（文/潘昱辰 編輯/徐喆）

大眾汽車，全球最大的汽車制造商，2019年全年銷量近1100萬輛，今年83歲；

理想汽車，中國新能源造車新勢力，2019年年末才開始交付第一臺新車，今年7月剛過完5歲生日。

體量相差巨大，看似風馬牛不及的兩家車企，近日卻因為理想創(chuàng)始人李想的一番爭議言論，被“強行”聯(lián)系在了一起。

“口吐芬芳”的李想

事情的起因是這樣：

8月29日，理想用戶日活動現(xiàn)場，李想突然“口吐芬芳”，大罵質疑增程式技術的是“搞臭技術的”，臺下與會的車友們則不時報以歡呼和掌聲。

“他們XXX搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，什么技術路線?。亢f八道！”李想在現(xiàn)場罵道。

李想在用戶日瘋狂“開炮”

目前，理想是造車新勢力中唯一一個采用增程式技術的車企。

李想公開向“臭技術的”開炮事出有因。今年夏天，理想ONE在三個月內先后兩起當街起火事件，引發(fā)公眾對理想汽車的質量、以及增程式技術的安全性的擔憂。來自業(yè)內人士和媒體的質疑聲也時常見諸報端。例如，蔚來汽車能源副總裁沈斐博士便在朋友圈中表態(tài)“堅定地不看好增程式”。

被這些負面聲音惹火的李想，則不惜在車友面前用最大嗓門發(fā)出吶喊。但也有網友認為，這種近乎粗野的喊話，其實只是李想的一種營銷手段。

不論言者是否無意，聽者卻似乎有心了。

9月8日，大眾中國CEO馮思翰博士正參加于成都舉辦插電混動（PHEV）技術交流活動。當有媒體提問其對增程式技術的看法時，他干脆地表態(tài)稱：增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從國家和地球的角度來說“簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。”

大眾中國CEO馮思涵博士

話音剛落，一旁的大眾中國研發(fā)部門負責人威德曼又“補刀”，“增程式增加了很多成本，且已經是過時的技術，發(fā)展?jié)摿Σ淮??！?

馮思翰等人對增程式路線的批評讓李想“忍無可忍”。第一時間，李想發(fā)了一條微博回懟：

“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試，最好北上廣三地開展三個月，每個地區(qū)找一個專業(yè)媒體，模擬真實的使用場景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景），用最真實的數(shù)字看看現(xiàn)實中誰更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。”

隨即，理想汽車官方微博也作出回應，稱“其實拿產品PK一下就知道孰優(yōu)孰劣了，大眾沒有和理想ONE同級別的PHEV車型，咱就不用理想ONE去欺負大眾的燃油車了。奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybrid差不多是同級別的，那么這兩款代表了大眾系頂級PHEV的表現(xiàn)到底如何呢？”

除@大眾汽車 外@理想汽車 還順便@了奧迪、保時捷等子品牌以及大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士。

一石激起千層浪，理想就這樣與全球第一大車企進行了綁定，并引起了輿論的持續(xù)熱議。

在@理想汽車 微博的下方，部分網友直指李想和理想汽車是在“碰瓷”：

亦有不少網友感到疑惑：無論是歷史積淀還是市場份額，理想和大眾真的有可比性嗎？

然而從今年8月的銷量數(shù)據來看，理想汽車在插電混動汽車（含增程式）這個細分市場又保持著較大的優(yōu)勢，并遙遙領先于大眾的帕薩特PHEV、途觀L PHEV等插電混動汽車。

圖片來源：理想汽車

因而又有不少理想的支持者認為，質疑增程式技術的大眾，反而才是“碰瓷”理想的那個。