【文/觀察者網專欄作者 聞博】

三、撲朔迷離的第三次攻擊

話接上文，關于珍珠港事件，另一個后世常常爭論的話題是，南云為什么在兩次空襲以后選擇立即撤離，而沒有發(fā)動第三次空襲？

關于這類問題，后人為南云也找過很多解釋，可惜這些解釋不是簡單重復一些事后的回憶和觀點，就是缺乏根據(jù)的臆測，唯獨沒有結合實際情況考察，大多數(shù)都經不起事實推敲。

這里針對幾個常見的謬誤觀點做一下簡單分析：

（一）“日本機動部隊缺乏燃料因為不能逗留”

由于遠航缺油使得日軍放棄第三波空襲，這是一個很流行但缺乏根據(jù)的說法。

先看美國人自己，截至1941年底，美海軍全軍上下能夠用來做艦隊補給的油料補給艦（Fleet Oiler）只有8艘，其中四艘在大西洋、四艘在太平洋。從1920年代開始到1936年美國恢復大規(guī)模造艦之間，美國就沒有造過任何一艘能夠滿足海軍需要的艦隊油料補給艦。

原因自然是在大蕭條背景下，國會老爺要省錢，而能夠跑出20節(jié)航速跟上艦隊行動、且載重萬噸以上的補給艦需要戰(zhàn)列艦級別的動力系統(tǒng)，造價自然不菲，因此戰(zhàn)前只有很少被列入造艦計劃。

而日本方面，由于長期的戰(zhàn)備需要，制造了大量的高速油輪為艦隊提供遠洋作戰(zhàn)的燃料保障。襲擊珍珠港的行動中，日軍帶上的油料補給艦就有8艘之多，而且還是清一色的新船。

可以說，機動部隊6艘航母、2艘戰(zhàn)列艦所享受到的加油保障和當時美國海軍全軍上下?lián)碛械谋Ｕ纤较喈?。而且從日本當時的家底來看，襲擊珍珠港配置的油料補給艦只占了日海軍能調動的高速油船總數(shù)的40%左右。因此機動部隊主力根本不存在缺乏油料而耽誤作戰(zhàn)的情況。

開戰(zhàn)時日本擁有的高速遠洋艦隊油輪一覽表，其中高亮的部分為珍珠港襲擊所動用的船只，可見還有很多余力。（根據(jù)日本船籍數(shù)據(jù)，作者自制圖表）

另外一個旁證，就是返航期間對威克島的支援作戰(zhàn)，南云接到山本的命令后派出了“蒼龍”、“飛龍”兩龍去執(zhí)行對威克島的轟炸和登陸支援。而兩龍是整個機動部隊主力艦中續(xù)航力最短的艦只。敢于派出這兩艘腿最短的航母去特意繞道上千海里，證明了當時并不存在任何迫在眉睫的油料問題。

摘自淵田美津雄著，襲擊珍珠港

（二）“經過兩次襲擊，日方飛機損失大、兵力不足”

這種觀點只統(tǒng)計了標準搭載或者日本當天出動的攻擊機的總數(shù)，但是忽略了日本航母還有大量的備用機，詳細統(tǒng)計見下表：

根據(jù)戰(zhàn)史叢書統(tǒng)計，本文作者翻譯制作

當天出動350架次其實只是標準搭載的部分，日本航母當時總共還有92備用機可用。日軍的兩波攻擊一共有29架未返航，其他不可修復的損失大約30架左右。如果這些不可修復飛機由備用機代替，那日方依然有大概380架飛機和搭配的機組可以出擊。

并且根據(jù)戰(zhàn)史叢書關于返航飛機的統(tǒng)計，當天兩波結束后能立即投入使用的飛機在265架左右，另外經過修復后能使用的有86架，這還不計入可以啟用的備用機。據(jù)此推算，在襲擊后第二天，日方大約依然有265+86+54（擔任航母警戒未參與作戰(zhàn)的零戰(zhàn)）=405架作戰(zhàn)飛機，也就是說依然有400架以上的飛機處于可用狀態(tài)。如果再啟用備用機，可以說實力沒有絲毫受損。

而且29架全損只占搭載量的7.1%而已，后來在中途島和所羅門，機動部隊在嚴重損失下依然反復憑借數(shù)量有限的艦載機對美航母發(fā)動攻擊，以這兩個實際案例來看，珍珠港這點損失完全不可能動搖日艦隊進一步攻擊的決心。

更何況經過一天打擊，美國在瓦胡島的航空力量已經遭到癱瘓性打擊，此消彼長之下，日軍現(xiàn)在的優(yōu)勢反而更大了。