【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

每逢國(guó)慶長(zhǎng)假，總離不開兩個(gè)話題：景點(diǎn)人擠人與路上車堵車。這幾年隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，又讓長(zhǎng)假多了一個(gè)話題，那就是“電動(dòng)爹”長(zhǎng)假跑長(zhǎng)途體驗(yàn)如何？有人說電動(dòng)車長(zhǎng)假期間跑長(zhǎng)途就等著在服務(wù)區(qū)里排隊(duì)充電幾小時(shí)；而又有人表示現(xiàn)在高速路沿途電動(dòng)車的配套設(shè)施建設(shè)很充分，不必?fù)?dān)心。

作為一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)上較為活躍的背后插滿刀的純電車車主，雖然之前已經(jīng)用純電車跑過單程350公里的長(zhǎng)途表示沒問題，但有人質(zhì)疑一個(gè)是距離短了一個(gè)是非長(zhǎng)假期間，所以說明不了問題。對(duì)此我是認(rèn)可的，畢竟平日與長(zhǎng)假期間完全是兩種不同的情況，光一個(gè)高速路上動(dòng)輒幾小時(shí)的堵車就不是平時(shí)能遇到的，更別說服務(wù)區(qū)充電樁爆滿了。

于是，本著“絕知此事要躬行”的態(tài)度準(zhǔn)備國(guó)慶期間來一次純電車的三千里自駕行。而下個(gè)月的珠海航展，我更是計(jì)劃用純電車從上海直接開到珠海，這次國(guó)慶出行也算是進(jìn)行一次“純電車長(zhǎng)距離高速出行驗(yàn)證試驗(yàn)”。

國(guó)慶期間去熱門景點(diǎn)很顯然是一種與自己過不去的行為，也因此選擇的主要是一些二線旅游目的地以避開洶涌的人流，選擇了揚(yáng)州與日照這兩個(gè)目的地。最終目的地是日照這個(gè)距離上海高速路程有六百多公里的海濱旅游城市，而加入揚(yáng)州一方面是對(duì)那邊的美食美景念念不忘，另一方面也是作為中間站進(jìn)行休息與充電。畢竟我有一天累計(jì)開車七八個(gè)小時(shí)的體能，但夫人沒有啊，也因此一路規(guī)劃下來，這個(gè)國(guó)慶長(zhǎng)假就變成了一種“純電車三千里”。

高速路上的考驗(yàn)

不論是理論還是實(shí)際上，對(duì)電動(dòng)車來說擁堵并沒有那么值得操心。油車堵車怠速時(shí)會(huì)持續(xù)耗油而電動(dòng)車堵車時(shí)可沒有電機(jī)怠速一說，能耗只有低壓系統(tǒng)與空調(diào)。但是車耗得起人卻是“坐牢”，因此能避免堵車還是得避免。我信心滿滿地認(rèn)為10月2日上午出發(fā)的話應(yīng)該已經(jīng)過了擁堵高峰，也因此在10月1日半夜看著一路暢通三小時(shí)就能到揚(yáng)州時(shí)，雖然心動(dòng)了一下但依然選擇按原計(jì)劃2號(hào)一早出發(fā)。

而結(jié)果就是，作為多年沒有國(guó)慶出行的人，我對(duì)國(guó)慶道路狀況產(chǎn)生了極大的誤判。哪怕早上七點(diǎn)半就出發(fā)了，前往揚(yáng)州的高速導(dǎo)航顯示的依然是扎眼的大段紅色擁堵路段，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間從半夜的三小時(shí)變成了六小時(shí)。行吧，就當(dāng)順便體驗(yàn)一把電動(dòng)車的國(guó)慶擁堵路況了。

好在我這輛2022年的純電車具備高速領(lǐng)航能力，在擁堵路段情況下直接使用高速領(lǐng)航功能讓輔助駕駛自己順著車流慢慢開。這也算極大緩解了擁堵所帶來的焦躁感與頻繁啟停的疲勞感，把最為糟心的部分交給電動(dòng)車來解決。如果高速上行駛的大貨車能夠普及L2級(jí)行駛輔助，相信會(huì)有效改善大貨車司機(jī)的體驗(yàn)與提升道路安全水平。

堵車是國(guó)慶出行最糟糕的一部分，而電動(dòng)車普遍配置的輔助駕駛則有效的改善了體驗(yàn)減輕了疲勞

當(dāng)花了五個(gè)半小時(shí)終于到達(dá)揚(yáng)州后，我看了下車輛的能耗數(shù)據(jù)：每百公里16.2度的能耗。這個(gè)數(shù)據(jù)相比平時(shí)市區(qū)里日常通勤時(shí)每百公里17.5度的能耗要低了不少，乍看之下讓人有些意外，但仔細(xì)一想又在情理之中，車流較大使得車速長(zhǎng)期處于80-100公里每小時(shí)的能耗最佳區(qū)間，而堵車時(shí)緩慢前行又處于極低的能耗，最終出現(xiàn)了擁堵路況下能耗水平接近了理論值的情況。

