深圳此次查出來的，其實就是暴露和放大了這個問題。有人說，出租車行業(yè)從來沒有針對刑滿釋放人員的禁入規(guī)定，為什么要歧視？但在出租車行業(yè)，因為涉及乘客的人身和財產安全，出租車公司對駕駛員的要求肯定要相對高一些，至少要選擇安全隱患比較少的人來做駕駛員，盡可能排除潛在的風險。試想一下，如果你乘坐出租車的時候，知道駕駛員是曾經有過刑事犯罪記錄的，你會是什么感受，還能安之如怡的坐著嗎？

有一個統(tǒng)一的標志和品牌，讓乘客不用擔心安全問題的放心乘坐，這是出租車公司能夠存在的一個主要原因。另一個原因則是，因為出租車公司的存在，市政交通管理部門可以統(tǒng)一定價，而不會出現(xiàn)司機胡亂要價的情況。

現(xiàn)代城市存在潮汐人流和車流，這是無法避免的現(xiàn)實，因此上下班高峰期間打車難。那么這時候有兩個辦法，一個是放開價格，用價格調節(jié)，在需求側想辦法，迫使一部分人放棄乘坐出租車的想法，改乘公共交通。這種看上去似乎有道理，但是請注意一個事實，這些年來，出租車運營價格一直在上漲，有人見過下調嗎？就是說，價格只要漲上去，就很難降下來。放開價格的結果就是，高峰的價格慢慢也會成為平峰的價格，讓價格上漲得更快。

相比正規(guī)出租車公司，網約車仍需規(guī)范

另一個辦法是供給側，放開行業(yè)準入，讓更多的車來提供服務。實際上，這也是網約車出現(xiàn)以后，專車服務所做的事。網絡平臺公司因為不需要資質審核，只要備案就可以，就大幅增加了出租車行業(yè)的供給。在需求沒有增加的情況下，增加供給，無疑意味著原來的正規(guī)出租車公司所屬的出租車司機的收入要減少。而且，這些提供網約車服務的網絡平臺公司都普遍提供了補貼，司機不少拿，乘客出錢少，確實乘客和司機兩利。但這對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)從業(yè)者來說，實際上就是不正當競爭。也因此，一些發(fā)達國家的出租車行業(yè)都出現(xiàn)過針對這種網絡平臺公司的大規(guī)模罷工?！@里還有一個值得注意的事實，那些為出租車司機的“份子錢”太高而鳴不平的人，在出租車司機遭遇不正當競爭的時候，卻絲毫沒有對網絡平臺公司的這種補貼政策提出異議。

所以，有人提出，干脆取消出租車公司，讓司機個人經營。這么說確實很政治正確，但卻忽略了一些可能的問題。在北京、上海、廣州這樣的城市郊區(qū)小鎮(zhèn)，市區(qū)的出租車不大肯去，存在著大量黑車。看上去他們不用受出租車公司的份子錢壓榨，但同時也存在著一些灰暗面，尤其是半黑社會性質的區(qū)域壟斷。我乘過幾次這樣的黑車，跟司機交流的結果基本一致，都承認這些區(qū)域的黑車存在著黑社會。一個司機一般只能在一個固定的地方等客，送到目的地后，只能空車返回，而不能在目的地上客，因為那里一般都是由一個小圈子組成的司機們控制的，如果硬上客，可能會引發(fā)沖突。因此，黑車并不是誰想開就能開，而是必須加入這樣的小圈子、小團體，才能進入。

還記得許文強的話嗎？“全上海的大糞都是我們收的！”能壟斷全上海的大糞，這是他在槍林刀雨里拼殺出來的。《古惑仔》里的“銅鑼灣扛把子”壟斷了銅鑼灣一帶的毒品交易、KTV保護費等。如果把黑車合法化，出現(xiàn)靜安寺扛把子和徐家匯扛把子之間火拼也許并不是不可能的事。千萬別說“這是治安管理問題，應該交給警察處理”這樣的話，別忘了，黑社會的歷史和警察一樣悠久，發(fā)達如美國、歐洲，黑社會橫行也是不爭的事實，更別說還在社會主義初級階段的中國了——要不怎么說是“有活力的社會組織”呢？

還可以提供一個更能說明問題的演進過程，因為這是一個符合哈耶克說的“自發(fā)擴展秩序”的故事。在更廣大的范圍來說，全國七八成以上的縣城，有出租車大概也就是這十幾年來的事。一開始，基本上都采取了政府直接向個人發(fā)放經營許可證的方式，有車的人只要達到政府規(guī)定的要求，都可以進入。但很快就出現(xiàn)的問題是，已經取得經營權的人要求政府停止或放慢發(fā)放的節(jié)奏，因為無限制的發(fā)放下去，競爭太激烈，他們就沒飯吃了。而且，城市管理來說，如果無限制的發(fā)放經營許可證，城市道路交通也會越來越擁堵。所以，在基本飽和以后，政府就會停止或放慢發(fā)放經營許可權。那么，接下來的問題就是已經取得經營許可權的出租車司機們之間的競爭。和前面提到的黑車的情況一樣，很快就出現(xiàn)了劃片自守、不允許其他人插足的情況。所以，就出現(xiàn)了幾家出租車聯(lián)合起來，成立出租車公司的情況，形成規(guī)模優(yōu)勢。而公司一旦形成，就會逐漸形成份子錢之類的制度。

所以說，出租車公司和份子錢制度目前確實存在弊端，這沒有問題，應該想辦法解決。但直接把這些弊端的根源歸咎于出租車公司和份子錢制度，就太簡單粗暴了。畢竟，就像前面說的，出租車公司的存在，至少避免了出租車行業(yè)的黑社會化，也讓乘客能夠在乘坐的時候不必擔心出租車司機會不會劫財害命。安全就像清新的空氣一樣，當你擁有的時候并不覺得有多么重要，但是當你發(fā)現(xiàn)霧霾越來越嚴重的時候，就會知道能夠自由自在呼吸清新的空氣是多么美好的一件事，然而當你知道的時候，往往已經晚了，回不去了。出租車公司目前的情況與此類似，需要改革，尤其是引入新技術平臺，但不應該徹底否定出租車公司存在的合理性。千萬別等黑車遍地、乘出租車毫無安全保障、司機漫天要價、隔三差五在媒體上看到不同片區(qū)的出租車黑社會火拼的消息……的時候才想起來，出租車公司原來有其合理之處。趁著出租車公司還在的時候，別光想他的弊端，也想想他的好處，看看網約車能不能提供，如果不能，還是別著急完全否定出租車公司。

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