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凌亂在風(fēng)口的豬:共享單車創(chuàng)業(yè)啟示錄
關(guān)鍵字: 共享單車創(chuàng)業(yè)啟示錄凌亂在風(fēng)口的豬
作者 | 九錄 曹珂
來源 | 黑馬會HMH
2018年4月初,即將成為“摩拜前CEO”的王曉峰發(fā)了一條朋友圈,緬懷兩年前的第一次產(chǎn)品發(fā)布會:“‘邀請函’三個字還是我手寫的”。此前兩天,美團剛剛作價27億美元收購了摩拜,業(yè)界傳聞王曉峰在股東會上投了反對票,但無效。
一個多月后,5月21日,摩拜一個量級稍小的“友商”小鳴單車正式宣布破產(chǎn)。另一個備受關(guān)注的“友商”——ofo創(chuàng)始人戴威則在內(nèi)部會議上提到了電影《至暗時刻》,號召員工像二戰(zhàn)時英國丘吉爾所說的那樣,“戰(zhàn)斗到底”。
而此時王曉峰朋友圈的主要內(nèi)容,已經(jīng)是關(guān)于戒煙、家人、“陪伴是最好的愛,過去幾年虧欠太多”……
共享單車是中國互聯(lián)網(wǎng)上最近一次波及全民的創(chuàng)業(yè)大潮(此后的AI、區(qū)塊鏈都只能算是極客的狂歡),短短三年時間,從萌芽初露到七彩斑斕,超過2300萬輛各種顏色的自行車進入了中國大街小巷,記錄在案的有77家運營公司,超過600億資金匯入其間(數(shù)據(jù)來源:《2017年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》)。然后又仿佛一夜之內(nèi),共享單車從“新四大發(fā)明”墜落為“融資黑洞”,主要玩家離場,僅剩個別公司還在苦苦堅持。
記錄共享單車行業(yè)的興衰歷史和主題變奏過程,是一件非常有趣的事。因為這段歷史過去的時間還很短,我們還來不及遺忘;然而它也不那么短,足以讓我們看清很多問題。
同時這也是一件非常重要的事,因為它發(fā)生的時候,中國的創(chuàng)業(yè)者們還足夠年輕,可以從中學(xué)習(xí)到一些經(jīng)驗和教訓(xùn);而且它也足夠典型,可以讓我們明白,這個時代的創(chuàng)業(yè)有多么精彩,就有多么無奈。
啟示一:商業(yè)模式選擇
最初,共享單車源自一個包涵了剛需、痛點與創(chuàng)新商業(yè)模式的經(jīng)典創(chuàng)業(yè)想象。
時空穿梭回到2015年,那時北京的藍(lán)天比如今要少一些。這一年的2月28日,柴靜發(fā)了個紀(jì)錄片《蒼穹之下》,拷問華北霧霾成因,隨后陷入無盡的口水。6月份,A股股市動蕩,數(shù)千只股票跌停;科技方面,屠呦呦成為首位榮獲諾貝爾獎的中國科學(xué)家。
然而創(chuàng)投圈內(nèi)最受關(guān)注的事件,還是2月14日情人節(jié),滴滴與快的的突然合并。此前數(shù)年的中國互聯(lián)網(wǎng)“出行大戰(zhàn)”,終于有了結(jié)果,卻未能結(jié)束,因為美國的Uber又來了。
Uber首先由上海登陸,他們在上海有一個非常能干的職業(yè)經(jīng)理人,叫王曉峰,這是題外話。
有滴滴和Uber的成功在前,當(dāng)時很多創(chuàng)業(yè)者都有一種過于樂觀的市場預(yù)測:出行領(lǐng)域“打車難”問題已經(jīng)得到解決,下一個痛點是“最后一公里”或者“最后三公里”,即短距離出行的交通工具問題。
這將是一個高頻的“剛需”,也是一個“金礦”。在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域,這種東西有個標(biāo)準(zhǔn)稱呼——“風(fēng)口”,意味著一本萬利,“豬都飛上天”。
一個很容易得出的推斷——個人交通工具應(yīng)該會回歸。我國曾是“自行車王國”,在北京,1986年時自行車在公共出行中的比例高達(dá)68%,2015年已下滑到12%。
“風(fēng)口”雖然飄緲,但萬一實現(xiàn)了呢?現(xiàn)在,是時候把自行車從舊物堆里再推出來了。
滴滴五年時間估值從80萬元暴漲到500億元的創(chuàng)富故事,是最好的興奮劑,各路創(chuàng)業(yè)勇士義無反顧。
實際上,2014年下半年,人們就已經(jīng)開始提前布局了。
大家的創(chuàng)業(yè)思路概括起來無外乎三種:基于產(chǎn)品創(chuàng)新,基于客戶關(guān)系管理,或者做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
最符合傳統(tǒng)商業(yè)邏輯的當(dāng)然是做創(chuàng)新產(chǎn)品。在那段時間,各式新穎的短途交通工具紛紛出現(xiàn):智能自行車、電動平衡車、電動滑板車、小型雙座汽車、電動車、折疊車……操盤者不乏明星級人物,比如以前的“華為太子”、百度高管李一男就再度下海,制造小牛電動車。還有一位從美國歸來的帥氣“騎友”李剛,決心展現(xiàn)騎行最本真的魅力,做了一款帶有智能元素的運動型自行車,他的公司叫野獸騎行。
然而,做產(chǎn)品談何容易,不但投資大,見效慢,早期產(chǎn)品價格、續(xù)航能力、可控性、穩(wěn)定性、安全性都很難達(dá)到市場預(yù)期。到2015年底,這些公司中經(jīng)營最好的,不過獲得區(qū)區(qū)幾萬用戶,沒能踩上“風(fēng)口”。
第二種思路是基于客戶關(guān)系管理做服務(wù)生意,比如租賃。
此前中國各大城市早有政府提供的有樁式公共單車,可以刷卡解鎖,但使用者寥寥,說明沒能真正抓住用戶“痛點”。
