戰(zhàn)績：

9月17日，第一批10架圖波列夫SB轟炸機飛往中國，24日又轉場16架，27日5架。所有31架飛機組成了一個轟炸機大隊（相當于蘇軍的一個轟炸航空兵師）。蘇聯援華志愿航空隊中的飛行員中有22個SB機組，5個TB-3機組和7個DB-3機組。當時DB-3、TB-3與ANT-9飛機并未作為轟炸機使用，而是拆掉炸彈掛架，代之輔助油箱，用于中蘇之間的快速航空運輸，擔負莫斯科-恩格斯城-塔什干-阿拉木圖-烏魯木齊-酒泉-蘭州航線的軍事物資與人員運輸。

1937年11月，波雷寧指揮的第二個蘇聯轟炸機機群（31 架SB轟炸機）編隊飛至烏魯木齊，至此在中國領土上已經有58架SB轟炸機。1937年12月，第三批31架SB轟炸機，在伊爾庫茨克組裝后，轉場飛行經烏蘭烏德、達蘭扎達嘎德、至蘭州。所有三批飛至蘭州的轟炸機，在機翼和機身上漆上了國民政府的青天白日徽，方向舵上也涂上了藍白相間的斑馬條紋，一般情況下是藍白各 6 條。

蘇聯援華志愿航空隊來華后于華中地區(qū)進行休整，并于南京保衛(wèi)戰(zhàn)前夕開始任務。正式參戰(zhàn)則是在12月1日，23架I-16與20架SB轟炸機進駐南京，但因日軍進軍過快12月9日便撤離轉場南昌與漢口，雖然時間不長，但是當時同樣仍在南京的空軍美籍陳納德對于蘇聯I-16采高速俯沖的混合動作甩開日軍戰(zhàn)機有著深刻印象，這個回憶經過整理成為日后訓練飛虎隊時重要的空戰(zhàn)技巧。1937年12月2日，M· G·Machin率領的9架SB轟炸機編隊從南京起飛，對上海的日軍機場進行轟炸。蘇方估計摧毀了機場上30-35架日本飛機，并擊落一架空中攔截的日機，一架SB轟炸機被高射炮擊中飛至杭州降落。

抗戰(zhàn)期間來華助戰(zhàn)的蘇聯航空志愿隊I-16戰(zhàn)斗機

12月15日，F·I·Dobysh率領 27架SB轟炸機編為9個三機編隊，轟炸了日軍駐守的南京機場。12月18日，由波雷寧指揮的駐漢口的另一個轟炸機大隊轟炸了蘇州機場。1938年1月，駐南昌與漢口的兩個蘇軍轟炸機大隊開始頻繁出擊轟炸蕪湖、南京等地的日軍機場，迫使日軍把前線戰(zhàn)斗機調至二線機場。當時SB轟炸機在戰(zhàn)斗中沒有戰(zhàn)斗機護航，但速度很快。即使在SB轟炸機掛滿炸彈的時候，日軍的95式和96式艦載戰(zhàn)斗機的速度也都無法超越它，并且日機火力不足，威脅不大。波雷寧回憶說：“我們的SB時速超過日本戰(zhàn)斗機，并沒有受到其威脅。強大的自衛(wèi)火力可以擊退其攻擊。如果需要，就我們的速度而言，我們可以脫離和對手的接觸。SB 更多損失在中國境內簡陋的設備和機場上?！?

奇襲臺灣松山機場

據《文史精華》2010年第12期刊載，1938年2月，為增援上海附近的日軍部隊，日方開始擴建臺北松山機場。日本據臺后一直把臺灣設為其戰(zhàn)略棋盤上的重要棋子，苦心孤詣將臺灣打造成進攻中國大陸的前哨基地。為此，日本先后在臺北、臺南、新竹等地修建了數個機場，并派駐了空軍精銳，隨時準備跨海支援大陸日軍。

日本擴建松山機場，是為了進駐更多的飛機（日本從意大利訂購的菲亞特BR—20遠程轟炸機當時正在松山機場組裝）。國民政府獲悉情報后，決定轟炸松山機場，但孱弱的中國空軍顯然不堪此重任，國民政府只好通過蘇聯軍事顧問團向蘇聯援華志愿航空隊求援。

