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共享單車騎到了十字路口
分享到:關(guān)鍵字:本文來自“證券日報(bào)”,作者:劉斯會
共享單車兩大巨頭ofo和摩拜格局初定,但從市面上的消息來看,負(fù)面消息仍不斷。此前有ofo裁員、高管離職、現(xiàn)金流斷裂等,被美團(tuán)納入麾下的摩拜也是麻煩事不斷。
有消息稱,盡管王興承諾“不會裁員,給期權(quán)”。但是,隨著公司創(chuàng)始人之一王曉峰的離開,還是讓摩拜員工心態(tài)發(fā)生了變化。
有媒體報(bào)道稱,摩拜全國運(yùn)營人員進(jìn)行裁員,績效工資卡得很低。還有消息稱,摩拜挪用用戶押金以及拖欠供應(yīng)商貸款等。
共享單車行業(yè)的“坑”真的是如此巨大嗎?這么大的一個“坑”,到底應(yīng)該怎么來填?
投資人也不是傻子,今年以來,一個明確的信號是,共享單車從此前的不計(jì)成本,到現(xiàn)在試圖回歸盈利的初衷,到頭來,這筆賬,最終還得算到用戶頭上。
不過,想法是好的,如何盈利卻是一個難題。
逃不脫的裁員厄運(yùn)
一旦沒有錢,就拿員工開刀,這似乎成為不少野蠻生長企業(yè)的通病。
此前ofo盛傳的裁員、降薪一說,也并不是空穴來風(fēng)。
這一次,連背靠美團(tuán)這棵大樹的摩拜也未能幸免。
被美團(tuán)收購后,摩拜內(nèi)部迎來了激烈的變動,有媒體報(bào)道,摩拜“每天都有人提離職”。
盡管王興在4月11日參加摩拜單車的全員大會時明確承諾“不會裁員,給期權(quán)”。但是,有媒體在當(dāng)天采訪了一名摩拜的員工,對方表示,“今天還有幾個提離職的。”
事實(shí)上,摩拜員工人心不穩(wěn)從去年冬天就開始了。彼時,摩拜長時間沒有拿到新的融資,車輛投放大幅減少,訂單量下降。裁員的消息也不斷傳出。當(dāng)時有消息稱,摩拜全國運(yùn)營人員進(jìn)行裁員,績效工資卡得很低。還有媒體報(bào)道稱,摩拜挪用用戶押金超過60億元,拖欠供應(yīng)商貸款10億元等等。
公司經(jīng)營的壓力,在向每個員工傳導(dǎo)。一件小事情,就很能說明問題:有摩拜員工當(dāng)時向媒體表示,“我們原先寄快遞都是寄順豐,后來只要不是急件,都不讓寄順豐?!?
與阿里劃清界限?
摩拜不平靜,ofo也沒好到哪里去。盈利、盈利還是盈利,似乎成為了力求獨(dú)立的ofo需要解決的首要難題。
上述背景下,ofo宣布了百城盈利,按照ofoB2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅的解釋,公司的實(shí)現(xiàn)盈利是這么來的:基于ofo的高頻使用率,可將用戶流量直接導(dǎo)流至廣告商的線上或線下。
不過,ofo方面還在全國范圍內(nèi)取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策。
信用免押金取消后,用戶需額外購買95元“福利包”才可繼續(xù)免押金騎行,或者直接繳納199元押金。值得注意的是,95元福利包將直接沖入余額,且不可退回。
這個邏輯是不是不太對,一方面需要廣大的用戶量來維持自身的盈利水平,另一面卻取消了信用免押金,這對用戶量是有影響的,更何況,在摩拜以及小藍(lán)、哈羅均取消押金的背景下。
對于上述行為,ofo方面有關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)《證券日報(bào)》記者時表示,公司已上線新一代信用積分體系,通過自有數(shù)據(jù)建立更加智能和完善的用戶信用考評機(jī)制。
按照ofo方面推行的新的評分系統(tǒng),其實(shí)也并沒有免押金,這與芝麻信用分直接擁有免押金的優(yōu)勢,對用戶的吸引力還是有所區(qū)別的,有用戶在與記者交流時就反饋稱,ofo雖然投放量巨大,但是損壞率也是巨大的,騎單車是為解決三公里之內(nèi)的出行難題,可是掃碼尋找好的自行車竟然能花費(fèi)達(dá)半小時,這個節(jié)省時間的意義就已經(jīng)不大了。
再來看看這個表述,ofo自建用戶評分體系,這擺明了是要和之前的芝麻信用撇清關(guān)系,說白了是這么個意思,“根據(jù)信用分這個評定標(biāo)準(zhǔn)是好的,但是這個標(biāo)準(zhǔn)ofo要自己來定,不需要螞蟻金服來提供?!睆膐fo的一系列舉動中,與阿里決裂之心似乎更加堅(jiān)定了。
ofo這么強(qiáng)硬,螞蟻金服也不是吃素的,螞蟻金服方面的回應(yīng)稱,合作伙伴可以結(jié)合自身的實(shí)際情況來選擇如何使用信用能力,“我們非常尊重合作伙伴的商業(yè)決定,螞蟻金服會持續(xù)看好共享單車行業(yè)?!?
