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天驕:機(jī)動(dòng)車會(huì)造成霧霾,那開什么車?
關(guān)鍵字: 霧霾機(jī)動(dòng)車環(huán)保新能源汽車電動(dòng)汽車特斯拉新能源政策PM2.5隨著媒體的造勢(shì),PM2.5近期又成為輿論熱點(diǎn)。這些年伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),中國(guó)的煤污染與油污染并起,造成了嚴(yán)重的問題。正如某著名調(diào)查片中提到的,機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成空氣污染的魁首之一(這一點(diǎn)是否可信,觀察者網(wǎng)專欄作者李汀給出了自己的解釋,詳情請(qǐng)戳:《霧霾是不是機(jī)動(dòng)車惹的禍?》)。
其實(shí)治理污染有分散和集中的問題,越是集中的大規(guī)模企業(yè)越好治理,最怕的就是分散的個(gè)體。發(fā)電廠可以做很好的環(huán)保措施,而小鋼廠就無(wú)法管理。從這個(gè)角度看,汽車新能源化,用可控的電廠排放替代無(wú)須的機(jī)動(dòng)車尾氣排放是可以提升空氣質(zhì)量的。
于是,前不久北京市政府官網(wǎng)發(fā)布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》,提到了多項(xiàng)支持新能源汽車發(fā)展的政策。這是由市發(fā)展改革委、市交通委牽頭提出新能源汽車免費(fèi)停車等政策方案,意味著新能源汽車的停車費(fèi)可以減免,降低了新能源汽車的用車成本。另一個(gè)降低用車成本的措施來(lái)自由北京市交通委、市科委、市發(fā)展改革委牽頭提出新能源汽車減免過路費(fèi)等政策方案。
此外,還有在社會(huì)公共停車場(chǎng)、交通樞紐停車場(chǎng)、大型商超停車場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)、電動(dòng)汽車專業(yè)銷售店、具備條件的加油站等區(qū)域加快建設(shè)快速充電樁,進(jìn)一步加密城市充換電網(wǎng)絡(luò),滿足新能源汽車使用需求,并研究制定配套鼓勵(lì)政策。這個(gè)措施意在增加充電設(shè)施,讓電動(dòng)車有地方充電。
這些政策看起來(lái)都是好事,但是筆者還是想吐槽一下這種東一榔頭,西一棒棒槌的新能源汽車支持方式。
特斯拉Model S,看起來(lái)很美,用起來(lái)很糟
新政幫助不大
這次的新政和以前沒有太大差別,停車費(fèi)、過路費(fèi)這點(diǎn)小錢相當(dāng)于低額補(bǔ)貼。
一輛車一個(gè)月的停車費(fèi)幾百元,過路費(fèi)看區(qū)域,一般不會(huì)太多。相對(duì)于之前國(guó)家出臺(tái)的最高曾經(jīng)達(dá)到過12萬(wàn)元補(bǔ)貼,這點(diǎn)優(yōu)惠只能算毛毛雨。和前不久出臺(tái)的免購(gòu)置稅政策比,這次變相補(bǔ)貼的力度也非常小??窟@種小恩小惠想普及新能源汽車,改善空氣質(zhì)量無(wú)異于隔靴搔癢。盡管這種政策出臺(tái)本身的意圖是好的,但是解決不了問題。
至于高速充電樁的建設(shè),則是老話題了。高速充電樁價(jià)格昂貴,要求較高。對(duì)土地、電路規(guī)劃、安全都有要求。而且這個(gè)東西從上海、深圳的經(jīng)驗(yàn)看浪費(fèi)嚴(yán)重。有電動(dòng)車的沒地方充電,有充電樁的地方?jīng)]車去充,完全是虛耗資源。高速公路上的高速充電樁實(shí)用性更是糟糕。
所以,加快建設(shè)高速充電樁還給予補(bǔ)貼只能是一種浪費(fèi)。這種政策的出發(fā)點(diǎn)也許不錯(cuò),但是完全沒有抓住重點(diǎn),費(fèi)效比很差。
那么問題來(lái)了,新能源汽車發(fā)展的核心問題是什么?
