公正地說，并不是莫迪登上總理寶座后就懈怠了。在不久前推出的第一份完整年度預(yù)算里，莫迪政府確實(shí)如人們所料的那樣，大幅增加了基建投資。但受限于財(cái)力有限，計(jì)劃在下一個(gè)財(cái)政年度內(nèi)撥付的113億美元資金，需要分?jǐn)傇诠?、鐵路、港口甚至衛(wèi)生設(shè)施等各個(gè)方面，平攤下來都是杯水車薪。而且印度自己還缺乏同時(shí)大規(guī)模鋪開眾多基建項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，以及足夠的技術(shù)與人才儲(chǔ)備。想要加快建設(shè)，引進(jìn)外援是必不可少的。

而在幫助發(fā)展中國家夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施這方面，要論同時(shí)具備充足的資金、先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的工程人員以及貼心的價(jià)格這些要素，中國即使不是唯一一家，也一定是性價(jià)比最高、最適合的一家。而且亞投行、金磚銀行即將開業(yè)，中國必將如虎添翼。

莫迪顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)，從而一改印度人民黨對中國的傳統(tǒng)政策指針，不斷搖動(dòng)橄欖枝。去年習(xí)主席訪印期間，雙方就中國在未來幾年內(nèi)對印度工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模投資初步達(dá)成了共識(shí)。而莫迪在此訪中，也一再強(qiáng)調(diào)印度真心歡迎中國的投資，這與印度以往的態(tài)度有著明顯的不同?？紤]到莫迪的“古吉拉特經(jīng)驗(yàn)”，這確實(shí)給人以相當(dāng)大的想象空間。

從2001年到2013年，印度發(fā)電量從世界第七躍升為第三

給印度電網(wǎng)和高鐵，是利大還是弊大？

其實(shí)與印度對中國產(chǎn)品、資金和技術(shù)的涌入感到擔(dān)心一樣，中國國內(nèi)也一直有人擔(dān)心“教會(huì)徒弟，餓死師傅”，憂慮如果幫助印度建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，配合上印度的人口優(yōu)勢，將會(huì)使它有能力挑戰(zhàn)中國“世界工廠”的地位。同時(shí)擔(dān)心任何有助于印度國力增強(qiáng)的措施，都是對中國戰(zhàn)略安全環(huán)境的損害。

然而，即使全面接受這種傳統(tǒng)的地緣政治零和觀念，也很難對中國投資得出負(fù)面結(jié)論。作為擁有十多億人口的大國，印度未來是成功、失敗還是表現(xiàn)平平，從長遠(yuǎn)看幾乎仍只取決于其本身。外界干涉最終能產(chǎn)生的影響是很有限的，中國在其中的影響就更小了。坦率地說，認(rèn)為中國主觀的作為或不作為可以左右印度的前途，是過高估計(jì)了自己的力量。

現(xiàn)實(shí)的是，中國可以幫助印度發(fā)展，一方面結(jié)下較多的“善緣”，正如現(xiàn)在已經(jīng)較為密切的中印經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，已在相當(dāng)程度上牽絆住了印度，使它在加入針對中國的同盟時(shí)明顯猶豫。而由于中國經(jīng)濟(jì)從規(guī)模到質(zhì)量都對印度具有絕對優(yōu)勢，所以在兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系里，中國必然是更居于主動(dòng)、必要時(shí)更承受得起損失的一方。換句話說，在可預(yù)見的將來，中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系越緊密，中國對印度握有的籌碼就越多越重。

另一方面，中國現(xiàn)在面臨的最大問題，是為強(qiáng)大的產(chǎn)能和資本找到更多的輸出市場。最需要考慮的是進(jìn)一步壯大發(fā)展自己，而不是斤斤計(jì)較，想著如何限制他者。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，中國從建國初各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)全面落后于印度，到趕上并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，靠的也是自身的高速發(fā)展，而不是指望著印度原地踏步不前，現(xiàn)在又為何要畏懼公平競爭呢？

舉例來說，電力供應(yīng)一直是印度的大瓶頸之一。許多去過印度的人都留意到從機(jī)場到賓館，再到富裕家庭，都自備小型發(fā)電機(jī)、電池等備用電源，從社會(huì)整體效率角度說，這實(shí)在太不經(jīng)濟(jì)了。但在印度，停電不僅司空見慣，而且動(dòng)輒長達(dá)數(shù)小時(shí)，以至于自備電源才是更理智的選擇。即使這樣，2012年7月印度北部、東部和東北部仍然發(fā)生了人類有史以來規(guī)模最大的停電事故，6億人受到影響。更不用說印度還有近3億人（約占總?cè)丝诘乃姆种唬┲两駴]用上電，無法享有現(xiàn)代文明最基本的服務(wù)。

因此，電力生產(chǎn)和調(diào)配是近年來印度基建乃至整體經(jīng)濟(jì)上的一大重點(diǎn)和亮點(diǎn)。根據(jù)《BP世界能源年鑒2014》統(tǒng)計(jì)，從2001年到2013年間，印度的發(fā)電能力幾乎整整增加了一倍，這是除中國外在全球主要電力生產(chǎn)國速度最快的。2013年，印度超過了俄羅斯和日本，躍居世界第三大電力生產(chǎn)國。

大約從2004年開始，中國電力設(shè)備企業(yè)從無到有，全面進(jìn)入了印度市場。到2012年，上海電氣總裁鄭建華表示，中國設(shè)備已占印度新增電力設(shè)備市場份額的四成左右，2015年又進(jìn)一步增加到50%左右。而據(jù)印度電力部統(tǒng)計(jì)，2012-2017年印度已開工建設(shè)的裝機(jī)容量為7.6萬兆瓦，其中超過六成的設(shè)備都由中國制造商提供。

中國企業(yè)的大舉進(jìn)入，確實(shí)無論是在價(jià)格、產(chǎn)能，還是工程和技術(shù)人員規(guī)模上，都幫助印度電力業(yè)打通了多處瓶頸，助力其高速發(fā)展。但從歷年數(shù)據(jù)上看，在2004年之前的多年間，印度電力就已進(jìn)入高速發(fā)展期（1991-2000年印度電力增速幾乎都在6%以上），并不是離開了中國企業(yè)就不行。而從中國企業(yè)的角度看，打入印度市場不僅消化了部分產(chǎn)能，也使得印度在發(fā)電、輸配等行業(yè)內(nèi)，大范圍、深層次地接受了中國的各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而在這個(gè)市場上深深扎下了根。

電力行業(yè)的合作是中印雙贏的最好例子，實(shí)際上，這種雙贏合作也在其他領(lǐng)域逐漸展開。高鐵一直是當(dāng)代中國的一張靚麗名片，也是中國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最重要的載體之一，連總理出訪時(shí)都不忘親自當(dāng)一把高鐵的推銷員。莫迪此次訪華，中印雙方已就新德里至金奈的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了接洽。不過考慮到這個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資高達(dá)360億美元，即使莫迪再有氣魄，也不太可能匆忙啟動(dòng)。但先試點(diǎn)一小段工程，作為兩國更深入合作的試金石，卻肯定是有益無害的。

莫迪訪華，中方為他舉行了盛大的歡迎儀式，還向他贈(zèng)送了“通關(guān)文牒”，當(dāng)然這只是象征性的，但中國愿與周邊鄰居共同發(fā)展的心意，卻是真真正正、誠心誠意的。隨著亞投行和“一帶一路”的展開，中印雙方正在攜手共取通往繁榮之路的真經(jīng)。