【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王世純】

圣誕假期過去兩個多星期，美國空軍的大小官員再也忍不住，紛紛就我國的六代機和美國NGAD(Next Generation Air Dominance，次世代制空權(quán)或下一代空中優(yōu)勢)的命運進行發(fā)言。盡管在六代機領(lǐng)域美國空軍不再是一個領(lǐng)先者而是追趕者，但東方大國六代機首飛與否似乎不太容易改變NAGD既定的規(guī)劃。

同時，1月18日是一江山島戰(zhàn)役勝利70周年紀(jì)念日，而就在這一周，美國人和臺島人正驚訝于我軍曝光的各種“天塹變通途”的新型登陸設(shè)備。一江山島戰(zhàn)役開創(chuàng)了中國人民解放軍諸軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)的先河，70個風(fēng)雨春秋過去，我們要汲取一江山島戰(zhàn)役的經(jīng)驗和教訓(xùn)，為打贏態(tài)勢更復(fù)雜、但也更磅礴的下一場“一江山島”戰(zhàn)役做好準(zhǔn)備。

“反正我絕不后悔”CSIS

NGAD需要追趕“成都大三角”嗎

被中國六代機率先首飛一事推上風(fēng)口浪尖的，就是美國空軍部長肯德爾。這位在卸任前的2024年夏天親手判處NGAD項目“死刑”的空軍部長，先是在《空天力量雜志》就中國六代機問題接受了專訪；隨后又在美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）的公開講話中談及NGAD的命運和中國六代機問題。除了肯德爾以外，美國空軍負責(zé)采購部門的部長安德魯·亨特， 第412測試聯(lián)隊指揮官道格·威克特等高級軍官也進行了回應(yīng)。

此外，素有“美國軍工組”之稱的TWZ網(wǎng)站主編泰勒·羅戈威，也寫了一篇萬字雄文，怒斥美國人遇到了“斯普特尼克時刻而不自知”，引發(fā)美國軍迷界和美國產(chǎn)業(yè)界的新一輪對噴。盡管美國兩黨政權(quán)交接之時，美國國會的大小老爺們無暇關(guān)注六代機，但這些在軍事和產(chǎn)業(yè)界鬧出的漣漪已足夠有意思。

TWZ文章本身無甚營養(yǎng)，但結(jié)尾那句“從殲-20開始，中國已經(jīng)斯普特尼克時刻14年了”，著實讓人忍俊不禁TWZ

在美國一眾高官的回答中，最值得關(guān)注的還是空軍部長肯德爾?？系聽枌χ袊耙淮蠖蚜鷻C”首飛的態(tài)度是模棱兩可的，在《空天力量雜志》的采訪中，他只說中國的“新一代飛機”是“威脅”，和“中國火箭軍擴核、中國太空軍事化”一樣，是“迫在眉睫的威脅”。隨后話鋒一轉(zhuǎn)，便不再繼續(xù)談?wù)撝袊鷻C，而是轉(zhuǎn)到美國NGAD項目上。

在CSIS的講話中，肯德爾倒是沒有談及中國六代機，反而大談特談“能徹底取代F-22和F-35的NGAD有人機方案”要花多少錢?？梢哉f，肯德爾的一系列講話雖然句句不提成飛的“大三角”，但也句句不離成飛的“大三角”。

肯德爾首先回應(yīng)的是來自美國空軍對他在2024年夏天叫停NGAD項目的質(zhì)疑。無論是在《空天力量雜志》還是在CSIS論壇，肯德爾的回答都是一致的——“就算成飛首飛了六代機，我對于夏天取消NGAD的決策也不后悔”。根據(jù)他的說法，他代表的是美國空軍另一批人的態(tài)度，即“去年6月之前的NGAD項目就是死路一條，無論成飛六代機如何，我們都不可能走這條昂貴的道路”。

雖然沒有繼續(xù)提及“成飛大三角”，但根據(jù)肯德爾的說法，一款定位為“F-22替代品”的大型NGAD有人機不是一個壞選項；他的隱身團隊“藍絲帶”也認為，一種集成程度很高的“大型F-22替代機”——也就是一種綜合性能很強的“大NGAD”依然是有用的，但這是在資源足夠的情況下。

而NGAD項目的優(yōu)先考慮的依然是可負擔(dān)性，對于美國空軍而言，面臨的問題首先是這種飛機能夠大量制造——美國空軍承擔(dān)不了用3億美元一架的“大NGAD”去替換整個老化的機隊，反倒類似F-35的多用途飛機反而更合適。除了大飛機以外，而美國空軍還擔(dān)憂新飛機的生存性——如果一架造價幾億美元的六代機被一發(fā)幾千萬人民幣的遠程精導(dǎo)摧毀在有限的大型基地里，顯然得不償失。

