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車(chē)多貨少,運(yùn)價(jià)低迷,銷(xiāo)量暴跌的一汽解放如何突圍重卡市場(chǎng)?
商用車(chē)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段,“重卡龍頭”一汽解放銷(xiāo)量連續(xù)3個(gè)月下滑超7成。
日前,一汽解放(000800.SZ)發(fā)布3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,一汽解放當(dāng)月銷(xiāo)量1.68萬(wàn)輛,去年同期銷(xiāo)量為7.03萬(wàn)輛,同比下降76%;一季度累計(jì)銷(xiāo)售6.6萬(wàn)輛,同比下降65%。其中,銷(xiāo)量主力重型貨車(chē)3月銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛,較去年同期減少近8成。
值得注意的是,去年5月開(kāi)始,一汽解放銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑,銷(xiāo)量持續(xù)下滑后,直到12月份才有所回暖。年初至今,一汽解放銷(xiāo)量再次出現(xiàn)滑坡,并連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。截至目前,包括一汽解放在內(nèi)的各商用車(chē)品牌均未公布一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
一汽解放在2021年財(cái)報(bào)中指出,受散發(fā)本土疫情的影響,交通運(yùn)輸、旅游、餐飲等消費(fèi)領(lǐng)域受影響最大,相關(guān)消費(fèi)品運(yùn)輸需求減弱,對(duì)商用車(chē)需求的支撐趨弱。
同時(shí),國(guó)六升級(jí)是中重卡市場(chǎng)的最大擾動(dòng)因素, 從需求側(cè)誘發(fā)車(chē)主提前購(gòu)買(mǎi)性價(jià)比更高的國(guó)五車(chē)輛,提前透支消費(fèi)需求。
一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記胡漢杰認(rèn)為,2022年是商用車(chē)行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,一汽解放僅靠銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)盈利會(huì)比較困難?!按蠹倚枰焖俎D(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想,把后市場(chǎng)拓展,放到與銷(xiāo)售同等甚至更加重要的地位來(lái)考慮,要積極調(diào)整盈利結(jié)構(gòu)?!?
銷(xiāo)量暴跌,國(guó)五庫(kù)存難清
“去年下半年開(kāi)始,明顯感覺(jué)賣(mài)不動(dòng)了?!鄙虾G嗥謪^(qū)一家重卡4S店銷(xiāo)售告訴觀察者網(wǎng),國(guó)五的庫(kù)存車(chē)一般打折促銷(xiāo),而店內(nèi)的國(guó)六車(chē)型的售價(jià)比國(guó)五的價(jià)格平均高四到五萬(wàn),并不好賣(mài)。
2021年7月1日,工業(yè)和信息化部聯(lián)合三部門(mén)發(fā)布重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施,規(guī)定禁止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)(生產(chǎn)日期以機(jī)動(dòng)車(chē)合格證上傳日期為準(zhǔn),銷(xiāo)售日期以機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票日期為準(zhǔn)),進(jìn)口重型柴油車(chē)應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
與乘用車(chē)不同,商用車(chē)屬于生產(chǎn)資料,部分經(jīng)銷(xiāo)商有主動(dòng)囤貨的習(xí)慣。國(guó)五車(chē)型不再生產(chǎn),而經(jīng)銷(xiāo)商手中卻積壓著大量國(guó)五車(chē)型,出清國(guó)五車(chē)型,回籠資金成為各經(jīng)銷(xiāo)商首要目標(biāo),大幅促銷(xiāo)也讓經(jīng)銷(xiāo)商們把此前的利潤(rùn)吐出來(lái)。
2021年商用車(chē)銷(xiāo)量一季度高增,二季度回調(diào),三季度低谷,四季度疲弱的態(tài)勢(shì),整體呈現(xiàn)明顯的“前高后低”特征。 今年一季度延續(xù)低迷態(tài)勢(shì),銷(xiāo)量甚至出現(xiàn)斷崖式下降。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,商用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)5年的增長(zhǎng)后進(jìn)入拐點(diǎn),2021年商用車(chē)銷(xiāo)量479.3萬(wàn)輛,同比下降6.6%。今年一季度,商用車(chē)銷(xiāo)量為96.5萬(wàn)輛,同比下降31.7%。其中,重型卡車(chē)降幅最為明顯。
胡漢杰表示,商用車(chē)市場(chǎng)將由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛?jìng)爭(zhēng)”。
車(chē)多貨少,運(yùn)價(jià)低迷
對(duì)于卡車(chē)司機(jī),國(guó)六車(chē)型用車(chē)成本以及維修更高,換車(chē)并不劃算。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,山東一家物流公司負(fù)責(zé)人表示,“今年開(kāi)始,貨場(chǎng)一直沒(méi)有忙起來(lái),貨源與去年相比減少40%到50%,很多車(chē)甚至匹配不到合適的貨源。”
有長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)曾告訴觀察者網(wǎng),“貨源一般發(fā)布在平臺(tái)發(fā)布,現(xiàn)在疫情影響,貨源比較少,同一批貨你2000元不拉,有人1500元、1200元都拉,很多線路的運(yùn)價(jià)越壓越低?!?
