據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》2日?qǐng)?bào)道，曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車(chē)，如今的日子不好過(guò)。然而，更不好過(guò)的，還有自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

天津市的王慶坨鎮(zhèn)，號(hào)稱(chēng)“中國(guó)的自行車(chē)之鄉(xiāng)”。早在2010年，王慶坨全鎮(zhèn)的自行車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量，占據(jù)全國(guó)1/8。

一年之前，這里還被稱(chēng)為中國(guó)共享單車(chē)生產(chǎn)的第一鎮(zhèn)。然而，在共享單車(chē)的資本狂歡之后，曾經(jīng)紅火的自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)陷入了倒閉潮。

共享單車(chē)火爆時(shí)，這里曾經(jīng)有500家商鋪，而如今已不到300家。無(wú)論是整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過(guò)一輪洗牌后，幸存下來(lái)的企業(yè)，已經(jīng)不敢輕易接共享單車(chē)的訂單。

兩年前，滿世界都在找他們?cè)燔?chē)

據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》7月2日?qǐng)?bào)道，天津捷易達(dá)自行車(chē)廠總經(jīng)理?xiàng)钋辶琳f(shuō)，很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了，

押尾款的拖住之后，影響相當(dāng)大，自己內(nèi)銷(xiāo)的客戶已經(jīng)沒(méi)有了，已經(jīng)生存不下去了，自動(dòng)就不干了。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)共享單車(chē)全行業(yè)累計(jì)投放單車(chē)2300萬(wàn)輛、覆蓋200個(gè)城市，市場(chǎng)已經(jīng)飽和。另有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)廢棄的共享單車(chē)數(shù)量已超百萬(wàn)輛。這其中，有很多是還是嶄新的。

這一幕，恰似回到了5年前。上一次自行車(chē)行業(yè)稍有起色，還是在2010年。當(dāng)時(shí)，騎行風(fēng)盛行帶來(lái)了好光景。糟糕的情況從2013年開(kāi)始，源于購(gòu)車(chē)潮的放緩，行業(yè)產(chǎn)量整體下滑。

曾經(jīng)的“共享單車(chē)第一鎮(zhèn)”到底有多風(fēng)光？

據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，2015年，中國(guó)北方寒冬的一個(gè)陰沉午后，兩位年輕人敲門(mén)走進(jìn)了天津富士達(dá)集團(tuán)樂(lè)騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室，他們找上門(mén)來(lái)，希望訂購(gòu)5萬(wàn)輛自行車(chē)。

孫昊沒(méi)有想到，1年多之后，當(dāng)初兩位ofo“毛頭小子”送上門(mén)來(lái)的小訂單如今已經(jīng)翻了200倍，這足以支撐這家全球最大自行車(chē)制造商的全部產(chǎn)能。

2016年的最后一個(gè)季度，共享經(jīng)濟(jì)的聚光燈終于從“滴滴”們轉(zhuǎn)移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國(guó)人“出行最后1公里”，他們開(kāi)著大卡車(chē)將數(shù)以千萬(wàn)計(jì)自行車(chē)灑滿大城市的每一個(gè)角落。

共享單車(chē)的盛宴給制造商帶來(lái)了暴增的財(cái)富，在戰(zhàn)爭(zhēng)打響的2016年12月份，納入政府統(tǒng)計(jì)的自行車(chē)制造商單月完成產(chǎn)量519萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。在2017年，共享單車(chē)品牌帶來(lái)的新增訂單預(yù)計(jì)將達(dá)到百億元。

2017年1到5月，正是共享單車(chē)最火的時(shí)候，天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)，天津市自行車(chē)產(chǎn)量2622萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%，累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.1%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)10.5%。

這樣的瘋狂市場(chǎng)，讓小鎮(zhèn)王慶坨忙碌起來(lái)，這個(gè)“中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)”恢復(fù)了往日的歷史榮光，他們發(fā)現(xiàn)，自己不再是那個(gè)滿世界找訂單的“乙方”了，因?yàn)?，滿世界都在找他們。

如今，他們有單子都不敢接

如今，風(fēng)靡一時(shí)的共享單車(chē)變成了“過(guò)剩單車(chē)”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》報(bào)道，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，市場(chǎng)已經(jīng)飽和，能轉(zhuǎn)型的紛紛轉(zhuǎn)型，無(wú)法轉(zhuǎn)型的，就是關(guān)門(mén)停業(yè)。某車(chē)架廠的負(fù)責(zé)人也說(shuō)出了眼下的實(shí)際情況：

工人沒(méi)地方用，老板也就那樣待著，老板沒(méi)錢(qián)掙，工人哪有活干！

雖然偶爾也還有訂單，但對(duì)于經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)洗禮的自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，哪怕是再艱難，也不愿意冒險(xiǎn)接單，尤其是來(lái)自共享單車(chē)的訂單。

