【觀察者網(wǎng)專欄作者 徐小吉】

中國(guó)，是世界上工業(yè)門類最齊全的國(guó)家，不知多少行業(yè)都從無(wú)到有，從有到優(yōu)。比如國(guó)產(chǎn)手機(jī)，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比節(jié)節(jié)攀升，讓一個(gè)又一個(gè)國(guó)外巨頭倒下，還殺向海外市場(chǎng)。但汽車工業(yè)卻是時(shí)常讓國(guó)人心痛的短板，在許多高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的朋友看來(lái)，不要說(shuō)與通訊行業(yè)不能比，簡(jiǎn)直就是本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的反面教材。不過(guò)，最近風(fēng)向卻有所變化，連西媒都開始夸獎(jiǎng)起中國(guó)的汽車工業(yè)了。

8月27日，西班牙《阿貝賽報(bào)》網(wǎng)站援引奧緯咨詢公司觀點(diǎn)稱，“中國(guó)將在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)超越歐洲”。奧緯咨詢公司還認(rèn)為，歐洲將在2030年繼續(xù)主導(dǎo)高檔汽車市場(chǎng)，在高檔汽車產(chǎn)品的總價(jià)值創(chuàng)造中保持50%的份額。另一方面，中國(guó)在高檔汽車市場(chǎng)中的份額將從13%增加到20%。

這種夸獎(jiǎng)讓習(xí)慣了中國(guó)汽車工業(yè)“不爭(zhēng)氣”的中國(guó)讀者頗有些不習(xí)慣，但只要仔細(xì)研究下數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，這種改變的確正在發(fā)生。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是歐美市場(chǎng)的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車保有量及市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)汽車銷量2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，比美國(guó)超出1000多萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量連續(xù)9年領(lǐng)跑全球。其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

2001-2017年中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)表格

與此同時(shí)，2017年全年，美國(guó)市場(chǎng)汽車總銷量為1724.59萬(wàn)輛，同比下滑1.8%；英國(guó)2017年賣出了254萬(wàn)輛汽車，不到中國(guó)十分之一，但已經(jīng)是歐洲第二好成績(jī)了；歐洲銷量第一的德國(guó)2017年新車銷量344萬(wàn)輛，連中國(guó)的零頭都不到。

有了這樣的數(shù)據(jù)支撐，可以說(shuō)，世界汽車的增長(zhǎng)引擎已逐步由歐美市場(chǎng)轉(zhuǎn)換到了中國(guó)。

造車新勢(shì)力助力新能源“彎道超車”

改變的不僅僅是汽車數(shù)量，汽車的市場(chǎng)環(huán)境也在向著有利于中國(guó)汽車工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。

由于社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，各國(guó)的排放法規(guī)日趨收緊，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額也將隨之大幅增加。奧緯咨詢公司估計(jì)，2020年至2025年之間“售出新車的60%以上將是電動(dòng)汽車”。而電動(dòng)汽車的普及程度卻因地區(qū)而異：“中國(guó)將處于領(lǐng)先地位。歐洲的電動(dòng)汽車比例將為25%，而美國(guó)和日本將明顯落后，”奧緯咨詢的報(bào)告這么說(shuō)。

的確，得益于我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展上起步較早，加上中國(guó)政府大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國(guó)政府甚至制定了中國(guó)制造2025計(jì)劃，明確中國(guó)將在自動(dòng)駕駛和人工智能呢領(lǐng)域走在世界前列。

資料顯示，2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量30萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到42%。其中，中國(guó)銷量達(dá)到11.65萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)113%。2018年一季度，中國(guó)新能源乘用車的世界份額達(dá)到39%，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。

借著互聯(lián)網(wǎng)+及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)一大批造車新勢(shì)力如雨后春筍般的遍地開花——蔚來(lái)和威馬無(wú)疑是其中的佼佼者，兩者的風(fēng)格卻迥然不同。蔚來(lái)模仿特斯拉的道路，采取“高舉高打”的戰(zhàn)略，即從高端開始再配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動(dòng)7座SUV，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model X；威馬則相對(duì)“保守”， 首款量產(chǎn)車EX5定位大眾化高效智能電動(dòng)SUV，“威馬要打造一款不依靠補(bǔ)貼，大眾消費(fèi)者也買得起、用得爽的國(guó)民智能電動(dòng)車?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉這么說(shuō)。

威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5

中國(guó)擁有的不僅僅是蔚來(lái)和威馬，零跑、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道……新能源風(fēng)口下，造車新勢(shì)力的名單正越來(lái)越長(zhǎng)。

而且，目前國(guó)內(nèi)幾乎每一家造車新勢(shì)力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，得益于我國(guó)不斷提高的零部件制造水平，中國(guó)制造的零部件也已足夠有實(shí)力與國(guó)外高精尖企業(yè)抗衡。從電池、電機(jī)，到電控領(lǐng)域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時(shí)下市場(chǎng)和消費(fèi)者的用車需求。以比亞迪和寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池制造商，已具備與世界先進(jìn)的電池制造企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

