據(jù)愛(ài)卡汽車5月14日?qǐng)?bào)道，5月14日，一條有關(guān)特斯拉的新聞引爆了新能源汽車媒體圈：特斯拉（上海）有限公司在5月10日正式掛牌成立，這家新公司的股東為特斯拉汽車香港有限公司，出資比例100%，注冊(cè)資本為1億元。

圖片均來(lái)自愛(ài)卡汽車

特斯拉（上海）有限公司在5月10日正式掛牌成立，這家新公司的股東為特斯拉汽車香港有限公司，出資比例100%，注冊(cè)資本為1億元。

結(jié)合上個(gè)月國(guó)家發(fā)改委關(guān)于“汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制”的新規(guī)定，特斯拉的這家突然成立的新公司被不少人解讀為特斯拉要在中國(guó)獨(dú)資建廠了。

特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠沒(méi)那么容易

特斯拉在中國(guó)投資建廠這件事已經(jīng)傳了好幾年了。雖然我也很期待特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，但是我認(rèn)為特斯拉距離在中國(guó)獨(dú)資建廠還有非常遙遠(yuǎn)的距離。

特斯拉在中國(guó)建廠的事情傳了好幾年了。去年6月，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了一張上海政府與特斯拉簽約的現(xiàn)場(chǎng)照片，但是最后還是無(wú)疾而終。

觀點(diǎn)一：獨(dú)資說(shuō)明一切，特斯拉肯定是看準(zhǔn)了開放股比限制的時(shí)機(jī)，要造車了！

愛(ài)卡老司機(jī)：這家新公司確實(shí)是特斯拉的獨(dú)資公司，但它并不是第一家。從2012年正式進(jìn)入中國(guó)開始，特斯拉在中國(guó)的所有公司都是外商獨(dú)資的。

2012年11月7日，特斯拉在中國(guó)的第一家公司正式成立。從那時(shí)起，特斯拉在中國(guó)一直堅(jiān)持獨(dú)資。

觀點(diǎn)二：新公司的注冊(cè)資本達(dá)到了1億元，比之前的公司高不少，要造車了！

愛(ài)卡老司機(jī)：首先，1億元對(duì)于建廠造車只是毛毛雨。其次，這家新公司所屬的行業(yè)是研究和試驗(yàn)發(fā)展，它的經(jīng)營(yíng)范圍并不包含汽車整車或者零部件的生產(chǎn)制造。雖然行業(yè)和經(jīng)營(yíng)范圍都是可以變更的，但是起碼在近期是沒(méi)戲了。

觀點(diǎn)三：中美在打貿(mào)易戰(zhàn)，大家各讓一步，中國(guó)允許特斯拉獨(dú)資建廠，要造車了！

愛(ài)卡老司機(jī)：首先，2017年特斯拉在中國(guó)的銷售額是20.3億美元，而中國(guó)對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差是2758億美元，特斯拉的體量其實(shí)很小。其次，美國(guó)總統(tǒng)特朗普一直強(qiáng)調(diào)要把制造業(yè)遷回美國(guó)，通用和福特沒(méi)少因此挨罵，特斯拉在華建廠真能得到他的支持？

最大的困難：生產(chǎn)資質(zhì)

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在中國(guó)造車最大的困難其實(shí)是乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。在中國(guó)，有幾十家新造車企業(yè)都在想辦法搞定生產(chǎn)資質(zhì)，它們的解決辦法是合資、收購(gòu)，真正完全靠自己申請(qǐng)到的其實(shí)只是少數(shù)。特斯拉這個(gè)后來(lái)者要想趕在蔚來(lái)、威馬、小鵬之前拿到自己的生產(chǎn)資質(zhì)，可能性微乎其微。

掌握了眾多資源的蔚來(lái)依然只能靠跟江淮合資才能獲得生產(chǎn)資質(zhì)。如果特斯拉能直接拿到生產(chǎn)資質(zhì)，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力肯定會(huì)集體反對(duì)。

其實(shí)不少中國(guó)車企都和特斯拉傳出過(guò)緋聞，但是特斯拉的老板馬斯克擔(dān)心技術(shù)被中國(guó)企業(yè)獲取，所以堅(jiān)持獨(dú)資建廠?？亢腺Y來(lái)獲取生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是完全不可能的事情。

收購(gòu)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)是一條可行之路。在開放股比之后，特斯拉可以全資收購(gòu)中國(guó)車企，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。但是具備生產(chǎn)資質(zhì)的小規(guī)模車企現(xiàn)在是稀缺資源，恐怕沒(méi)特斯拉什么事。

特斯拉的新公司是干嘛的？

既然特斯拉的新公司目前還不能建廠造車，那這家公司到底是干嘛的？

首先要明確的一點(diǎn)是：雖然困難重重，但是特斯拉不會(huì)放棄在中國(guó)建廠造車。2017年，中國(guó)市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車的銷量是美國(guó)市場(chǎng)的6倍，在今后幾年，差距還將繼續(xù)拉大。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉有著巨大的吸引力。

第二，我們可以確定的是，特斯拉有很大概率最終能夠在中國(guó)建廠造車。全球化的趨勢(shì)不可阻擋，中國(guó)的汽車行業(yè)越來(lái)越開放，特斯拉在中國(guó)建廠造車是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

特斯拉在中國(guó)建廠造車是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。但是需要多長(zhǎng)的時(shí)間，確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

特斯拉的這家新公司的最終任務(wù)是建廠造車，但是在成立新公司和建廠造車之間并不是由A到B這么簡(jiǎn)單的過(guò)程，中間還會(huì)有許許多多的問(wèn)題和流程。

在解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題之前，這家新公司的作用可能是為生產(chǎn)電池做準(zhǔn)備。前不久，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，將與特斯拉聯(lián)手在中國(guó)生產(chǎn)鋰電池。