟。
借助先發(fā)優(yōu)勢,Waymo2018年推出自動駕駛載人服務,而百度2017年推出自動駕駛開放平臺Apollo,2019年在長沙開啟試運營自動駕駛出租車。2021年10月,Waymo拿到加州無人駕駛出租車收費許可,而百度Apollo到2021年年底才獲得國內(nèi)收費試點許可。
有汽車行業(yè)媒體評論稱,隨著百度Apollo和小馬智行獲得北京無人化自動駕駛載人許可,中國企業(yè)在無人駕駛商業(yè)落地層面可以說已經(jīng)追平Waymo。
實際上,美企擁有的不僅是先發(fā)優(yōu)勢,如果從實際測試、運營道路的復雜程度來看,他們在自動駕駛方面一直比中國企業(yè)占優(yōu)。
Waymo主要在美國展開技術研發(fā)和測試。當?shù)爻鞘械暮诵膮^(qū)很小,住宅及生活區(qū)比較分散和稀疏,主要區(qū)域間的連接大多為干道快速路和車流量比較低的支路,整體道路場景比較規(guī)范,交通參與者也比較少。
中國則恰好相反。國內(nèi)城市核心區(qū)更大、密度更高,且生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)混合分布,出行高峰時出現(xiàn)擁堵也是常態(tài)。交通參與者除機動車外,還包括大量的行人和非機動車,特別是各種快遞車、外賣車,都會帶來較大的交通風險。
國內(nèi)有行業(yè)統(tǒng)計顯示,中國道路的參與者和復雜度大約是美國的15倍。因此,中國企業(yè)實現(xiàn)同等的無人化自動駕駛出行服務,所要面臨的難題更多,含金量也就更高。
按照北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定的細則,獲準的主駕無人自動駕駛示范應用主體,可在北京高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進行公開道路的載人示范應用。
自動駕駛無人化測試車輛在亦莊核心區(qū)行駛,圖源:小馬智行
“非常方便,”43歲的北京無人駕駛出租車乘客趙輝(Zhao Hui)在接受美聯(lián)社采訪時表示,“感覺可能比人類司機更安全,有時會有一些小物體,也許是人們沒有注意到的,它們可以發(fā)現(xiàn)并停下來?!?
一句簡單的描述,涵蓋了實現(xiàn)自動駕駛的三個關鍵技術:感知、決策規(guī)劃和控制。隨著車載感知硬件、感知算法的快速迭代,以及線控技術的不斷成熟,感知和控制逐漸不再是難題。相對而言,在復雜多變的城市路況中,決策規(guī)劃就成為相對最難、最糾結的一部分。
百度方面介紹,在決策規(guī)劃層面,其Apollo能以交規(guī)為基礎,從交規(guī)中抽象出策略預期,保證駕駛行為合規(guī);同時會使用學習型方法,用數(shù)據(jù)驅動的方式確定對各類交互障礙物的讓超決策,然后通過理論計算的方式,通過一套安全框架保證行車安全;針對潛在的危險場景,還會通過防御性駕駛策略,進一步提升安全性。
- 責任編輯: 呂棟 
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