在微藍(lán)6的方向盤后坐了五秒鐘，我就明白了為什么。桑丁察覺到了我的失望。

他說，“有點糟糕，不是嗎？”他說得沒錯，我無法忽視我看到的一切。微藍(lán)6就像老款雪佛蘭邁銳寶的電動版。

圖片來源：Instagram

與我當(dāng)天體驗過的中國中等電動車相比，微藍(lán)6在質(zhì)量、互聯(lián)性和性價比上差距較大。在中國電動車全寬超亮屏的比較下，微藍(lán)6的小屏幕和灰色塑料內(nèi)飾令人沮喪。

基于通用奧特能技術(shù)的別克Electra E4似乎在正確的方向上邁出了一小步，但總體而言，遠(yuǎn)不及其他中國高端品牌的競品。通用汽車似乎明白這一點，因為它在價格戰(zhàn)開打之前，就兩次下調(diào)了Electra E4在中國的定價。

“好吧，至少你們美國人會得到一些新的插電混動產(chǎn)品，比如新的別克GL8，不是嗎？”桑丁說。

“不，實際上通用沒有在美國推出插電式混動汽車，”我告訴他?！爸挥袔卓罨谕ㄓ脢W特能平臺的電動車，而且車子的表現(xiàn)并沒有那么好?！?

我真的很尷尬。我當(dāng)時在中國，試圖與西方品牌共情，認(rèn)為他們是因為政治原因或其他非自身錯誤被趕出中國市場。但實際情況并非如此。

實際上，我感覺又回到了上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時美國制造商覺得他們可以向公眾銷售未成熟的模型，消費者也只能接受。但現(xiàn)在，我看到了中國正在發(fā)生的事情，西方制造商，尤其是美國制造商，根本沒有試圖改變，跟上潮流。

作家兼播客埃德·齊特倫（Ed Zitron）在他的播客《更好的離線》（Better Offline）中說了一件有趣的事。美國人幾乎要為他們對大科技公司的偏好道歉，美國的風(fēng)氣總是一些大人物或喧鬧的創(chuàng)業(yè)者，對一個無人問津的小玩意，突然冒出了一些大想法，最后敷衍地開發(fā)出一款不那么好用的產(chǎn)品。

當(dāng)公眾理所當(dāng)然地忽略了一個糟糕或不受歡迎的產(chǎn)品時，科技界就會出現(xiàn)一種新趨勢。那就是責(zé)怪客戶不夠聰明，而不是面對現(xiàn)實，承認(rèn)自己做的東西并沒有那么好?？纯茨切┮粺o是處的人工智能圖釘（AI Pin）就知道了。

汽車行業(yè)也是如此。歐美汽車制造商只想賣他們造出來的車，而不是試圖了解和滿足中國市場的需求。相比之下，中國的汽車制造商似乎在更努力地了解中國人的愿望。

中國消費者想要大屏幕的互聯(lián)汽車，汽車制造商就想出了辦法，把大屏幕搬進車內(nèi)，而且最后效果很好。

我們只會抱怨，而中國卻在進步

美國即將實施的TikTok禁令，似乎映射了中國與其電動汽車出口的關(guān)系。我也是TikTok的用戶，我了解它如何工作，也同意很多中肯的批評意見，比如該平臺會傳播許多錯誤信息，視頻無休止地滾動不利于人們的心理健康，對那些非常喜歡該平臺的青少年尤其如此。

然而，很多關(guān)于TikTok被禁的報道都拒絕承認(rèn)一個事實：這個平臺的執(zhí)行力非常非常出色。TikTok的算法非常棒，它可以編譯出幾乎無窮無盡的內(nèi)容，這些內(nèi)容新鮮、積極、有趣，而且完全符合你的喜好。我親眼見證了TikTok病毒式傳播力造就了粉紅豹女孩（PinkPantheress）這樣的音樂人，也重振了蘇菲·埃麗絲·貝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凱特·布什（Kate Bush）這樣的經(jīng)典藝人的事業(yè)，并將他們重新推上排行榜。

TikTok并不完美，但它比Meta（原臉書）、谷歌（Google）和推特（Twitter）所創(chuàng)造的東西要健康得多，因為后者所提供的服務(wù)總有各種問題，并且質(zhì)量越來越差。用戶收獲越來越少，體驗感也越來越差。在臉書的短視頻板塊Reels上，內(nèi)容審核非常糟糕，經(jīng)常會看到有人死在屏幕上。