而從揚(yáng)州到日照這一段則是充分吸取先前教訓(xùn)，果斷選擇在夜間錯(cuò)峰出行，而這又形成了另一個(gè)電動(dòng)車典型高速工況：長(zhǎng)距離高均速。從揚(yáng)州到日照的高速路段有約430公里，對(duì)電動(dòng)車來說如果要單程開完屬于較為極限。但對(duì)我來說這恰好是個(gè)測(cè)試高速理想條件下（大部分路段限速120）極限里程多少的機(jī)會(huì)。

既然知道是極限測(cè)試，在從揚(yáng)州出發(fā)時(shí)就已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，以98%的電量從市內(nèi)出發(fā)然后上高速。如果用一句話來形容這段路程，那就是：一路暢通。夜間稀少的車流使得車子可以一直頂著120公里每小時(shí)的限速狂飆，隨之而來的是電量的飛速下降。

對(duì)于能不能不充電跑完這420公里高速，我心里多少有些沒底。但導(dǎo)航上顯示的密密麻麻服務(wù)區(qū)以及空閑的充電樁又給了我冒險(xiǎn)一把的勇氣。當(dāng)路程到三百多公里時(shí)，車機(jī)上顯示的到目的地預(yù)計(jì)剩余電量已經(jīng)是個(gè)位數(shù)。到了四百公里時(shí)，車機(jī)已經(jīng)顯示“剩余電量無法抵達(dá)目的地”。好在剩余電量是按照到目的地來計(jì)算，而我只需要下高速就行。因此，當(dāng)夫人看著車機(jī)提示憂心忡忡我會(huì)不會(huì)拋在路上時(shí)，我自信地表示：放心，沒問題。

最終，還是我的計(jì)算贏了。當(dāng)車子從高速口駛下時(shí)電量還剩下9%，足夠再開三四十公里更別說開到充電站了。而計(jì)算了下出發(fā)前后的電量以及里程，得出的數(shù)據(jù)是：均速105公里每小時(shí)、總里程430公里（含十幾公里的城市道路）、平均電耗18.6度每百公里，400公里高速路高均速行駛驗(yàn)證試驗(yàn)宣告成功。

由此國(guó)慶期間電動(dòng)車出行的兩種極端工況算是都讓我碰上了。而在“小馬過河”后我的結(jié)論是，不論擁堵還是高速行駛，對(duì)電動(dòng)車來說早就不是難題了。至于所謂的“電動(dòng)車在高速上都是龜速車”這種言論……我建議多開開高速，看看那些龜速車是藍(lán)牌多還是綠牌多。

補(bǔ)能又如何？

每逢長(zhǎng)假，總會(huì)出現(xiàn)高速路服務(wù)區(qū)上電動(dòng)車車主們?yōu)榱艘粋€(gè)充電樁打破頭，而這往往會(huì)用來嘲笑電動(dòng)車車主“養(yǎng)了個(gè)電動(dòng)爹”，也因此在國(guó)慶出行時(shí)我格外關(guān)注了下電動(dòng)車的沿途充電情況。

先說最受關(guān)注的高速充電好了，在一早出發(fā)時(shí)車機(jī)上就顯示沿途服務(wù)區(qū)充電樁基本都被占用了，進(jìn)入服務(wù)區(qū)后看到的情況也與之相符。通常服務(wù)區(qū)有4—8個(gè)充電樁，往往很容易飽和。而大型服務(wù)區(qū)雖然有著更多的充電車位、甚至還有第三方充電樁，但車流也更大，反而更容易造成排隊(duì)現(xiàn)象。而且不僅僅純電車會(huì)充電，一些混動(dòng)車型也會(huì)占用充電樁進(jìn)行充電，使得高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁資源更為緊張。

8個(gè)充電位全部占滿對(duì)國(guó)慶期間的高速路服務(wù)區(qū)來說是家常便飯

而更為要命的莫過于排隊(duì)充電了

對(duì)服務(wù)區(qū)來說建設(shè)更多的充電樁并不是難事，但是服務(wù)區(qū)的充電樁需求本身就有著強(qiáng)烈潮汐性的特性，為了短暫的節(jié)假日高峰而建設(shè)大量充電樁只會(huì)造成平日里的大量浪費(fèi)。但正所謂充電何必要在服務(wù)區(qū)？因此，我本次國(guó)慶出行也是嘗試不在高速服務(wù)區(qū)充電而是選擇下高速充電，體驗(yàn)一下下高速充電是否可行。