2014年11月,做了多年汽車記者的胡瑋煒帶著一位創(chuàng)業(yè)者找到她的熟人,易車網(wǎng)和蔚來汽車董事長李斌,為一個智能助力自行車項目尋求支持。但李斌認(rèn)為產(chǎn)品型項目并不好玩,反而建議做一個隨取隨放,手機掃碼開車鎖,騎一次手機上付一塊錢的項目,起名“mobike”。胡瑋煒比那個創(chuàng)業(yè)者對此項目更感興趣。于是不久之后,李斌拿出146萬人民幣,成了胡瑋煒的天使投資人,這個公司就是摩拜。
多年以后,即使公司已經(jīng)出售,李斌仍在惋惜:摩拜“其實并不是共享,而是一個出行(租賃)服務(wù),原本是能掙錢的”(2018年5月18日,一次活動中接受采訪時所說)。李斌和胡瑋煒?biāo)氵^賬,共享單車平均成本在700元左右,每天每車使用10次,客單價1元,以租賃模式,在降低運維成本情況下3-6個月可盈利,“財務(wù)模型很好”。
然而,后來的歷史告訴我們,一個公司商業(yè)價值的確定,并不取決于你想做什么,而取決于你在大家眼里應(yīng)該是什么。
同樣是在2014年下半年,以戴威為首的4位北大90后也創(chuàng)立了一家公司,即后來的ofo。北大出身的創(chuàng)業(yè)者總會受到關(guān)注,何況戴威是學(xué)生會風(fēng)云人物。2015年3月17日,ofo完成數(shù)百萬人民幣天使輪融資。
與胡瑋煒不同,戴威們喜歡Airbnb、Uber等美國公司引領(lǐng)的共享概念,決心做一個沒有車樁、“只連接車”的開放式自行車共享平臺。9月,ofo開始在北大校園內(nèi)上線、運營。盡管看起來ofo與摩拜區(qū)別很小,但從一開始o(jì)fo就是一種基礎(chǔ)設(shè)施型業(yè)務(wù),校園內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。
客戶關(guān)系型業(yè)務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施型業(yè)務(wù)的主要區(qū)別在于,你的價值重點放在哪里:是尋找客戶并建立關(guān)系,還是構(gòu)建和管理平臺?
當(dāng)摩拜與ofo各自“猥瑣發(fā)育”之時,風(fēng)險投資也在各地逡巡。
金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌到北大辦事,看到路上很多輛小黃車閃過,他意識到這家公司“值得投資”,2016年春節(jié)前后,來自金沙江創(chuàng)投的ofo A輪融資到賬。
同一時期,摩拜也完成了A輪融資,投資人是李斌的朋友和“老伙伴”劉二海。伴隨著A輪融資的到位,王曉峰從Uber退出,加入摩拜。
盡管都拿到了A輪融資,但整個2015年,mobike還在打著租車的算盤,ofo也很少走出校園。到年底兩家公司合計用戶規(guī)模不過200萬。這種情況一直持續(xù)到2016年上半年。
如果照此發(fā)展下去,也許幾年以后,會出現(xiàn)兩家不錯的自行車租賃公司,分別立足上海和北京,每年可以有數(shù)千萬的收入,發(fā)展得好,能夠上億。
啟示二:有了好故事
但是,如果是這樣,“風(fēng)口”在哪里?這是無論投資人還是創(chuàng)業(yè)者都不能接受的結(jié)果。
風(fēng)險投資從機構(gòu)或者富人那里籌到錢,投資到他們認(rèn)為會升值的公司。他們想要的不是線性成長,而是冪次法則,即20%的關(guān)鍵事物帶來那80%的收益。如果你不能成為那20%,不如盡快清算,把錢給我還回來。
對于創(chuàng)業(yè)者而說,踏著“風(fēng)口”而來,豈能就此甘心賺點小錢?
首先發(fā)力的是摩拜,以王曉峰加盟為轉(zhuǎn)折點,車輛投放逐步加大。隨之而來的是用戶日活數(shù)上升。2016年5月,摩拜月度日活用戶數(shù)相當(dāng)于ofo的75%,到了8月,ofo的數(shù)據(jù)沒有太大變化,而摩拜已經(jīng)相當(dāng)于它的10倍。
規(guī)模擴大如此之快,任何公司都已經(jīng)不可能把重心放在保證客戶服務(wù)之上,必須轉(zhuǎn)向構(gòu)建和管理平臺,這意味著摩拜已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為一家基礎(chǔ)設(shè)施型業(yè)務(wù)為主的公司。
這也是互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)業(yè)的特點,投資人喜歡這樣的公司,因為它的規(guī)??梢栽诙虝r間內(nèi)快速擴大。但平臺創(chuàng)業(yè)的難點在于“先有雞還是先有蛋”,因為它對接了不同的客戶群體,只有相關(guān)群體同時存在時,平臺才有價值,形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),然后吸引更多的用戶。
通常,平臺會分析不同群體對價格的敏感性,通過對價格結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)來吸引用戶。比如,平臺經(jīng)常會為一個群體提供低價甚至免費的服務(wù),而讓另一邊付出費用以支付補貼,所謂“羊毛出在豬身上”。至于補貼誰,取決于哪邊對價格更敏感。
- 原標(biāo)題:凌亂在風(fēng)口的豬:共享單車創(chuàng)業(yè)啟示錄
- 責(zé)任編輯:于文凱
- 最后更新: 2018-06-06 08:30:36
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