有些人認(rèn)為，美國汽車制造商、科技公司和監(jiān)管機構(gòu)抵制中國，只是為了保護國內(nèi)市場免受不安全產(chǎn)品的影響。這種說法并不真誠，反而像是作秀，含蓄地承認(rèn)他們無意做得更好。

美國想的不是競爭，而是將競爭拒之門外。對網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂并不能解決問題：與中國現(xiàn)在推出的產(chǎn)品相比，美國車企的產(chǎn)品糟透了，它續(xù)航時間短，做工質(zhì)量差，外觀也很一般，也不夠智能。

西方汽車制造商與科技公司并沒有深度合作以滿足終端用戶的需求。他們沒有像中國那樣提前布局，建立電池供應(yīng)鏈。他們似乎也不想通過不斷更新和建立靈活的產(chǎn)品線，來迎合中國以及其他任何市場。

在中國這個競爭激烈的市場上，即使是特斯拉，也懶得更新其最重要的產(chǎn)品Model Y。相反，特斯拉依靠不斷降價、以舊換新補貼和無息貸款等損害利潤的噱頭，吸引消費者購買已經(jīng)過時且缺乏競爭力的汽車。

圖片來源：InsideEVs

特斯拉甚至沒有參加北京車展。埃隆·馬斯克（Elon Musk）在展會期間來到北京，只是向政府官員提出了他的自動駕駛出租車（Robotaxi）轉(zhuǎn)型計劃，他好像已經(jīng)放棄了在中國生產(chǎn)汽車。

大眾汽車將其ID系列車型投放市場后，記者和買家對其軟件界面提出合理批評，但大眾卻表現(xiàn)得很驚訝。日產(chǎn)在中國銷售軒逸汽油車的數(shù)量，幾乎與特斯拉Model Y的銷量一樣多。然而，到了電氣化的時候，它卻使用了軒逸的車身，并搭配了過時的日產(chǎn)聆風(fēng)38千瓦時的電池組。這款車充電性能不佳，續(xù)航里程有限，而且價格昂貴。

通用汽車在中國也搞砸了。在北京車展插電式混動版亮相之前，GL8是該細(xì)分市場中少數(shù)不具備插電功能的商務(wù)車之一。綠色新能源汽車和豪華商務(wù)車都是中國汽車市場中的重要部分。為什么西方汽車制造商沒有注意到這一點？為什么通用汽車沒有更快地推出電動化車輛？

那責(zé)任又是何時從中國的經(jīng)濟政策轉(zhuǎn)移到汽車制造商自身行為上的呢？所謂中國“不公平”地補貼電動汽車產(chǎn)業(yè)的說法，與西方汽車制造商完全誤判中國市場，未能生產(chǎn)出中國消費者真正想要的產(chǎn)品，究竟有多大關(guān)系？為什么他們會如此傲慢，以為中國會永遠(yuǎn)購買他們的標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭，和改款的大眾和別克呢？我們?yōu)槭裁床幌裰袊菢友a貼電動汽車制造和清潔能源產(chǎn)業(yè)？

此外，雖然北京車展讓人印象深刻，但也彌漫著一絲孤注一擲的氣氛。我參觀了一些規(guī)模較小、急于求成的品牌，他們起初并沒有意識到我是國際媒體；他們誤以為我是一個潛在的經(jīng)銷商，并嘗試與我簽訂合同，向美國以外的國家出口汽車。

一些與汽車行業(yè)毫不相干的網(wǎng)紅，也在中國的社交媒體上直播，發(fā)布新車亮相的信息，試圖將對汽車不感興趣的受眾帶入汽車領(lǐng)域。在中國車展上一度被禁的車模又悄然回到了展廳，這充分表明了他們多渴望得到關(guān)注和銷售。

然而，這些問題都是次要的。如果中國能以某種方式解決產(chǎn)能過剩，并默許歐美對其電動車行業(yè)的所有要求，那么中國仍將擁有技術(shù)先進、制造精良、趣味十足的電動車?？梢哉f，中國會變得更加高效、強大。

即使歐美如愿以償，打壓了中國進口汽車，可能也不會有其他更好的汽車了。這給人的感覺是，市場里買家不得不選擇那些性能不佳的汽車了。這是赤裸裸的保護主義，因為所有西方汽車企業(yè)的高管和那些對中國態(tài)度強硬的專家都明白，中國的電動車和混合動力車比歐洲、亞洲和美國品牌的產(chǎn)品更有吸引力。

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