【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

在一系列質(zhì)量丑聞曝光之后，3月25日波音總裁兼CEO戴夫卡爾霍恩宣布，將在2024年末前辭職。與此同時(shí)波音民機(jī)的總裁斯坦迪爾宣布退休，而波音董事會(huì)主席拉里凱爾納也宣布在即將召開的股東年會(huì)上將不競(jìng)選連任。

波音管理層的地震，某種程度上算是波音管理層的“總辭職”，其原因就是為近期的波音質(zhì)量丑聞負(fù)責(zé)而引咎辭職。其中最受關(guān)注的莫過于波音總裁與CEO卡爾霍恩的“期貨辭職”。

波音總裁兼CEO戴夫·卡爾霍恩 圖自IC photo

不得不說，卡爾霍恩的“期貨辭職”多少有些黑色幽默，因?yàn)榭柣舳鞯那叭蚊讉惒窬鸵?37MAX丑聞而在2019年底引咎辭職，而卡爾霍恩執(zhí)掌波音本是充當(dāng)“救火隊(duì)員”角色，要把波音帶出737MAX丑聞。暫且不論過去四年中卡爾霍恩是否成功“滅火”，如今卡爾霍恩自己也因質(zhì)檢丑聞引咎辭職，可謂充滿了歷史的諷刺。

對(duì)波音這樣一個(gè)龐大集團(tuán)而言，靠譜的掌門人是至關(guān)重要的。我們回顧波音的歷史以及歷任CEO的“豐功偉績(jī)”就會(huì)發(fā)現(xiàn)，波音落到這班田地并非一蹴而就，而是在歷任掌舵人的帶領(lǐng)下逐漸偏航，最終觸礁。

康迪特：走上金融之路（1996-2003）

波音最輝煌的時(shí)刻莫過于完成了對(duì)老對(duì)手麥道的并購(gòu)。這場(chǎng)由波音CEO康迪特主持的美國(guó)史上規(guī)模最大的航空并購(gòu)行動(dòng)，讓波音成為了世界最大航空制造商，是民用航空市場(chǎng)無可爭(zhēng)議的第一。

菲利普·默里·康迪特 1996-2003年任波音CEO

完成并購(gòu)后，康迪特在管理層引入大量原麥道高管，包括前麥道CEO斯通西佛。這個(gè)舉動(dòng)對(duì)于波音的改變，將不僅僅是人事上的，這一點(diǎn)我們從后面波音的發(fā)展中可以清楚的看到。

以斯通西佛為首的麥道管理層在進(jìn)入波音的管理層之后，在康迪特的支持下對(duì)波音的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行了大幅調(diào)整，波音的目標(biāo)從“造最好的飛機(jī)”變成了“為股東創(chuàng)造最大利潤(rùn)”，完全破壞了波音曾經(jīng)引以為傲的工程師文化，變成了利益主導(dǎo)，這毫無疑問引起了老波音員工的強(qiáng)烈不滿。

面對(duì)來自工程和技術(shù)部門的不滿聲音，康迪特做了一個(gè)大動(dòng)作——將波音總部從西雅圖搬遷到芝加哥，用1800公里的距離來使他遠(yuǎn)離西雅圖工廠的“雜音”。

西雅圖有蘭頓工廠與艾弗萊特工廠，可以說是波音的“龍興之地”。波音在西雅圖八十余年，使當(dāng)?shù)鼐蹟n了大量航空與工程人才，與當(dāng)?shù)卣脖３置芮泻献?。正因如此，康迪特的總部搬遷行動(dòng)一直秘密進(jìn)行。西雅圖市長(zhǎng)在波音宣布總部搬遷后打電話給波音，哀怨道這么大的事為何不和他先說一聲。

波音總部搬遷到芝加哥之后，看似在老波音（西雅圖）與收購(gòu)的麥道（圣路易斯）之間想要取得平衡以便開啟并購(gòu)后的新篇章，但總部遠(yuǎn)離生產(chǎn)部門，無疑代表著康迪特領(lǐng)導(dǎo)下的波音將更側(cè)重金融與利潤(rùn)，而非生產(chǎn)與技術(shù)。

漫長(zhǎng)的距離讓他們有足夠的理由對(duì)技術(shù)部門反應(yīng)的問題充耳不聞，從而專注于報(bào)表和利潤(rùn)，但由此導(dǎo)致的結(jié)果就是管理層與生產(chǎn)核心脫節(jié)。以至于當(dāng)時(shí)西雅圖的波音民機(jī)部門高管經(jīng)常找不到康迪特，“他到底在哪”成了西雅圖最常被問起的問題，而這也給后續(xù)問題埋下禍根。

