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特朗普的“任性”反而對(duì)中國(guó)汽車業(yè)有利
關(guān)鍵字: 特朗普的“任性”對(duì)中國(guó)汽車業(yè)有利據(jù)中國(guó)汽車報(bào)5月16日?qǐng)?bào)道,“任性”可能是特朗普這位美國(guó)“黑馬總統(tǒng)”最大的標(biāo)簽。由于特朗普的“任性”,中國(guó)和美國(guó)之間的貿(mào)易摩擦持續(xù)升級(jí)。4月初,特朗普政府宣布對(duì)中國(guó)價(jià)值500億美元的商品征收進(jìn)口關(guān)稅,中國(guó)政府馬上進(jìn)行了回?fù)?。緊接著,特朗普指示美國(guó)貿(mào)易代表考慮對(duì)中國(guó)1000億美元的商品征收巨額關(guān)稅。不過(guò),北京毫不示弱。乍看之下,工業(yè)機(jī)器人和大豆等農(nóng)產(chǎn)品似乎是此次中美貿(mào)易摩擦的焦點(diǎn),不過(guò)汽車的存在感也在關(guān)稅名單上,存在感非常強(qiáng)。
雖然特朗普的“美國(guó)優(yōu)先”政策初衷是為了保證美國(guó)汽車業(yè)的利益,不過(guò)他可能會(huì)搬起石頭砸自己的腳,最終將美國(guó)汽車業(yè)幾十年來(lái)積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)拱手讓給中國(guó)。
以史為鑒貿(mào)易戰(zhàn)不討好
實(shí)際上,上世紀(jì)80~90年代的美日貿(mào)易戰(zhàn),與今天的情形也有些許相似之處,都是全球最大以及第二大經(jīng)濟(jì)體之間的“你往我來(lái)”。美國(guó)一直保持著最大的經(jīng)濟(jì)體地位,而當(dāng)時(shí)日本是全球第二大經(jīng)濟(jì)體,美日貿(mào)易摩擦主要集中在汽車業(yè)上。上世紀(jì)80年代中期,日本每年向美國(guó)出口超過(guò)300萬(wàn)輛汽車,占據(jù)美國(guó)車市20%的份額,然而美國(guó)汽車出口到日本卻寥寥無(wú)幾。雙方開(kāi)始了漫長(zhǎng)的談判之路。
1995年5月5日,日美第三輪汽車貿(mào)易談判破裂,雙方未就汽車零部件貿(mào)易問(wèn)題達(dá)成一致。時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的克林頓授權(quán)決定對(duì)日本拒絕開(kāi)放其整車和汽車配件市場(chǎng)實(shí)行貿(mào)易報(bào)復(fù),5月16日,美國(guó)宣布將對(duì)豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等13款日本豪華轎車征收100%的關(guān)稅。在美國(guó)的壓力之下,1995年6月28日,日美簽署雙邊汽車貿(mào)易協(xié)議。時(shí)任美國(guó)貿(mào)易談判代表的坎特宣稱,“美國(guó)人終于打破日本的重重壁壘,美國(guó)汽車及配件已能夠大量進(jìn)入這個(gè)巨大的東亞汽車消費(fèi)市場(chǎng)?!比欢?,經(jīng)此一役,美國(guó)車企始終還是未能打開(kāi)日本市場(chǎng)。2016年,福特宣布退出日本市場(chǎng),克萊斯勒在日本的銷量不到300輛。反而日本汽車廠商此后在美國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能,進(jìn)一步鞏固了在美國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
這一次中美貿(mào)易摩擦的情形有所不同,雙方之間的汽車進(jìn)出口數(shù)量并未占據(jù)各自的汽車市場(chǎng)多大份額。2017年,美國(guó)出口了28萬(wàn)輛汽車到中國(guó),占該國(guó)汽車總銷量的1%。與此同時(shí),中國(guó)出口到美國(guó)的汽車僅有55000輛,僅占美國(guó)汽車市場(chǎng)的0.3%。坦白來(lái)說(shuō),中國(guó)汽車制造商還未能打入美國(guó)市場(chǎng),而美國(guó)車企大部分在華銷售的汽車都是在本土制造的。去年,通用汽車和福特汽車與在華合作伙伴共制造了280萬(wàn)輛汽車。因此,即使雙方的貿(mào)易關(guān)系惡化,也并不會(huì)對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生多大的影響。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)誰(shuí)主沉浮未可知
更重要的是,2009年中國(guó)已經(jīng)取代美國(guó),成為全球最大的新車市場(chǎng)。2017年,中國(guó)汽車銷量達(dá)到2887萬(wàn)輛,美國(guó)汽車銷量達(dá)到1723萬(wàn)輛。從這一數(shù)字可以看出,美國(guó)汽車業(yè)在市場(chǎng)規(guī)模方面是處于弱勢(shì)地位的。但特朗普政府保持了一貫的強(qiáng)硬立場(chǎng),聲稱“中國(guó)車企強(qiáng)迫其美方合作伙伴強(qiáng)制轉(zhuǎn)讓技術(shù)”,例如新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)。暫且不論這一指責(zé)是否有依據(jù),不過(guò)白宮的論斷似乎是基于美國(guó)相比中國(guó)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上。然而,專家認(rèn)為,中國(guó)汽車市場(chǎng)仍在不斷增長(zhǎng),這一局面可能將在不太遙遠(yuǎn)的未來(lái)就會(huì)扭轉(zhuǎn)。