汽車的附加值提升也利好著中國(guó)車企。車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機(jī)交互界面優(yōu)化等新技術(shù)正不斷成為消費(fèi)者選擇中的必選項(xiàng)，而這些技術(shù)，中國(guó)企業(yè)的起點(diǎn)比起西方同行更高，在近年“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進(jìn)自主品牌車型高端化：百度研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛；阿里巴巴聯(lián)手上汽推出全球首款網(wǎng)聯(lián)車，并戰(zhàn)略投資小鵬汽車；騰訊則參股蔚來(lái)汽車...

中國(guó)車企正加速走向世界

中國(guó)車企深耕國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也正在加速走向世界。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度中國(guó)汽車出口23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。其中，小轎車出口量為14.33萬(wàn)輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬(wàn)輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬(wàn)輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動(dòng)輕型越野車出口1188輛?？v觀2014-2017年我國(guó)汽車出口量情況，四年間出口量不斷增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)4.94%。

隨著整車出口量的不斷擴(kuò)大，一些車企開始在海外設(shè)立工廠、建立研發(fā)中心，并且組建實(shí)力強(qiáng)勁的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以布局海外市場(chǎng)搶占全球市場(chǎng)份額。

2016年10月20日，在德國(guó)柏林，“領(lǐng)克”品牌誕生，這是吉利汽車旗下首個(gè)面向全球的高端品牌。該品牌的首款車型領(lǐng)克01，在2017年11月28日正式上市。啟動(dòng)預(yù)售當(dāng)晚，領(lǐng)克01創(chuàng)造了137秒秒光6000臺(tái)車的預(yù)售“神話”。包括領(lǐng)克后續(xù)發(fā)布的第二款車型領(lǐng)克02，也以“首月破3000臺(tái)”的好成績(jī)顯露出其“爆款潛質(zhì)”。

該品牌由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心和哥德堡設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)與設(shè)計(jì)，并將與沃爾沃汽車在中國(guó)共享制造基地。從吉利汽車對(duì)于領(lǐng)克品牌的定義，就決定了其未來(lái)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)模式：中國(guó)和歐洲同步制造、采購(gòu)和銷售，將與歐美主流品牌分庭抗禮。

根據(jù)領(lǐng)克的歐洲戰(zhàn)略，其第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進(jìn)行擴(kuò)展。而領(lǐng)克首款進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車型領(lǐng)克 01 PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）將于 2019 年在比利時(shí)沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于 2020 年正式在歐洲市場(chǎng)上市銷售。

按照規(guī)劃，領(lǐng)克還將在巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等地開設(shè)更多線下實(shí)體店，并逐步向歐洲其他主要城市進(jìn)行推廣。與此同時(shí)，領(lǐng)克還將針對(duì)暫沒有實(shí)體店開設(shè)計(jì)劃的歐洲城市推出快閃概念店，這個(gè)推廣計(jì)劃輻射歐洲大陸95%的人口。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城汽車也走出和領(lǐng)克類似的發(fā)展路徑，2016年，長(zhǎng)城汽車發(fā)布旗下高端SUV品牌魏派（“WEY”），定位高于哈弗，強(qiáng)調(diào)輕奢并很快準(zhǔn)備進(jìn)駐歐洲。長(zhǎng)城汽車副總裁、魏派CEO閆斯·施泰因格萊貝爾（JensSteingraeber）在去年的法蘭克福車展上表示，長(zhǎng)城將進(jìn)一步進(jìn)駐海外市場(chǎng)，尤其是那些更加成熟的市場(chǎng)，“20年代初期將會(huì)是比較實(shí)際的”，他說(shuō)。

施泰因格萊貝爾表示，魏派的主要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)將是韓國(guó)以及日本品牌，比如現(xiàn)代、豐田以及本田等。

除領(lǐng)克和長(zhǎng)城外、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰、比亞迪等一大批自主品牌也都無(wú)一例外的，均在海外或建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達(dá)17個(gè)，產(chǎn)能21萬(wàn)輛；2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年 6月，上汽宣布在印度成立全資子公司，把名爵品牌引入印度……

我們欣喜的看到，新一代的中國(guó)自主品牌正在擺脫曾經(jīng)“低端”、“廉價(jià)”的形象，而越來(lái)越多的整車廠已認(rèn)識(shí)到正向研發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的必要性，并為此付諸行動(dòng)。未憑借著龐大的市場(chǎng)以及在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，中國(guó)汽車品牌在高端汽車市場(chǎng)中的份額逐年增加已是必然趨勢(shì)。搶占全球市場(chǎng)，中國(guó)品牌是認(rèn)真的。

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