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日媒稱鈴木將退出中國 銷量低迷成導(dǎo)火索
關(guān)鍵字:【文/觀察者網(wǎng)汽車頻道 張浩宇】近日,日本媒體NHK報道稱,由于國內(nèi)市場份額不斷下降,新車銷量也未達(dá)預(yù)期,因此鈴木汽車正計劃退出中國市場。
日經(jīng)亞洲評論報道稱,鈴木在中國汽車市場表現(xiàn)低迷,引發(fā)了人們對鈴木汽車是否能在其他市場保持有效競爭力的表現(xiàn)存在質(zhì)疑。在中國生產(chǎn)銷售的車輛數(shù)量比以前少得多,包括江西昌河在內(nèi)的兩家汽車制造合資企業(yè)的產(chǎn)量在2017財年達(dá)到86,000臺,與2010財報相比下降了70%。在2017財年,鈴木的全球銷量攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的322萬輛,這主要得益于印度市場占據(jù)了總銷量的一半以上。
面對鈴木退出中國市場的傳聞,有網(wǎng)友擔(dān)憂未來鈴木汽車的售后和購買新車的渠道。
但是,也有不少網(wǎng)友表示對鈴木小車的質(zhì)量表示認(rèn)可。
對此,觀察者網(wǎng)汽車采訪了鈴木中國相關(guān)人員,她表示,“目前,我們沒有接受到任何有關(guān)退出中國市場的指令,并不知情?!睂τ阝從酒嚭筒右约伴L安汽車的關(guān)系如何,她也沒有回應(yīng)。
4月28日,長安鈴木曾發(fā)布公告表示,將繼續(xù)堅持“精品小車”的發(fā)展戰(zhàn)略,為國內(nèi)消費者繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
6月15日,北汽昌河官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》,公告中顯示:昌河鈴木經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商,日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車,并已獲得政府部門批準(zhǔn)。
鈴木汽車在國內(nèi)分別和昌河汽車、長安汽車合資生產(chǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛,同比大幅下滑26%,虧損了8482萬元。
在2018年更是出現(xiàn)斷崖式下滑,今年1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛,同比下滑47%。在5月份,昌河鈴木銷量共1011輛,長安鈴木銷量為4260輛。
車型方面,維特拉1-5月共計累計銷售8,085輛,啟悅共計售出6,351輛,雨燕1-5月共計售出2,880輛??梢婁N量已跌入低谷。即使現(xiàn)在鈴木退出中國市場傳聞是假,低迷的銷量也讓人們對于鈴木的未來擔(dān)憂。
產(chǎn)品陳舊,錯過自身最佳發(fā)展期
回顧歷史,鈴木在中國曾經(jīng)也有過輝煌的經(jīng)歷。1993年,長安和鈴木正式完成合資,首款車型奧拓也就孕育而生。奧拓以最親民的價格,滿足當(dāng)時人們“開上了車”的消費需求。而且,長安鈴木還首創(chuàng)了分期付款購車的模式,“有車可開”這個夢想在普羅大眾的心目中也就更易實現(xiàn)了。
1985年,高性能版本的奧拓“Works”誕生,當(dāng)時鈴木給奧拓配備了最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。當(dāng)時這款發(fā)動機(jī)的設(shè)計為多氣門,還配置了渦輪增壓。并且,鈴木對奧拓懸掛等設(shè)定進(jìn)行了重新調(diào)校。
大家非常熟悉的長安奧拓的“快樂王子”,就是采用1986年版的奧拓“WorksCC72”,但并沒有配置渦輪增壓的發(fā)動機(jī),所以在“快樂王子”的發(fā)動機(jī)蓋上的進(jìn)氣鼻沒有實際作用,僅為一個裝飾。
1995年,鈴木一鼓作氣和昌河汽車實現(xiàn)合資造車,北斗星車型也是深入人心成為當(dāng)時非常受歡迎的產(chǎn)品。
在雙方合資20多年之久,昌河鈴木除了早期推出的比較叫賣的北斗星,基本都是一些車型非常有限不入流的產(chǎn)品。如微型車北斗星(包括北斗星X5)、利亞納、浪迪,愛迪爾,大部分都是微型車或微面。
現(xiàn)在23年過去了,昌河鈴木依然靠“老將”車型北斗星系列和利亞納A6,但是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸跟不上國內(nèi)快節(jié)奏的市場化競爭。
“廉價”標(biāo)簽卻成為絆腳石
奧拓完成了鈴木最原始的品牌積累,但長安鈴木并沒有以此為跳板,躍進(jìn)主流合資車企陣營。堅守“小車格局”的長安鈴木,遇上了中國車市消費升級的滾滾洪流。無論是雨燕還是維特拉,鈴木的產(chǎn)品都不再受到國內(nèi)消費者追捧?!傲畠r”似乎也成為日后實現(xiàn)鈴木高端形象的最大的束縛和阻礙。
然而“彼一時此一時”,鈴木顯然忽視了中國新興的消費群。伴隨著他們的成長,隨著而來的是國內(nèi)市場對大空間舒適型用車需求增加。
與此同時,鈴木曾經(jīng)的引以為榮的微型車型,在中國不再具有特別吸引力了。鈴木一直固步自封地推崇其精巧節(jié)油的造車?yán)砟睿矝]有受到中國消費者認(rèn)同。
此外,錯過了從2010年開始的國內(nèi)市場大空間、舒適性與多用途SUV的商機(jī)后。
鈴木似乎對近兩年興起的新能源車也沒有重視,智能化、新能源化的未來發(fā)展趨勢似乎和鈴木汽車推崇的造車?yán)砟畲笙鄰酵ァ?
有業(yè)內(nèi)人士分析,鈴木第一批進(jìn)入中國市場,曾經(jīng)以物美價廉的車型在極短的時間內(nèi)實現(xiàn)銷量突飛猛進(jìn)。在近幾年來,鈴木國內(nèi)產(chǎn)品線陳舊,并沒有推陳出新,也沒有趕上新能源的這趟車。政策和消費者都沒有能把握住。
中國市場退無可退,印度成為鈴木主要市場
今年1-6月份,鈴木全球的銷量達(dá)到160多萬輛,這當(dāng)中中國市場僅貢獻(xiàn)了5萬多輛,占比大約3%,跟印度和日本本土市場銷量(50多萬輛)形成巨大反差。
東南亞、日本本土、歐洲、印度這種主流小車的市場成為鈴木的主戰(zhàn)場。這些地區(qū)的消費者在購車喜好上與中國消費者截然相反,熱衷“精品小車”這也和鈴木的造車?yán)砟钕嗤?
鈴木的未來在路在何方?錯過了SUV車、新能源汽車熱潮后,鈴木需要改變。只有涅磐并浴火重生之后才能奮起直追,從而在中國市場再紅火起來。
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- 責(zé)任編輯:張浩宇
- 最后更新: 2018-06-20 18:02:15
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