除了ofo,螞蟻金服還有親兄弟哈羅單車不離不棄。
6月1日,螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美元估值,向哈羅單車增資20.6億元。此次增資后,螞蟻金服占股比例上升為36%,為哈羅單車第一大股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。
控制投放量
6月19日,國內(nèi)移動大數(shù)據(jù)平臺Trustdata發(fā)布《2018年中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示,一、二線城市仍是共享單車用戶的核心使用區(qū)域,用戶規(guī)模占比達(dá)75%,三、四線城市用戶規(guī)模較小占比僅有25%。
從上面的報(bào)告來看,共享單車仍聚焦在一、二線城市,而如何能在一、二線城市盈利才能決定公司整體的盈利情況。
不過,再從數(shù)量上盲目投放似乎開始不起作用了,“不到1年時間,進(jìn)入北京市場的共享自行車企業(yè)達(dá)到了15家,也就是半年時間增長了235萬輛。期間,已經(jīng)逐步暴露出共享自行車無序競爭投放、亂停亂放等問題,特別是在一些地鐵站、公交車站、交通樞紐、大型商圈等區(qū)域,出現(xiàn)車輛大量堆積和占道的現(xiàn)象,給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了諸多不利影響?!北本┦薪煌ㄎ\嚬芾硖幐闭{(diào)研員胡海明說。
在上述背景下,2017年9月份,北京市下發(fā)通知,要求暫停共享自行車新增投放?!坝衅髽I(yè)因資金不足或經(jīng)營不善,自動撤離北京市場,比如酷騎和一步單車。”胡海明表示,“北京市目前(共享單車)的量非常多,但是活躍度不到50%,我們看到有一半車在閑置,停著沒人騎,造成大量的浪費(fèi)。下一步我們采取減量調(diào)控,依據(jù)每月各共享自行車企業(yè)的車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù),責(zé)成相關(guān)企業(yè)收回長期閑置的冗余車輛和破損車輛。
按照活躍度50%的水平,以及控制投放量的規(guī)定來看,要想提高用戶的使用率,似乎開始變難。而要盈利是基于用戶的使用頻率的,這直接傳導(dǎo)至在能否盈利的問題上,似乎仍是一個沉重的負(fù)擔(dān)。
海外困局
國內(nèi)負(fù)擔(dān)還沒解決,國外的負(fù)擔(dān)也不輕。
共享單車在國內(nèi)火起來后,便馬不停蹄地進(jìn)軍了海外,2016年年底,ofo率先在新加坡開展共享單車服務(wù),隨后摩拜、小藍(lán)單車也紛紛出海。
事實(shí)上,在歐洲許多國家,共享單車已普遍存在于各大城市當(dāng)中。在這種情況下,中國品牌共享單車的“出海記”似乎并不順利:法國巴黎市政府計(jì)劃以“商業(yè)用途占用公共空間”的名義,對無樁共享單車運(yùn)營商進(jìn)行征稅,并希望為這個日益火爆的市場設(shè)立管理框架。
不過,從優(yōu)勢來看,中國品牌的無樁共享單車模式在英國尚屬首創(chuàng)。但是任意停放恐破壞市容、擠占公共空間,行人安全隱患升高和單車的偷盜損壞問題,也成為它們在英國受到質(zhì)疑和擔(dān)憂的主要來源。
有報(bào)道稱,工黨領(lǐng)導(dǎo)的劍橋市議會對此感到非常擔(dān)憂,他們認(rèn)為ofo等共享單車的大量出現(xiàn),已經(jīng)很難阻擋。但是,這種隨停模式,可能會帶來麻煩,尤其是對行人和其他自行車使用者帶來困擾。
或許是因?yàn)楣蚕韱诬嚭M鈽I(yè)務(wù)不順,ofo開始尋找新業(yè)務(wù),近日,記者從ofo內(nèi)部獲悉,戴威對內(nèi)宣布其將直接領(lǐng)導(dǎo)ofo國內(nèi)和國際化業(yè)務(wù)。行業(yè)人士認(rèn)為,這或許與ofo在海外探索共享電動滑板車業(yè)務(wù)有關(guān)。
戴威在6月11日給ofo海外事業(yè)部全員發(fā)布的英文郵件中,宣布管理國內(nèi)業(yè)務(wù)外,也將統(tǒng)領(lǐng)海外業(yè)務(wù)。
戴威稱海外市場是ofo在中國市場之外的第二大增量市場。幾天前,曾有媒體報(bào)道稱ofo將在美國推出電動滑板車和電單車業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道,美國共享電動滑板車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1美元起用,每分鐘收費(fèi)15美分,平均每天每輛可收費(fèi)24美元左右。共享電動滑板車在海外市場的巨大潛力,或許成為戴威統(tǒng)管海外業(yè)務(wù)的另一大原因。
- 原標(biāo)題:共享單車騎到了十字路口
- 責(zé)任編輯:關(guān)文平
- 最后更新: 2018-06-22 08:24:36
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