三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司的汽車分析師松島則行表示,通過(guò)“借鑒”合資企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù),中國(guó)汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面幾乎已經(jīng)趕上了全球同行?!八麄冸x國(guó)際水平只差一兩步了,很快不再需要外國(guó)公司的幫助。”至于電動(dòng)汽車方面的差距就更小了,因?yàn)殡妱?dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車的零部件要少40%。日本電氣化研究所負(fù)責(zé)人和田健一郎說(shuō):“如果以100分為滿分來(lái)評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車,給日本和美國(guó)打95分,那么中國(guó)就可以得85分?!?
根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù),截至2016年底,全球電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量為200萬(wàn)輛。中國(guó)占據(jù)了最大的份額,銷量為65萬(wàn)輛。緊隨其后的是美國(guó),銷量為56萬(wàn)輛。2017年,中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛,遠(yuǎn)超其他國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。而且,這些數(shù)字只是表象,中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域可能已經(jīng)擁有了更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)艾睿鉑咨詢公司認(rèn)為,一個(gè)國(guó)家所有電動(dòng)汽車覆蓋的駕駛里程是比單純的銷量數(shù)字更加重要的指標(biāo)。
艾睿鉑經(jīng)過(guò)調(diào)研之后發(fā)現(xiàn),中國(guó)汽車業(yè)在一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指數(shù)上已領(lǐng)先世界,即e-range(電動(dòng)汽車?yán)锍蹋?。電?dòng)汽車行駛的里程越長(zhǎng),用于開(kāi)發(fā)、優(yōu)化相關(guān)技術(shù)的有效數(shù)據(jù)就越多。中國(guó)在這方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也會(huì)由于政府協(xié)同推廣電動(dòng)汽車的努力而進(jìn)一步得到強(qiáng)化。中國(guó)一些城市的空氣污染相當(dāng)嚴(yán)重,而且對(duì)公眾健康構(gòu)成危害。此外,中國(guó)也是世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)。2016年,中國(guó)簽署了《巴黎協(xié)定》,目前正在積極落實(shí),中國(guó)政府已將發(fā)展電動(dòng)汽車置于解決環(huán)境、氣候、資源問(wèn)題的戰(zhàn)略最前沿。從2019年開(kāi)始,中國(guó)“雙積分”政策將正式實(shí)施,2019年度、2020年度,企業(yè)新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
與此相對(duì),美國(guó)正朝著相反的方向前進(jìn)。特朗普政府去年宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》,而且計(jì)劃放寬對(duì)石油開(kāi)采以及新車燃效標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2017年,燃油經(jīng)濟(jì)性較低的高排放車輛已經(jīng)占據(jù)美國(guó)整體新車銷量的63%。對(duì)于美國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō),這一現(xiàn)象長(zhǎng)此以往是有害的。正是嚴(yán)格的燃效排放法規(guī)推動(dòng)了美國(guó)汽車業(yè)過(guò)去幾十年以來(lái)的創(chuàng)新,由于特朗普的一意孤行,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐漸從美國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移,全球汽車制造商也將愈加重視中國(guó)市場(chǎng)。
- 原標(biāo)題:外電文摘|特朗普的“任性”反而對(duì)中國(guó)汽車業(yè)有利
- 責(zé)任編輯:于文凱
- 最后更新: 2018-05-17 08:17:37
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