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印尼高鐵 中國(guó)如何從日本手里撬單
關(guān)鍵字: 大國(guó)速度高鐵見(jiàn)聞中國(guó)高鐵在一個(gè)或許根本就不存在的對(duì)手面前馬失前蹄。此時(shí),中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)重組整合項(xiàng)目也已經(jīng)正式啟動(dòng)。2014年10月27日,南北車(chē)同時(shí)發(fā)布公告,因籌劃重大事項(xiàng),公司股票開(kāi)始停牌。12月30日,南北車(chē)重組公告正式發(fā)布,新公司定名為中國(guó)中車(chē)股份有限公司,簡(jiǎn)稱中國(guó)中車(chē),英文名CRRC Corporation Limited,英文名簡(jiǎn)稱CRRC。
2015年6月1日,中國(guó)中車(chē)股份有限公司正式完成工商登記注冊(cè),并召開(kāi)了第一屆董事會(huì)議。6月8日,中國(guó)中車(chē)股份有限公司股票正式登陸上海證券交易所與香港聯(lián)交所,實(shí)現(xiàn)A+H股同步上市,這家全球軌道交通裝備領(lǐng)域的巨無(wú)霸公司也正式在世人面前亮相。9月28日,也就是南北車(chē)實(shí)現(xiàn)分家15周年的日子,中國(guó)中車(chē)股份有限公司的大股東南車(chē)集團(tuán)與北車(chē)集團(tuán)完成合并,成立中國(guó)中車(chē)集團(tuán)公司,歷時(shí)將近一年的南北車(chē)重組工程圓滿收官。隨著中國(guó)中車(chē)的正式成立,中國(guó)高鐵走出去的步伐也開(kāi)始加快。
2015年7月27日,習(xí)近平總書(shū)記訪問(wèn)中國(guó)中車(chē)長(zhǎng)客股份公司,面對(duì)工廠管理人員、科技研發(fā)人員、制造工人,總書(shū)記說(shuō):“高鐵,中國(guó)產(chǎn)的動(dòng)車(chē),這個(gè)是中國(guó)的一張亮麗的名片?!崩羁藦?qiáng)總理在視察中國(guó)中車(chē)巴西維?;貢r(shí)也說(shuō):“在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大潮中,打造金名片,今天我看到了,這個(gè)名片閃閃發(fā)光,希望永不褪色。”從此中國(guó)高鐵作為國(guó)家名片的地位被廣泛傳播并為大眾所認(rèn)可。
2015年10月16日,中國(guó)高鐵走出去迎來(lái)標(biāo)志性事件,由中國(guó)鐵路總公司牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體,正式拿下印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目。這被定義為中國(guó)高鐵走出去第一單。此前,中國(guó)高鐵間或拿下一些項(xiàng)目,如2005年中國(guó)鐵建牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項(xiàng)目的一個(gè)標(biāo)段,中方中標(biāo)路段全長(zhǎng)158公里,合同金額12.7億美元,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。但這次中標(biāo)的只是基建項(xiàng)目,只是幫人家去修路。還有香港高速動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目,2014年4月17日中國(guó)南車(chē)宣布中標(biāo)9列香港高鐵動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目(因?yàn)橄愀叟c內(nèi)地分屬不同關(guān)稅境域,所以內(nèi)地與香港的貿(mào)易屬于出口項(xiàng)目),這是中國(guó)高速列車(chē)第一次在國(guó)際招標(biāo)中打敗包括日本、法國(guó)在內(nèi)的同行業(yè)巨頭。但是這次中標(biāo)的也只是高速列車(chē)項(xiàng)目。
印尼雅萬(wàn)高鐵則不一樣,這是中國(guó)高鐵第一次實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)。它的設(shè)計(jì)時(shí)速是250~300公里,符合國(guó)際高鐵定義,將全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備,中方將參與勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過(guò)程。該項(xiàng)目已經(jīng)于2016年1月21日正式開(kāi)工,預(yù)計(jì)2018年建成,2019年正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)然印尼高鐵的實(shí)施同樣也并非一帆風(fēng)順,中間經(jīng)歷了一波三折的中日高鐵大戰(zhàn)。這對(duì)歷史上恩怨很深的冤家,一個(gè)是高鐵鼻祖,1964年就建成了世界上第一條高速鐵路,并在該領(lǐng)域擁有極佳的品牌與口碑。一個(gè)是高鐵新貴,高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2萬(wàn)公里,占全球的60%以上,其中時(shí)速300公里高速鐵路超過(guò)1萬(wàn)公里;年發(fā)送旅客人數(shù)達(dá)9.6億人次,占全球高鐵客運(yùn)量的60%,每天發(fā)送高鐵旅客列車(chē)4200多列,各項(xiàng)數(shù)據(jù)均具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。
