2月15日，據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)公平交易委員會(huì)（KFTC）的一名官員表示，該國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在對(duì)美國(guó)汽車公司特斯拉展開(kāi)調(diào)查，因其涉嫌夸大續(xù)航里程。

在官網(wǎng)上，特斯拉宣稱Model 3充電后可以行駛528公里，但韓國(guó)公平交易委員會(huì)表示，如果氣溫降至零度以下，該車型的續(xù)航能力可能達(dá)不到528公里，而這種情況在特斯拉官網(wǎng)和廣告中都未提及。

“我們計(jì)劃召開(kāi)一次會(huì)議，以決定對(duì)特斯拉的懲罰程度”，韓國(guó)公平交易委員會(huì)認(rèn)為，特斯拉對(duì)續(xù)航有些夸大其詞，并且該公司還存在不退定金的現(xiàn)象，當(dāng)韓國(guó)消費(fèi)者在特斯拉官網(wǎng)訂車時(shí)，需繳納10萬(wàn)韓元（約合531元人民幣）定金，如果消費(fèi)者取消訂單，無(wú)論車輛是否發(fā)貨，特斯拉都不會(huì)退還定金。

韓聯(lián)社等韓媒報(bào)道稱，特斯拉的上述行為涉嫌違反韓國(guó)《公平標(biāo)簽和廣告法》，該法允許對(duì)違法者處以最高相當(dāng)于年銷售額2%的罰款。在這種情況下，特斯拉最高可能被罰人民幣5300萬(wàn)元。

但特斯拉方面認(rèn)為，電池性能在常溫和低溫條件下存在差異是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模宜衅嚬径际且猿乩m(xù)航作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳，因此只處罰特斯拉是不恰當(dāng)?shù)摹?

韓媒news1報(bào)道截圖

新能源車因冬季續(xù)航縮水產(chǎn)生爭(zhēng)議并不新鮮。而日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池（LFP），被認(rèn)為是新能源車冬季續(xù)航縮水的主要原因。

財(cái)聯(lián)社曾援引業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量會(huì)降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。其中，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60%~70%，零下10℃時(shí)衰減到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%，冬季對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無(wú)疑是“雪上加霜”。

但得益于成本優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池已然成為各車企采用的主要?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)路線之一。

動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計(jì)為79.8GWh，占總裝機(jī)量51.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)227.4%。財(cái)信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比將在60%，而海外也將達(dá)到20%，預(yù)計(jì)全球磷酸鐵鋰中長(zhǎng)期滲透率有望達(dá)35%。

車企方面，比亞迪、小鵬、吉利、上汽等國(guó)內(nèi)車企，以及大眾汽車、特斯拉、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等國(guó)際車企都相繼表示將要導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)力電池網(wǎng)日前發(fā)文指出，特斯拉目前在中國(guó)銷售的Model 3和Model Y中鐵鋰版本的銷量占比已經(jīng)接近80%，同時(shí)全球其他市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y也都開(kāi)始采用磷酸鐵鋰電池；國(guó)內(nèi)車企比亞迪更是磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)軍廠商，旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用占比從2020年的5.5:4.5驟升到2021年的9.4:0.6。

而新能源車冬季續(xù)航爭(zhēng)議的另一大原因，可能與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的差異有關(guān)。

以此前長(zhǎng)期作為中國(guó)機(jī)動(dòng)車油耗及電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的“NEDC”工況標(biāo)準(zhǔn)為例，其測(cè)試方法是把電動(dòng)車輛放在實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上，關(guān)閉空調(diào)、大燈、音響等耗能配置，模擬4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)郊區(qū)工況測(cè)試，且規(guī)定測(cè)試中的室內(nèi)溫度在20℃~30℃區(qū)間。其中，4個(gè)市區(qū)行駛的工況是相同的，最大車速為50km/h，平均車速19km/h，以模擬道路行駛、堵車、交通信號(hào)燈等路況；而郊區(qū)行駛時(shí)車輛的最大車速為120km/h，平均車速為62km/h，從而模擬國(guó)道、高速公路等路況。

在這種情況下，NEDC工況測(cè)試所模擬的路況雖幾乎涵蓋日常出行涉及的所有路況，但測(cè)試沒(méi)有充分考慮電動(dòng)車的產(chǎn)品特點(diǎn)，例如其并未考慮車載電器的用電情況，包括空調(diào)、音響、座椅加熱等；也沒(méi)有考慮電動(dòng)車的實(shí)際使用環(huán)境，比如高溫狀態(tài)和低溫狀態(tài)駕駛下的耗電情況。簡(jiǎn)單的測(cè)試方法和過(guò)于理想的測(cè)試環(huán)境，直接導(dǎo)致電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程難以達(dá)到NEDC工況下的續(xù)航里程，也由此令電動(dòng)車“續(xù)航虛標(biāo)”問(wèn)題飽受非議。

2021年2月，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于同年7月1日正式實(shí)施。在該標(biāo)準(zhǔn)中，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的“WLTC”取代“NEDC”，成為評(píng)定電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的新“標(biāo)尺”。

2021年3月，每經(jīng)評(píng)論員范文清撰文指出，根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC。這意味著，WLTC實(shí)施后，電動(dòng)車的續(xù)航里程將更接近實(shí)際續(xù)航能力，“續(xù)航虛標(biāo)”現(xiàn)象將會(huì)減少，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮情況也會(huì)得以緩解。

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