【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】又到了一周車市觀察時(shí)間，下面為大家盤點(diǎn)上周車圈發(fā)生的事件，造車新勢力蔚來迎來了首批客戶交付，大眾在中國啟動(dòng)第三座工廠，奇瑞出讓51%的股權(quán)增資擴(kuò)股……

紅榜

大眾在中國啟動(dòng)第三座工廠

大眾汽車計(jì)劃在中國與其合作伙伴一汽集團(tuán)共同開設(shè)3家新工廠，以確保其在全球最大汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

大眾方面在一份郵件聲明中稱，上述新工廠中的兩座將分別位于天津及佛山。另一座位于青島的新工廠已于5月28日啟用。

大眾汽車在中國的新工廠將專注于對更多SUV和電動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)本地化制造。該集團(tuán)認(rèn)為，SUV和電動(dòng)車將是中國汽車行業(yè)內(nèi)增長最為迅速的兩個(gè)細(xì)分市場。

盡管中國正通過降低進(jìn)口稅率等方式降低市場門檻，但諸多類似大眾汽車這樣的跨國汽車制造商仍在不斷擴(kuò)展其SUV及電動(dòng)車產(chǎn)品的本地化產(chǎn)量。

迪斯表示，大眾集團(tuán)一貫重視中國市場，并將“繼續(xù)為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品”。

此外，大眾汽車還計(jì)劃在全球范圍內(nèi)銷售其與上汽大眾共同開發(fā)的緊湊型SUV。

大眾汽車青島工廠揭幕當(dāng)天，基于MQB平臺(tái)生產(chǎn)的一汽大眾全新寶來在同一場合下線。根據(jù)上述聲明，未來該工廠還將負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池系統(tǒng)。

大眾汽車位于佛山和天津的新工廠則將分別與今年6月及8月啟用。

蔚來ES8完成第一批交付

5月31日，蔚來向首批用戶交付了10臺(tái)車?！笆着脩簟敝傅氖俏祦淼膯T工，包括蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，蔚來產(chǎn)品經(jīng)理李天舒等。

從圖片中可以看出，該車還進(jìn)行了簽名私人訂制，據(jù)官方稱，蔚來汽車前一萬臺(tái)創(chuàng)始版車型均可在中控臺(tái)下方簽名板以及車輛兩側(cè)B柱區(qū)域的金屬銘牌處進(jìn)行個(gè)性化定制。而至于后續(xù)的交車順序依然與之前對外溝通的順序相同，首先保證前200名預(yù)約車主有一定優(yōu)先提車權(quán)，再根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中第一批車的顏色來匹配車身顏色需求對應(yīng)的用戶，此外，還將會(huì)根據(jù)各地方上牌的速度，決定首批新車重點(diǎn)交付區(qū)。

長城寶馬落戶常州，已破土動(dòng)工

繼長城寶馬簽署意向書后，近期有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，據(jù)有關(guān)媒體爆料，目前長城汽車方面已在低調(diào)招人，且招聘信息標(biāo)明任職地點(diǎn)將位于距離寧德時(shí)代55km之外的常州金壇區(qū)。結(jié)合長城汽車、寶馬合資工廠廠址落戶常州一事來看，雖然雙方并未明確公布具體事項(xiàng)，可能性卻不言自明。

眾所周知的是，江蘇常州有著完整的零部件供應(yīng)體系，更是集中了新能源領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，不論是豐田的混動(dòng)研發(fā)基地還是寧德時(shí)代都位于此，因此根據(jù)工廠選址接近供應(yīng)商的原則，長城寶馬選址常州并不難理解。

黑榜

騰勢1-4月虧損1.2億元，靠股東"輸血"為生

提起騰勢汽車，相信大家都不太陌生，它近乎是國內(nèi)第一批新能源車企，其于2010年比亞迪和戴姆勒共同出資成立，股東雙方持股50:50。

產(chǎn)品的不被接受導(dǎo)致的不僅僅是銷量不振，更是騰勢的連年虧損，據(jù)悉，在騰勢成立之初，比亞迪和戴姆勒共注資23.6億元，但并未獲得收益，截止去年年底，騰勢已經(jīng)虧損26.1億元，自產(chǎn)品上市起平均年虧損超6.5億元。

值得一提的是，就在去年年底，雙方又為撐不下去的騰勢增資共10億元，然而據(jù)此半年左右的時(shí)間，騰勢再一次“告急”（今年前4個(gè)月，騰勢虧損1.2億元），比亞迪、戴姆勒雙方再次向騰勢增資8億元。

對于連續(xù)虧損的騰勢，有人說是個(gè)“無底洞”，比亞迪、戴姆勒雙方早晚會(huì)將其拋棄，但真是如此嗎？去年9月，比亞迪董事長王傳福針對騰勢連續(xù)虧損的現(xiàn)狀表示，股東雙方都不會(huì)放棄騰勢，將繼續(xù)和戴姆勒一起對騰勢追加投資。而戴姆勒方面也表示，也不會(huì)放棄騰勢，雖然其現(xiàn)有奔馳EQ電動(dòng)車型，但是卻是作為戴姆勒在新能源市場進(jìn)行全球布局的嘗試，而騰勢則是深耕中國市場的前鋒，定位、功能并不存在沖突。

菲亞特或第二次退出中國市場

近日，據(jù)彭博社報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒（FCA）首席執(zhí)行官塞爾焦?馬爾喬內(nèi)表示，公司計(jì)劃專注于Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車，同時(shí)減少菲亞特品牌的銷售，考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：廣汽菲亞特近年來銷量腰斬，2017年銷量僅為2273輛。 菲亞特如今慘淡的業(yè)績再次滑落至國內(nèi)汽車市場的邊緣，并再次面臨退出中國市場的命運(yùn)。1999年，菲亞特品牌就曾與當(dāng)時(shí)的南京汽車集團(tuán)合資成立南京菲亞特，最終因銷量不佳在2008年退出中國市場。2010年，菲亞特選擇了與廣汽集團(tuán)進(jìn)行合資合作。