因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，共享單車(chē)企業(yè)簽訂的是框架合同，沒(méi)太大約束力。這意味著，一旦單車(chē)企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，供應(yīng)商們很難通過(guò)合法的渠道拿回貨款。

不僅如此，據(jù)明州自行車(chē)總經(jīng)理李樹(shù)恒說(shuō)，共享單車(chē)的零部件與普通自行車(chē)的零部件不通用，如果作廢，只能當(dāng)廢鐵。

火爆一時(shí)的共享單車(chē)讓逐漸沒(méi)落的自行車(chē)行業(yè)徹底的火了一把，也讓王慶坨鎮(zhèn)感受了站在風(fēng)口上的力量。如今，風(fēng)停了，自行車(chē)行業(yè)和王慶坨鎮(zhèn)需要多久才能緩過(guò)來(lái)？誰(shuí)也不知道。

天津王慶坨鎮(zhèn)里的自行車(chē)廠商們境遇，其他的廠家也感同身受。比如，上市公司上海鳳凰（600679，SH）。

2017年5月，在共享單車(chē)正火熱之時(shí)，上海鳳凰（600679，SH）的子公司——鳳凰自行車(chē)與ofo達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，鳳凰自行車(chē)向ofo運(yùn)營(yíng)方東峽大通的供貨可能達(dá)到500萬(wàn)輛，有望給公司帶來(lái)不菲的盈利。

然而，時(shí)移世易，在共享單車(chē)投放基數(shù)已經(jīng)極高的背景下，雙方的合作大大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱(chēng)，雙方自行車(chē)交易量較500萬(wàn)的預(yù)期完成率不足四成。此外，今年前4個(gè)月多的時(shí)間內(nèi)，鳳凰自行車(chē)或僅向東峽大通提供了逾8萬(wàn)輛自行車(chē)。

倘若按照上海鳳凰預(yù)估的“500萬(wàn)輛車(chē)獲得4000萬(wàn)元收益”計(jì)算，每輛鳳凰自行車(chē)的單車(chē)盈利約為8元。若以此估算，公司出售給東峽大通方面的186.16萬(wàn)輛自行車(chē)的整體盈利約為1489萬(wàn)元。

共享單車(chē)已成“過(guò)剩單車(chē)”

2017年6月起，共享單車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)退出者——町町單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)等相繼倒閉。

因過(guò)量投放、企業(yè)倒閉等問(wèn)題，街頭出現(xiàn)大量廢棄閑置的共享單車(chē)，擠占公共道路資源。

例如廣州，據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，去年起，廣州市交委已發(fā)布聲明，禁止任何形式的新車(chē)投放行為。進(jìn)入2018年，清理廢棄共享單車(chē)成為重點(diǎn)聚焦的話題。4月18日，廣州市集中開(kāi)展清理共享單車(chē)的整治行動(dòng)，一天就已清理共享單車(chē)超過(guò)9000多輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，停在廣州街面上的廢棄共享單車(chē)有30多萬(wàn)輛，而畫(huà)線規(guī)范內(nèi)可停放的大概8.5萬(wàn)輛。

誰(shuí)來(lái)負(fù)起清理的責(zé)任？廢棄共享單車(chē)該交給政府還是企業(yè)處理？

對(duì)此，摩拜單車(chē)和ofo企業(yè)作出了回應(yīng)。摩拜單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)打算“以新?lián)Q舊”，換置一批廢棄共享單車(chē)。企業(yè)在廣州租賃了十多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)至少有1000平方米以上，用來(lái)放置廢棄單車(chē)。

其他大城市也不例外。據(jù)國(guó)是直通車(chē)報(bào)道，盡管從去年9月暫停了共享單車(chē)新增投放，但北京等城市的共享單車(chē)過(guò)剩情況依然明顯。

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至今年4月底，北京共享單車(chē)總數(shù)已控制在190萬(wàn)輛左右，較去年9月最高峰時(shí)的235萬(wàn)輛下降約19%。但目前局部地區(qū)共享單車(chē)測(cè)算活躍度為50%，即仍有一半處在閑置狀態(tài)，變成了“過(guò)剩單車(chē)”。

在處理“過(guò)剩單車(chē)”方面，北京、深圳均提出調(diào)控共享單車(chē)的數(shù)量，將采取置換的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更新。

那么，北京，深圳等地實(shí)施的減量調(diào)控，置換舊車(chē)等政策是否有效呢？

對(duì)此，馬繼華告訴國(guó)是直通車(chē)記者，控制總量有一定效果，但最終還是靠市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)，過(guò)剩就會(huì)得到懲罰，有企業(yè)倒閉。