運(yùn)價(jià)走低,油價(jià)卻高企,油費(fèi)占運(yùn)費(fèi)的比重進(jìn)一步上升,甚至接近單程運(yùn)費(fèi)的一半。貨運(yùn)司機(jī)為了降低運(yùn)營(yíng)成本,往往會(huì)選擇油價(jià)更低的私人加油站加油,也就是常說(shuō)的“加小油”。
但“加小油”容易造成后處理系統(tǒng)的堵塞。相比于國(guó)五,國(guó)六的后處理系統(tǒng)維護(hù)成本更高,維修價(jià)格在數(shù)千元不等。
同時(shí),卡車(chē)后市場(chǎng)維修服務(wù)也未跟上,國(guó)六車(chē)型剛推出,其后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,修車(chē)師傅未必會(huì)維修國(guó)六車(chē)型。胡漢杰提到的“把后市場(chǎng)拓展,放到與銷(xiāo)售同等甚至更加重要的地位來(lái)考慮”正是瞄準(zhǔn)國(guó)六維修市場(chǎng)。
此外,梳理歷次排放標(biāo)準(zhǔn)變更,2001年國(guó)一發(fā)布;2004年國(guó)二發(fā)布;2009年國(guó)三發(fā)布;2013年國(guó)四發(fā)布;2017國(guó)五發(fā)布;2019年國(guó)六發(fā)布。國(guó)六和國(guó)五的時(shí)間間隔周期較短,貨運(yùn)司機(jī)可能貸款還未還清就要面臨換車(chē)壓力。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華曾表示,伴隨政策紅利逐步消耗殆盡以及運(yùn)輸市場(chǎng)需求減弱等因素,商用車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
需求回落,產(chǎn)線升級(jí)
不只是一汽解放,銷(xiāo)量不景氣也影響部分商用車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
根據(jù)福田汽車(chē)發(fā)布的2021年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示,受北京寶沃拖累,2021年福田汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)為-50.35億元。
另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示,中國(guó)重汽2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入933.57億元,同比下降4.93%;歸母凈利潤(rùn)43.22億元,同比下降36.91%。
江鈴汽車(chē)2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入352.21億元,同比增長(zhǎng)6.42%;扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)2963萬(wàn)元,同比下降92.69%。
存量競(jìng)爭(zhēng)下,各商用車(chē)嘗試定位差異化。吉利商用車(chē)集團(tuán)總裁范現(xiàn)軍表示,新的商用車(chē)?yán)砟畈粌H是產(chǎn)品本身的進(jìn)化,更是以“車(chē)”為中心到以“貨”為中心的轉(zhuǎn)變,通過(guò)運(yùn)營(yíng)為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。例如,吉利商用車(chē)推出“遠(yuǎn)程e家”平臺(tái),把物流行業(yè)的上下游玩家納入平臺(tái),直接為遠(yuǎn)程星智車(chē)主供應(yīng)貨源,幫助其減少找貨時(shí)間,使車(chē)主獲取最大收益。
福田汽車(chē)則是繼續(xù)推行冷鏈物流,并推出福冷仙技術(shù)鏈;一汽解放嘗試布局高端市場(chǎng),其高端重卡J7以及“鷹途”品牌獲得市場(chǎng)青睞;上汽紅巖杰獅H6則是提供更加穩(wěn)定安全先進(jìn)的后處理性能。
此外,新能源也成為商用車(chē)行業(yè)接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個(gè)月新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)量3223輛,同比增長(zhǎng)1076%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2022年新能源重卡銷(xiāo)量有望達(dá)到4.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)在3倍左右。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 一汽解放- 責(zé)任編輯: 李科龍 
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