觀察員
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驍話一下：坐不起飛機，不敢吃海鮮，聊聊“抗疫常態(tài)化中”的那些事
調的不只是價格，還有供求關系
王：網(wǎng)約車平臺跟電商不一樣。從理論上來講，電商平臺上的商家是可以不斷生產(chǎn)需求的。
但是對于網(wǎng)約車平臺來說，不能憑空造出一個司機來滿足人的需求。所以它只能運用價格調整把司機吸引出來。就像在雨天的時候點外賣，外賣員的運送費要加價。但我們可以理解，希望有多一些的快遞員或者送餐員愿意在雨天出來工作，把東西送到顧客手上。在這種情況下，我是完全接受的。
施：這樣倒是挺有道理的，把打車和訂外賣放在一起類比。因為理論上說加價之后司機的興趣會變的更大，供給也就增加了。不過像我一樣對價格敏感的人，在社會上肯定不是少數(shù)，所以還是會有很多人要來質疑的。
王驍：對，但是我的理解還是市場決定。滴滴的這次調價，和航空公司調價相比，簡直就是小巫見大巫。可能只是比平時排隊計費稍微貴一點。這不會是一個惡意的，割韭菜的一個情況。17年加價到200塊錢，我當時打完車就卸掉APP，直接不打車，這個就是反噬平臺。我寧可直接騎單車回家。它還是會有一個度，不然會反噬平臺和司機，自己的收入也會下降。就排隊而言，稍微加一點價可以反映出自己的需求程度。
施：排隊不只是需求分配，還有一種樸素的，對于公平的一個理解。中國自古以來不患寡患不均，大家覺得排隊是一種公平的形式，插隊肯定不行。真的到這一步，有人會不認可的。
王：公平這個概念也有兩種，要么是結果公平，要么就是過程公平。比如買車上牌這事，上海跟北京一個是拍賣，一個是搖號。一個它其實就是結果公平，那另一個就是過程公平。你說哪一個更公平，這個不好說的。就好像排隊跟你這個特快一樣。其實一個是反映了在需求上，我的確比你的需求更急迫。在這種情況下，我認為適當加價是一種公平的體現(xiàn)。著急走你就加錢，不著急就排隊。這也是一種公平。
施：其實我認為不管他有什么樣的想法，調價不管怎么弄，最后總會有人要罵它。
網(wǎng)約車已經(jīng)是基礎設施了，大家都離不開，我也離不開。對于離不開的東西，人就會有一種極高的期許，希望它盡善盡美。
王：自來水公司調價你也要罵的，罵完照樣還得用。
施：就是漲一毛，你用或不用，都還是得罵。就不管怎樣，大家都會覺得不爽。
王：這讓我想起了年初豐巢的事件。其實很多人對于豐巢是有需求的。但是豐巢沒有給用戶選擇的機會或者權利，矛盾點是在這里，這一次是有的選的，所以我覺得就還行。你自己可以選擇，到底是到特快，還是繼續(xù)排隊。
施：這次除了特快之外還有特惠，因為價格敏感，特惠就更便宜。人不是很多的時候鼓勵打車，在排隊的時候，你選擇可以晚一點叫到車，但價格更便宜。相當于車比人多的時候，鼓勵大家出來打車。而且說實話，網(wǎng)約車比起出租車實際上還更安全一些。我現(xiàn)在更傾向于用網(wǎng)約車，而不是說去打車了。
王：好吧。不要扯這么多了。不要滴滴打車，滴滴打錢好不好。開玩笑了啊。聊了這么多交通，現(xiàn)在城市復蘇的整體情況希望能夠讓滴滴看到用戶的訴求，別老回到老路上面去。其實就是兩點，第一個是車價和運力中間做到一個平衡。
施：第二個也就是讓需要的人打到車。
王：對我來說，最重要的就是我需要車的時候能讓我打的車。
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- 責任編輯: 張珩
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