至于“NGAD是什么”，肯德爾表示，目前NGAD平臺作為“F-22替代方案”可以采取幾種形式，包括“類似于F-35”的一種多用途飛機，這種飛機將更便宜，主要任務(wù)是和美軍開發(fā)較為順利的無人僚機“協(xié)同作戰(zhàn)無人機”（CCA）配合奪取制空權(quán)。而NGAD的重點是“六代簇”，肯德爾表示要繼續(xù)拆分六代機功能給各種無人機，讓六代機整體具備新時代的多用途能力，最終獲得一種功能強勁的合成作戰(zhàn)力量。

不過，與在《空天力量雜志》的堅決表態(tài)不同，即將卸任的肯德爾“人之將走其言也善”。他認為，無論如何NGAD項目的命運要留給特朗普政府來決定，特朗普政府可以考慮重走“成飛之路”，美國當(dāng)然有能力制造一款“成飛大三角”，但代價至少是200億美元預(yù)算。作為一個茲事體大、設(shè)計幾百億乃至上千億美元的項目，他認為自己任內(nèi)做的工作夠復(fù)雜了，雖然不能在卸任之際把NGAD的工作做完，但給繼任者留下了很多改變空間。

這種“事已至此，先吃飯吧”的態(tài)度倒是說明了這位空軍部長的無奈。每一任美國軍種部長或軍種司令都希望像海軍上將Thomas Moorer那樣，擁有一款以自己名字為名的戰(zhàn)機——F-14“Tomcat”就是對Thomas的致敬，但NGAD到了今天這個狀態(tài)，肯德爾無論如何也攤不上一款“肯”字頭的六代機。何況，現(xiàn)在的局勢下，肯德爾別說邀功了，很多人可能更希望他“背鍋”。

大家都想彪炳史冊，但結(jié)局往往是臭名昭著社交媒體

筆者推測，美國空軍內(nèi)部一批有影響力的人，對于肯德爾“砍大NGAD，買小NGAD”這個決策是很不滿的；中國一眾“六代簇”戰(zhàn)斗飛行器中具有代表性的“成都大三角”首飛，成為他們攻擊肯德爾的抓手之一。畢竟，作為肯德爾任期內(nèi)主抓的大項目，NGAD大型有人機方案在去年夏天遭到這位空軍部長親自下令的“急剎車”。可以說，肯德爾就是NGAD今天這個狀態(tài)的“第一責(zé)任人”。

在這種情況下，無論美國空軍是否認定成飛的新玩具能媲美他們原定計劃中“完美的NGAD”，這種“我們本來可以領(lǐng)先中國，但都賴肯德爾把項目砍了”的說法絕對是攻訐肯德爾的一把有效“利劍”。

作為一支領(lǐng)先世界長達60年的無敵空軍力量，美帝國主義者的軍隊系統(tǒng)和軍工系統(tǒng)，對于“成飛大三角”的憤憤不平自不必說，但現(xiàn)在就認為美國會因為“成飛大三角”而大造“爭氣機”，改變肯德爾的NGAD計劃還為時尚早。

原因在于美國空軍對于NGAD項目本身“既要又要”的矛盾需求沒有改變。美國人的“既要又要”，是NGAD項目既需要維持40-50個中隊的換裝計劃，又需要搭載全新一代的航空子系統(tǒng)。而在航空裝備研發(fā)上，數(shù)量和質(zhì)量從來都是對立的天平兩端。

美國空軍盡管依然是全世界最大的四代機機隊和五代機機隊擁有者，但其大量機隊將在未來10年面臨“不得不換”的尷尬境地。美國空軍和國民警衛(wèi)隊空軍目前擁有的88個中隊里，“00后”戰(zhàn)機的數(shù)量不足一半，大量“90后”和“80后”F-16C/D戰(zhàn)機和F-15E戰(zhàn)機都亟待一款新的戰(zhàn)斗機更換。美國空軍本來在上個十年自信滿滿地認為F-35可以取代全部F-16中隊的飛機，甚至可以替換F-15C/D等老舊F-15。但這個10年，西太平洋空軍突飛猛進的殲20數(shù)量讓美軍意識到一款“比F-22強、能徹底壓制殲20”的戰(zhàn)機十分重要。

當(dāng)然，美國空軍的傲慢難辭其咎——2000年的美國空軍對F-22機隊過于自信，認為這是一款“淘汰了所有戰(zhàn)機的戰(zhàn)機”。因此，無論波音和洛馬如何呼吁美國空軍“注意機隊健康程度”，美國空軍都暫停采購?！袄吓f的四代機”四代機？那是中國和俄羅斯人才會采購的。

而被F-22夸張性能沖昏了頭腦的美國空軍又對F-35視之甚高，以至于寶貴的F-22生產(chǎn)線說停就停。不知道肯德爾說自己“暫停NGAD項目絕不后悔”的時候，有沒有想過2009年同樣嘴硬說自己絕不后悔的時任美國空軍部長邁克爾·唐利。

“我停產(chǎn)F22沒有一點錯”