任何消費(fèi)品都是有高中低檔的,汽車是這樣,新能源汽車也不例外。要發(fā)展新能源汽車,要降低排放清潔空氣,就要先搞清什么層次的新能源汽車是重點(diǎn)。
最近兩年特斯拉的Model S很熱,但是特斯拉Model S在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬M5,在中國(guó)因?yàn)槎愘M(fèi)和利潤(rùn)率定位稍低一點(diǎn),但也絕不是代步車的檔次。
從實(shí)用性的角度,純電動(dòng)車因?yàn)殡姵氐某杀驹騼r(jià)格昂貴(純電動(dòng)車即使只要200公里續(xù)航,也要接近30—40千瓦時(shí)電池,出廠價(jià)最低也要8萬(wàn)元到12萬(wàn)元,而一輛代步車整車不過10萬(wàn)到20萬(wàn)),需要有充電樁的停車位(大城市一個(gè)固定停車位也要10萬(wàn)到20萬(wàn)),有里程焦慮(一旦電池耗光,充電要幾個(gè)小時(shí)甚至幾十個(gè)小時(shí)),不適合長(zhǎng)途出行,作為普通家用車并不適宜。
實(shí)際上特斯拉Model S在最初的熱鬧之后銷量慘淡,中國(guó)區(qū)頻頻換帥,那點(diǎn)可憐的銷量對(duì)北京的空氣也起不了什么作用。鼓勵(lì)純電動(dòng)車,并且給他們配套昂貴的高速充電樁完全是浪費(fèi)。
而老百姓真正用得起、用的上的新能源汽車是插電混合動(dòng)力汽車。這種車只需要10千瓦時(shí)左右電池(2萬(wàn)多成本),保持50公里續(xù)航,上下班就可以完全電動(dòng),達(dá)到零排放的目的。
因?yàn)槭菬汀⒂秒妰捎?,所以這種車沒有里程焦慮,不會(huì)擔(dān)心趴在路上無(wú)處充電,隨處都有的加油站保證了實(shí)用性。而且電池容量小,充電快,這種車不需要高速充電樁,廉價(jià)的低速充電裝置甚至普通插座就可以充電,充電設(shè)施很便宜,這種車才應(yīng)該是城市發(fā)展的重點(diǎn)。
所以,路線問題才是新能源汽車發(fā)展的核心問題。
低價(jià)的插電混合動(dòng)力汽車加上低成本的普及充電設(shè)施,才能把新能源汽車普及開,才能改進(jìn)城市空氣質(zhì)量。而北京市此前恰恰沒有把插電混合動(dòng)力汽車列入新能源汽車目錄。
路線錯(cuò)了,再多的努力也無(wú)濟(jì)于事。
有充電樁的地方?jīng)]車,有車的地方?jīng)]充電樁,就是這么尷尬
地方利益和大局觀
從技術(shù)層面看,其實(shí)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的條件已經(jīng)成熟。路線方面,事實(shí)證明,插電混合動(dòng)力汽車加低成本低速充電裝置是最有生命力的。
去年,比亞迪秦賣了接近18000輛,是中國(guó)賣得最好的新能源汽車,在世界上也在前幾名。廣汽、上汽都也推出了插電混合動(dòng)力車型。而國(guó)際巨頭們因?yàn)橛卸嗄甑募夹g(shù)儲(chǔ)備,很輕松地就推出了奧迪A3-etron、寶馬5系的插電系列。其實(shí),前幾年所發(fā)展的各種各樣的混動(dòng)技術(shù)只要稍作修改就可以變成插電混合動(dòng)力的新能源汽車。從汽車本身的技術(shù)層面來(lái)看,推廣新能源汽車毫無(wú)問題。
在充電技術(shù)上,青島的一家企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出低成本的低速充電方案。車位充電裝置大小和普通車位檔一樣,不怕風(fēng)雨,不怕撞擊,能夠協(xié)調(diào)整個(gè)小區(qū)的用電規(guī)劃,盡量在夜晚用電低谷充電,幾乎不需要對(duì)線路做什么改造,并且已經(jīng)在青島市李滄區(qū)政府停車場(chǎng)試用。
所以,大面積推廣插電混合動(dòng)力汽車,在所有公共停車位,小區(qū)停車位普及低成本的低速充電裝置都不存在技術(shù)問題。只要政策支持的方向?qū)?,完成新能源汽車的普及,改善空氣質(zhì)量,節(jié)能環(huán)保并不困難。(電動(dòng)車用電都是夜間充電,這些電不用也就浪費(fèi)了,因?yàn)榘l(fā)電廠不能停機(jī)。所以夜間電價(jià)便宜。)
按照現(xiàn)在的補(bǔ)貼,只要批量上去,一輛A級(jí)插電混合動(dòng)力汽車可以控制在10萬(wàn)左右。幾年的油費(fèi)省出來(lái)之后,性價(jià)比非常高,沒有理由不普及。幾個(gè)高速充電樁的錢可以給一個(gè)小區(qū)布置上低速充電裝置,選擇低速充電方式,同樣的錢普及率能提高百倍。只要普及開,消費(fèi)者不會(huì)放著電不用油。
在理想的狀態(tài)下,應(yīng)該是城市的消費(fèi)者在換車的時(shí)候出于經(jīng)濟(jì)利益考慮,把自己的燃油車換成插電動(dòng)力汽車。上下班、市內(nèi)出行完全用電,到單位或者小區(qū)停車場(chǎng)隨時(shí)充電。只有長(zhǎng)途旅行才需要加油,城市的空氣污染問題可以得到很大改善。
但是,在實(shí)際執(zhí)行中,因?yàn)楦鞯氐牡胤嚼?。車型補(bǔ)貼不一,充電裝置五花八門。出現(xiàn)了北京不認(rèn)插電混合動(dòng)力汽車,上海要求車主自己找充電樁這種笑話。
中央沒有明確新能源汽車的發(fā)展路線,插電、純電、氫燃料、超級(jí)電容……各種路線都在嘗試,補(bǔ)貼政策沒有突出重點(diǎn)。而各地為了自己的利益各自為政,沒有形成明確的路線和規(guī)模。這就造成了現(xiàn)在的亂象。
其實(shí)汽車也好,充電裝置也好,都是工業(yè)品,批量決定價(jià)格。1萬(wàn)輛,10萬(wàn)輛,100萬(wàn)輛的單價(jià)是完全不同的概念。政策無(wú)重點(diǎn),就沒有批量,有限的資源被分散投入,新能源汽車價(jià)格下不來(lái)。價(jià)格下不來(lái)對(duì)補(bǔ)貼就有依賴性,就普及不開,中國(guó)的新能源汽車就會(huì)失去發(fā)展的時(shí)機(jī)。
所以,中國(guó)新能源汽車的發(fā)展和普及,在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題,瓶頸還是在決策和執(zhí)行力。在中國(guó)的體制下,只有政府想明白了,行業(yè)才能明白。
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