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張仲麟:民航局的適航許可對波音737MAX意味著什么?
【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
2021年12月2日,中國民航局發(fā)布了關于737MAX的適航指令:《機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)不安全狀態(tài)的改正》(以下簡稱適航指令)。它之所以引起了廣泛關注,是因為與在中國境內(nèi)被停飛了997天的波音737MAX有關。
在適航指令中,中國民航局明確指出了波音737MAX的MCAS系統(tǒng)所存在的重大隱患以及對波音后續(xù)整改措施的認可,并提出完成相應的改進措施后就視為消除了MCAS所帶來的不安全狀態(tài),也即滿足了適航標準。
雖然嚴格意義上來說波音737MAX還沒有在國內(nèi)復飛,還需要完成改裝以及機組訓練才能正式復飛,但民航局的這個適航指令代表著波音已經(jīng)過了中國復飛之路最艱難的一關了。
如果說波音737MAX是個由于危險駕駛行為被吊銷了駕照的人,那么這個適航指令則是波音重考駕照的準考證。而且民航局對于737MAX的要求全都是波音已經(jīng)采取的整改措施并沒有提額外的要求,那這場考試對波音來說就是一場開卷考試——只要把答案全部寫上就行。
這段話波音盼了快1000天了
波音737MAX的全球停飛無疑是21世紀全球民航業(yè)發(fā)生的影響最大的一件事,在世界民航進入噴氣時代以來,這是大規(guī)模量產(chǎn)并投入商業(yè)飛行的民航客機中停飛最久的飛機。
連續(xù)兩起737MAX事故共造成了346人遇難,其中包括數(shù)名中國公民。之后,世界各國高度重視波音737MAX所存在的巨大飛行安全隱患,而中國民航局是世界上首個宣布停飛737MAX的主要民航監(jiān)管機構(gòu)。波音737MAX及直接導致空難的MCAS系統(tǒng)所存在的問題,筆者在過去兩年的文章中已經(jīng)多次提及,這里就不再贅述。
MCAS系統(tǒng)簡介
嘲笑波音737MAX的段子
737MAX是否安全?
作為首個停飛波音737MAX的監(jiān)管機構(gòu),中國民航局的適航指令有著極高的象征意義,事實上給737MAX全球停飛劃上了句號。只是波音737MAX丑聞所帶來的波音危機目前還沒有徹底消退,其對波音的負面影響還將持續(xù)很久。對公眾來說有一點是非常關心的:復飛后的波音737MAX是否安全?
先說結(jié)論:安全。在波音737MAX丑聞之后各國監(jiān)管機構(gòu)對波音737MAX進行了極為嚴格的審核,美國牽頭組織了包括中國在內(nèi)的多國聯(lián)合技術(shù)審查小組對波音737MAX進行審查。可以說目前沒有任何一架飛機經(jīng)歷過波音737MAX停飛之后這樣廣泛而又嚴格的審查,每一個細節(jié)、每一行代碼都被放在放大鏡之下,甚至一些此前沒被在意的問題也都被挖出來并且進行了相應的整改。
對于公眾高度關注的波音737MAX,審查中發(fā)現(xiàn)的任何問題都是零容忍。尤其美國聯(lián)邦航空署(FAA)由于737MAX丑聞被爆出監(jiān)管問題后,為了挽回自身形象對波音那是毫不放水,而歐洲航空安全局(EASA)也不會錯過沖這個老對手”落井下石”的機會,唯有在確實找不出問題的情況下,這兩個世界上最主要的監(jiān)管機構(gòu)才批準了波音737MAX的復飛(FAA于2020年12月批準復飛,EASA于2021年1月批準復飛)。
如果信不過美歐的監(jiān)管機構(gòu),擔心有幕后交易而放水的話,那么如今中國民航局(CAAC)的適航指令總該放心了吧?這可是最沒理由放過波音737MAX的監(jiān)管機構(gòu)了,信不過美國人FAA總該信得過自家的中國民航局吧。何況如果復飛后波音737MAX還因為同樣的問題(MCAS)發(fā)生空難,那批準復飛的監(jiān)管機構(gòu)們有一個算一個都得“人頭滾滾”。就算美國FAA寵波音想要放水,那別的監(jiān)管機構(gòu)(尤其是中國民航局)可不會慣著。
中國民航局對波音737MAX的復飛一貫堅持三原則:飛機的設計更改必須獲得適航批準;駕駛員必須重新得到充分有效的訓練;兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的,而且改進措施是有效的。如今民航局的適航指令代表著飛機設計的更改得到了適航批準,而且認為改進措施是有效的,可以說滿足了民航局一貫以來的要求。
當然波音737MAX復飛了不代表以后絕對不會出現(xiàn)空難,畢竟空難發(fā)生的原因多種多樣,有人的因素也有物的因素。哪怕由于飛機自身原因?qū)е驴针y也有機械故障、維護不當、結(jié)冰等因素,但只要不再發(fā)生由于MCAS導致的空難,那就說明整改措施是切實而又有效的。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 陳軒甫 
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