這次鼻祖與新貴之間的競(jìng)爭(zhēng),第一個(gè)分出勝負(fù)的項(xiàng)目就是印尼的雅萬(wàn)高鐵,這個(gè)項(xiàng)目也拉開(kāi)了中日高鐵全球?qū)Q的大幕。毫無(wú)疑問(wèn),日本是印尼高鐵的最早推動(dòng)者,中國(guó)這次相當(dāng)于從日本手里撬單了。早在2008年,日本就游說(shuō)印尼上馬雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目,并正式向印尼提交了可行性研究報(bào)告。印尼有點(diǎn)意思,但是沒(méi)有下定決心,于是拖了下來(lái)。日本又提交了2.0版方案,印尼還是不滿意;他們又提出了3.0版方案,印尼還在猶豫,沒(méi)有答應(yīng)。
2014年中國(guó)出手了,而且一出手工作推進(jìn)就非常快,日本有點(diǎn)被嚇傻了。2014年11月9日,北京APEC會(huì)議期間,習(xí)近平總書(shū)記在人民大會(huì)堂與印尼總統(tǒng)佐科舉行了會(huì)談,雙方將“推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”列為合作各領(lǐng)域之首。此后,佐科親自去體驗(yàn)了中國(guó)高鐵的名片京津城際高鐵,京津城際高鐵的高效、快捷、舒適給佐科留下了深刻印象,中日印尼高鐵之爭(zhēng)勝利的天平開(kāi)始向中國(guó)傾斜。2015年3月26日,佐科時(shí)隔不到半年再次訪問(wèn)中國(guó),雙方簽訂了《中印尼雅加達(dá)—萬(wàn)隆高鐵合作諒解備忘錄》,實(shí)際拉開(kāi)了中日印尼高鐵競(jìng)爭(zhēng)的序幕。
資料圖片:雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目。新華社發(fā)
當(dāng)然印尼也不是等閑之輩,在2015年3月訪問(wèn)中國(guó)之前,佐科也訪問(wèn)了日本,希望中日能在該項(xiàng)目上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),印尼能夠在最大程度上獲利。中國(guó)的出手以及快速推進(jìn)工作的能力讓日本感受到了巨大的危機(jī),他們也加快了工作推進(jìn)的力度。2015年上半年,日本首相安倍晉三先后4次派出特使到印尼進(jìn)行陳情游說(shuō),并不斷優(yōu)化可研報(bào)告。佐科訪問(wèn)中國(guó)不到1個(gè)月,2015年4月21日,習(xí)近平訪問(wèn)印尼,出席亞非領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議和萬(wàn)隆會(huì)議60周年紀(jì)念活動(dòng)。在雙方國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下,中國(guó)與印尼簽署了《關(guān)于開(kāi)展雅加達(dá)—萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》。印尼向中國(guó)提供雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的地形圖、地震和地質(zhì)資料等數(shù)據(jù),中方將按計(jì)劃在2015年7月20日前完成高鐵項(xiàng)目的可行性報(bào)告。
此后,中日關(guān)于印尼高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)。7月上旬,日本派出首相特使正式遞交了印尼高鐵的方案;8月,中國(guó)派出主席特使、國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史,遞交了中印尼合作建設(shè)雅加達(dá)—萬(wàn)隆高鐵的可行性研究報(bào)告。中國(guó)的方案強(qiáng)調(diào)中印尼以合資模式共建雅萬(wàn)高鐵,體現(xiàn)了利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則,是命運(yùn)共同體。為了做到公平,中國(guó)還要求,方案評(píng)審開(kāi)始后,不能再接受新方案,但8月26日,日本再次派特使訪問(wèn)印尼,再次調(diào)整、優(yōu)化方案,降低了要求為貸款提供主權(quán)擔(dān)保的比例,并提出加強(qiáng)兩國(guó)海洋合作,包括幫助印尼發(fā)展東部地區(qū)等配套優(yōu)惠條件。
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