正在尋找戰(zhàn)機的蘇聯空軍顧問雷恰戈夫興奮難抑，決定冒險出擊，并把時間定在2月23日。2月23日是蘇聯紅軍節(jié)，雷恰戈夫準備以摧毀日本在臺北的空軍基地作為紅軍建軍20周年的獻禮。為了提高奇襲的成功率，中蘇雙方嚴格保密。雷恰戈夫直到轟炸前一天才單獨召見駐守漢口的第二批蘇聯援華志愿航空隊轟炸機中隊長波留寧上尉：“明天，你的中隊有任務，目標臺北?！笨粗鴱埓笞彀偷南聦伲浊「攴蜓a充了一句，“選擇最短的航程，返航時在福州加油，南昌的12架轟炸機一起行動?！?

漢口距臺北直線距離將近1000公里，波留寧中隊裝備的SB雙發(fā)快速轟炸機作戰(zhàn)航程僅1200公里。從漢口起飛轟炸臺灣，意味著SB戰(zhàn)機投彈后須立即返航，任何差錯都可能導致行動失敗。松山機場選址于山谷中間，地形隱蔽，防衛(wèi)森嚴。要轟炸這樣一個重點防護的目標，沒有戰(zhàn)斗機護航，轟炸機編隊很難全身而退。但為了增加遠程奔襲的隱蔽性和突然性，最終決定放棄戰(zhàn)斗機護航。

為了完成這個艱巨而危險的任務，波留寧連夜召集機組人員設計航線。領航員菲德魯克大膽提出，轟炸機群以4000—4800米高空飛行增大航程（這個高度飛機耗油量少，但機組人員必須長時間耐受低溫和缺氧的折磨），機群從北面掠過臺灣，然后利用高空俯沖下降至3600米空域減速通場，投彈后迅速爬升折返大陸。為確保轟炸成功，中蘇雙方采取了嚴格的保密措施，甚至連機場的地勤人員都被蒙在鼓里。

23日清晨，28架滿載炸彈的SB轟炸機依次升空，空中編隊后一路南下。遺憾的是，領航員因濃云堆積計算錯誤，南昌起飛的12架SB轟炸機不久便偏離預定航向，被迫在福州機場降落，加油后無功而返。而漢口起飛的波留寧編隊則按預定計劃爬升到5000米以上高空，機上沒有裝備氧氣設備，機組人員寧愿忍受著高空缺氧引起的強烈生理反應，也不愿下降高度犧牲航程。

SB-2 轟炸途中從炮手位置拍攝的照片

兩個小時后，機群飛越臺灣海峽，但厚厚的云層尚未散去。指揮員波留寧眉頭緊鎖：如果濃云不散，就要改變轟炸方案，或者按導航圖計時投彈，或者降低高度尋找目標。這兩個方案或者不夠穩(wěn)妥，或者不夠安全，實在讓人難以定奪。突然云層中出現一個數平方公里的云洞，云洞下邊就是目標臺北。天假其便，波留寧果斷指揮機群順勢俯沖。松山機場甚至沒有搞任何偽裝，剛剛組裝好的飛機整齊地排列在跑道一側，而在跑道的另一側則是巨大的油庫、機房……最令人奇怪的是，其地面觀察哨也沒有發(fā)現波留寧編隊，更談不上發(fā)出預警。

剎那間，280枚航空炸彈從天而降，機場的停機坪、跑道騰起一股股濃煙，爆炸聲驚天動地。猛烈的轟炸把守衛(wèi)機場的日軍弄得暈頭轉向，根本來不及組織對空射擊。驕狂的日本人麻痹大意，完全放松了警惕。

是役炸毀日機40余架，破壞未及組裝的戰(zhàn)機不計其數，機場油料倉庫儲備的夠機場使用3年的航空燃油被焚一空。東京對此次襲擊極為憤怒。事后，日本駐臺灣總督小林躋造被召回國受到厲責，松山基地指揮官被撤職，交法庭審判，不久抑郁自殺。