“不能讓外資抄了底”

估值過高，是訊飛另一項被外界反復調侃的重點。

數據顯示，2017年，訊飛營業(yè)總收入為54.45億元，是其上市首年的21.1倍。而除權后，訊飛2017年年末收盤價59.14元/股，是2008年年末的27.38倍。

盈利能力上，去年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.35億元，是訊飛2008年6987.27萬元凈利潤的6.23倍。

另外，截至4月23日，深交所發(fā)布的中小企業(yè)板信息技術行業(yè)市盈率為43.69，而科大訊飛動態(tài)市盈率則為243.51。

基于上述事實，A股市場上的科大訊飛，的確存在高估的情況。

圖自：東方財富

但觀察者網注意到，截至2017年末，科大訊飛深港通持股僅為1828萬股；截至一季度末，持股數量升至2263萬股；而截至昨天A股收盤，深港通持股數量已攀升至2516萬股。

觀察者網聯(lián)想到，近期，MSCI將正式納入A股，北向資金日趨活躍。而在A股被納入MSCI的初始階段，將會有1000億元的海外資金涌入。

據《上海證券報》報道，千億增量海外資金偏好行業(yè)龍頭，比如大市值、高分紅以及確定性增長的標的。“預計前期QFII以及北上資金偏好的標的，特別是A股的一些獨特品種，未來仍然是這些資金的主攻方向?！?

值得注意的是，目前，A股市場169只股票及53只A+H股入選MSCI，科大訊飛也已成為第一批入圍的標的股。

有網友甚至調侃道：“不能讓外資抄了底！”

另外值得一提的是，今年一季度，科大訊飛新晉第五大股東——葛衛(wèi)東一股未拋，但他也未繼續(xù)增持。

截至一季度末，葛衛(wèi)東持股達23581030股。截至昨天A股收盤，他的持股市值約為13.56億元。

BAT圍剿？

近段時間以來，盡管科大訊飛頻頻登上《人民日報》、新華社、央視等權威媒體，但部分媒體和投資界人士對該企業(yè)的質疑聲仍然不絕于耳。

他們關注的，除了上文所述的現(xiàn)金流存疑、估值過高等話題外，還包括BAT全面布局人工智能領域后，訊飛核心競爭力能否維持的擔憂。

為此，觀察者網特地梳理了訊飛各主營業(yè)務的發(fā)展情況。

2017年，科大訊飛主營業(yè)務營收排名前六的分別為：“教育產品和服務”、“智慧城市信息工程”、“電信增值產品運營”、“政法業(yè)務”、“智慧城市行業(yè)應用”和“開放平臺”等，占比分別為25.54%、19.21%、10.35%、10.23%、8.09%和5.59%。六項業(yè)務合計占比79.01%。

與2016年相比，這六項業(yè)務營收分別增長52.61%、25.61%、39.37%、112.31%、186.76%和243.95%。

不難看出，在權重業(yè)務保持平穩(wěn)較快增長的同時，“政法業(yè)務”、“智慧城市行業(yè)應用”和“開放平臺”等已呈現(xiàn)快速發(fā)展。這與訊飛“平臺+賽道”的戰(zhàn)略一致。

今年兩會期間，劉慶峰在媒體見面會上表示，未來3到5年，人工智能主要行業(yè)應用的格局將會確定，如教育、醫(yī)療、政法、養(yǎng)老這些行業(yè)。

“我認為今天訊飛選的教育、醫(yī)療、政法就是這些方向和領域：教育是代表每個家庭未來的，醫(yī)療是決定我們每個人以后幸福的，政法是決定一個社會公平正義的”，他談道。

之后，劉慶峰還特地補充稱，在賽道之外還要打造平臺，要真正的打造一個產業(yè)生態(tài)，把技術開放出來，讓大家一起成功，這是訊飛的目標。

觀察者網留意到，在醫(yī)療領域，今年3月，“智醫(yī)助理”人工智能輔助診療系統(tǒng)，開始在合肥市廬陽區(qū)雙崗街道社區(qū)衛(wèi)生服務中心上崗“實習”。

這套由科大訊飛與清華大學聯(lián)合研發(fā)的系統(tǒng)，在去年8月成為首個通過國家執(zhí)業(yè)醫(yī)師資格考試綜合筆試評測的人工智能機器人。

接下來，把目光轉向BAT。

2017年11月15日，中國新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項目啟動會在京召開，公布我國第一批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺：

依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺；

依托阿里云公司建設城市大腦國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺；

依托騰訊公司建設醫(yī)療影像國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺；

依托科大訊飛公司建設智能語音國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。

觀察者網梳理發(fā)現(xiàn)，雖然不能否認BAT在人工智能領域的決心和成績，但首先，在教育、政法、開放平臺、醫(yī)療等業(yè)務上，訊飛與BAT的業(yè)務重合度并不高；其次，在商業(yè)應用這一特定場景下，科大訊飛似乎已悄無聲息地走在了前面。

以百度為例，昨天，該公司宣布中國商用級無人駕駛巴士——阿波龍面向公眾試乘。但即便如此，李彥宏在今年的兩會上也承認，在完全開放道路上能夠“替代司機”的無人駕駛車仍需兩三年才會誕生。

而在4月2日，阿里云總裁胡曉明表示，以數據為驅動的智能化，阿里巴巴已經積累了大量的成功經驗。三年前，阿里云推出的ET工業(yè)大腦，成功將物聯(lián)網、云計算、大數據和人工智能技術應用到了工業(yè)領域。而除工業(yè)之外，阿里云的人工智能在城市、航空、金融、司法、農業(yè)、環(huán)保等多個領域規(guī)?；涞亍?

另外，觀察者網此前報道，在今年的博鰲論壇上，騰訊AI同傳在一片驚嘆聲中亮相博鰲會議現(xiàn)場。但僅一天時間，對其業(yè)務水平的驚呼就變成了群嘲。

在2017年度業(yè)績說明會上，科大訊飛董事長劉慶峰說道：“我認為今天訊飛選的賽道，不是一些巨頭們簡單通過資金和人力就能在短期內覆蓋的。”

他還曾坦言：“‘人工智能+’時代，是屬于人工智能領域萬千開發(fā)者和科學家的新時代。這里空間廣闊，完全容納得下千帆競發(fā)的產業(yè)生態(tài)?！?