在已退休的波音傳奇掌門人威爾遜看來，這簡(jiǎn)直是麥道用波音的錢買下波音。他和周圍人表示培養(yǎng)康迪特當(dāng)接班人是他這輩子犯下的最大錯(cuò)誤。然而這世上并沒有后悔藥，波音的地獄之門已然開啟。

2003年，波音爆發(fā)空軍加油機(jī)軍購(gòu)合同丑聞，波音向空軍采購(gòu)人員許諾提供“肥差”（經(jīng)典的政商旋轉(zhuǎn)門）以獲得空軍加油機(jī)合同（價(jià)值250億美元）。此事敗露引發(fā)軒然大波，康迪特為此引咎辭職，于2003年卸任波音CEO。

斯通西佛：來自麥道的陰影（2003-2005）

波音并購(gòu)麥道后，麥道高管占據(jù)了波音管理層的半壁江山，其中最著名的莫過于斯通西佛。在前任CEO康迪特因軍購(gòu)丑聞引咎辭職后，前麥道CEO斯通西佛臨危受命，成為波音新任掌門人，從一個(gè)“敗軍之將”搖身一變成了“勝者統(tǒng)帥”。

1994年斯通西佛就任麥道CEO之后，立即采取了一系列討好股東的行動(dòng)，包括股東分紅增加71%，斥巨資回購(gòu)公司15%的股票等。這些對(duì)當(dāng)時(shí)的麥道來說極為寶貴的現(xiàn)金流被用于取悅股東，導(dǎo)致麥道研發(fā)經(jīng)費(fèi)被砍60%。這給本來就經(jīng)營(yíng)狀況不佳的麥道以沉重一擊，導(dǎo)致1996年麥道的市場(chǎng)占有率下跌了7個(gè)百分點(diǎn)，跌至3.3%，最終被波音收購(gòu)。

斯通西佛將麥道的風(fēng)格帶到了波音

討好股東、削減成本、增加利潤(rùn)的作風(fēng)，也被斯通西佛帶到了波音，并帶來了一系列難以挽回后果。舉例而言，波音原本具備飛機(jī)機(jī)身生產(chǎn)能力，由其威奇塔工廠生產(chǎn)的機(jī)身會(huì)通過鐵路運(yùn)輸?shù)轿餮艌D的蘭頓工廠進(jìn)行總裝。斯通西佛認(rèn)為機(jī)身制造工廠屬于重資產(chǎn)、投入大、回報(bào)率低的“落后產(chǎn)能”，將威奇塔機(jī)身工廠在2005年出售。而出售之后的威奇塔機(jī)身工廠成為了勢(shì)必銳，也即今年“飛門事件”的第二主角。

斯通西佛的目標(biāo)很明確，將“包袱”都甩出去，只保留設(shè)計(jì)和總裝的主業(yè)，通過將大量生產(chǎn)流程交給供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)降本增效。由此導(dǎo)致的結(jié)果就是他任內(nèi)所啟動(dòng)的波音787夢(mèng)想飛機(jī)項(xiàng)目，是波音有史以來使用外包最多的一架飛機(jī)。

從財(cái)務(wù)報(bào)表上看，將“無關(guān)緊要”的設(shè)計(jì)和制造部分剝離確實(shí)可以有效減負(fù)，但對(duì)實(shí)際的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)來說就是另一回事了。對(duì)之前的波音工程師而言，部件出現(xiàn)問題需要調(diào)整，打給鄰近的兄弟部門，就可以直接解決。而現(xiàn)在，電話另一頭可能在大洋彼岸，存在時(shí)差和語(yǔ)言不通的雙重挑戰(zhàn)。最災(zāi)難的是，部件設(shè)計(jì)或工藝改進(jìn)不再是同事間的內(nèi)部溝通；而是變成了與律師、采購(gòu)鏈高管、人力資源代表的談判。

有人嘲笑商飛只是造個(gè)大飛機(jī)的殼子，但自斯通西佛之后，波音連飛機(jī)殼子都不會(huì)造了。當(dāng)然股東并不在意這些生產(chǎn)和設(shè)計(jì)上的問題，他們對(duì)漂亮的報(bào)表、高昂的利潤(rùn)、豐厚的分紅以及不斷上升的股價(jià)非常滿意。

并購(gòu)麥道后，波音CEO的職位同韓國(guó)總統(tǒng)一樣，仿佛有著神秘的詛咒。正如前任康迪特因?yàn)槌舐劧o職一樣，斯通西佛也迎來了自己的丑聞，只不過前任是商業(yè)賄賂，而他則是與波音女高管的性丑聞。最終，他被董事會(huì)要求辭職，而他原配夫人也和他離婚?？芍^是人財(cái)兩空、晚節(jié)不保??！