【編譯/觀察者網(wǎng) 李煥宇】在落后了整整一個(gè)季度后，中國(guó)船企成功于今年4月在新接訂單數(shù)量上反超韓國(guó)船企。

據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森5月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份中國(guó)船企承接的船舶訂單達(dá)164萬(wàn)修正總噸（CGT，53艘），占全球訂單總量（305萬(wàn)CGT）的54%，第二名韓國(guó)承接了119萬(wàn)CGT（34艘），占全球訂單總量的39%。這是自去年7月以來(lái)，中國(guó)船企在單月接單量首度超越韓國(guó)船企。

不僅如此，把時(shí)間拉長(zhǎng)到今年1-4月，全球累計(jì)接訂單量為1543萬(wàn)CGT，同比增加172%。其中中國(guó)的承接訂單量達(dá)705萬(wàn)CGT，居世界第一，其次是韓國(guó)682萬(wàn)CGT和日本103萬(wàn)CGT。在手持訂單量上，中國(guó)也以2898萬(wàn)CGT領(lǐng)先韓國(guó)的2472萬(wàn)CGT和日本的837萬(wàn)CGT。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在5月14日也發(fā)布了今年1-4月份的中日韓三國(guó)的造船數(shù)據(jù)，雖然在具體數(shù)字上有差異，但同克拉克森的排名一樣，中國(guó)在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都反超了韓國(guó)。

中日韓造船指標(biāo)市場(chǎng)份額對(duì)比 圖表來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

從具體船型看，今年前四個(gè)月，超1.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的集裝箱船訂單增長(zhǎng)978%，達(dá)108艘、636萬(wàn)修正總噸，有力地拉高了整個(gè)行業(yè)的訂單總量。若以修正總噸計(jì)，該船型占1-4月全球新船訂單的比例可達(dá)41.2%。

韓國(guó)“朝鮮商務(wù)”站5月19日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)船企能夠反超韓國(guó)，靠的就是集裝箱船的訂單，其中大部分還是外國(guó)訂單。

據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，雖然韓國(guó)在超1.2萬(wàn)TEU集裝箱船的累計(jì)接單上量上仍以311萬(wàn)CGT（占全球48.9%）領(lǐng)先中國(guó)的277.6萬(wàn)CGT（占全球43.6%），但在4月，韓國(guó)船企的接單量為“0”，中國(guó)船企則新接了66.8萬(wàn)CGT的訂單。

不僅如此，報(bào)道稱同以往中國(guó)船企的大型集裝箱船訂單里國(guó)內(nèi)訂單占比達(dá)64%-100%不同，今年中國(guó)船企的國(guó)內(nèi)訂單比僅為5.7%，大部分訂單都來(lái)自像瑞士地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)這樣的外國(guó)公司。

韓媒對(duì)此分析稱，海外訂單集中到中國(guó)也不都是壞消息。因?yàn)轫n企今年訂單劇增，主要船廠的船塢大多已被填滿，所以今年就算簽了合同，交貨也得等到2024-2025年。由此推測(cè)，訂單集中于中國(guó)船企可能是為了盡快拿貨，解燃眉之急。

有些“不服輸”的“朝鮮商務(wù)”網(wǎng)站還特意加了一句，“大型集裝箱船相比液化天然氣船（韓國(guó)主力船型）等高附加值船舶，屬于造起來(lái)容易的船型?！?

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