（文/張家棟 編輯/馬媛媛）

“自帶流量”的五菱MINI EV敞篷版上市之前就已“出圈”，開啟預(yù)售后的72小時(shí)之內(nèi)，就攬獲超過(guò)10萬(wàn)訂單。

宏光MINI EV敞篷版 圖源：五菱

不過(guò)，這款發(fā)布會(huì)壓軸產(chǎn)品并非當(dāng)晚真正的主角，與敞篷版車型一同登臺(tái)的GAMEBOY、馬卡龍版等車型，才真正展現(xiàn)了五菱在微型電動(dòng)車領(lǐng)域的獨(dú)特地位。

盡管五菱不是最早涉足微型電動(dòng)車市場(chǎng)的車企，但其對(duì)于低速電動(dòng)車市場(chǎng)升級(jí)的節(jié)奏把握、在新能源政策上的精準(zhǔn)解讀、以及在細(xì)分市場(chǎng)上的精準(zhǔn)入局和快速變相，使其市場(chǎng)地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先賽道上的其他模仿者和跟隨著。

無(wú)論是消費(fèi)者熟悉的奇瑞QQ冰激凌，還是新晉的風(fēng)光MINI EV等產(chǎn)品，都沒(méi)有“蹭到”政策紅利，也無(wú)法復(fù)刻五菱在產(chǎn)品延續(xù)性上的不斷創(chuàng)新。

減配與竟底的無(wú)效內(nèi)卷

由于認(rèn)定了宏光MINI EV的低價(jià)策略帶動(dòng)的銷量快速上漲，聚焦微型電動(dòng)車領(lǐng)域的車企，大多陷入了比拼減配和低價(jià)的“無(wú)效內(nèi)卷”當(dāng)中。

而事實(shí)上，這只是五菱華麗銷量背后的“價(jià)格陷阱”。

五菱數(shù)十年供應(yīng)鏈體系下的精打細(xì)算，再加上龐大供應(yīng)鏈體系下規(guī)模效應(yīng)貢獻(xiàn)的巨額年銷量，為其創(chuàng)造的低價(jià)模式，對(duì)于其他車企而言難以企及。除了在規(guī)?；献凡簧虾旯釳INI EV，在成本上，這些車企也無(wú)法像五菱一樣壓縮到極致。

2021年，能夠?qū)⑵鹗蹆r(jià)壓縮在4萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，宏光MINI EV 2.88萬(wàn)元的起售價(jià)一騎絕塵。業(yè)內(nèi)人士表示，“消費(fèi)者對(duì)A00級(jí)車型的價(jià)格極為敏感，千元級(jí)別的差異，便會(huì)觸發(fā)需求減弱”。而搶先入駐并占據(jù)著同級(jí)市場(chǎng)最低價(jià)格的五菱，并沒(méi)有給追隨者們留下太多的想象空間。

為了壓縮成本，車企開始大規(guī)模減配。以安全性配置為例，奇瑞QQ冰淇淋2022款全系同樣沒(méi)有ESP，安全氣囊只在售價(jià)4.39萬(wàn)、4.99萬(wàn)的甜筒和圣代車型搭載，售價(jià)3.99萬(wàn)的奶昔則沒(méi)有。售價(jià)3.78-4.58萬(wàn)的朋克多多也是一樣，全系沒(méi)有安全氣囊和ESP。

但宏光MINI EV卻已經(jīng)早早渡過(guò)了“三無(wú)時(shí)期”，并在此后更新的馬卡龍等車型上提供了主駕駛安全氣囊等配置。

如此導(dǎo)致的直接結(jié)果非常直觀：當(dāng)五菱開始進(jìn)入上升通道時(shí)，追逐者們卻依然在極力壓低成本的前提下不斷內(nèi)卷，爭(zhēng)奪著不算充裕的市場(chǎng)余量。

更致命的是，在銷售端一片火熱的背后，新能源汽車原材料短缺、漲價(jià)的“黑天鵝”突然來(lái)襲，給本就無(wú)利可圖的微型車市場(chǎng)蒙上了一層陰影。

2022年，受制于鋰礦等上游原材料漲價(jià)和零部件供應(yīng)短缺的影響，新能源車企們不得不集體上調(diào)售價(jià)。

今年3月，吉利汽車旗下幾何品牌的小型純電動(dòng)車EX3功夫牛，在車型配置不變的狀況下，全系車型漲價(jià)7000元。奇瑞新能源也將小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-6000元不等。4月，長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版多彩款車型價(jià)格上調(diào)4000元。

相比之下，宏光MINI EV則僅上漲了2000元，再度與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拉開終端售價(jià)差距。在不斷增大的價(jià)差與供應(yīng)鏈短缺的“冰火兩重天”下，不少車企選擇了“停售”。

已經(jīng)停售的歐拉黑貓

今年2月至今，長(zhǎng)城旗下歐拉黑貓、白貓，長(zhǎng)安奔奔E-Star，吉利EX3功夫牛陸續(xù)停止接單。

相關(guān)企業(yè)的內(nèi)部人士向觀察者網(wǎng)表示，“上游原材料價(jià)格上漲大幅擠壓A00級(jí)新能源利潤(rùn)空間，而一旦整車售價(jià)出現(xiàn)調(diào)整，便會(huì)觸發(fā)需求減弱”。

從今年微型電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模變化來(lái)看，今年8月，該級(jí)別市場(chǎng)的在售產(chǎn)品總數(shù)已經(jīng)從年初的24款下降至17款。其中，宏光MINI EV無(wú)論在單月還是全年銷量上，都依舊占據(jù)著同級(jí)市場(chǎng)近半數(shù)以上。

但這些失利，實(shí)際上已經(jīng)是追隨者們第二次被五菱晃倒。而第一次，則要追溯到宏光MINIEV的誕生。

每輛車為了88元利潤(rùn)？不，是精準(zhǔn)切入政策

自2015年開始，知豆、奇瑞等車企便開始用15萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品試探著微型車市場(chǎng)的潛力。只不過(guò)，彼時(shí)車企對(duì)該市場(chǎng)的好奇心，大多源于新能源政策的補(bǔ)貼。

2018年，新能源補(bǔ)貼政策的突變，令眾多低續(xù)航產(chǎn)品不再成為補(bǔ)貼市場(chǎng)的寵兒。尤其是低于150km續(xù)航車型的補(bǔ)貼全部取消，以及150-300km之間續(xù)航車型補(bǔ)貼的大幅減少，均令以往以政策為導(dǎo)向的車企隨之提升了電池組容量。

奇瑞小螞蟻 圖源：奇瑞

但是，伴隨電池組的容量提升，令同時(shí)期產(chǎn)品平均補(bǔ)貼后售價(jià)一度上漲至7萬(wàn)元。燃油車時(shí)代的高價(jià)電動(dòng)車，直接導(dǎo)致了車企在微型車市場(chǎng)的初試失利。

另一方面，在中國(guó)新能源市場(chǎng)尚處于萌芽期的階段，低則5000元，至高不過(guò)2萬(wàn)元售價(jià)的“老頭樂(lè)”，借助低速電動(dòng)車的身份，始終游離在汽車市場(chǎng)的灰色地帶。但隨著2018年全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)“老頭樂(lè)”禁令的陸續(xù)頒布，年產(chǎn)過(guò)百萬(wàn)輛，高達(dá)千億元的低速電動(dòng)車市場(chǎng)快速向新能源市場(chǎng)張開懷抱。