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出資百億入股奇瑞,“果鏈”立訊也要幫車企造好車?
【導(dǎo)讀】 早在2012年,立訊精密就已經(jīng)開始涉足汽車電子零部件領(lǐng)域,并為車企提供汽車線束、汽車電器、連接器和結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。但截至目前來看,該部分汽車業(yè)務(wù)對公司的營收貢獻較小。早在2012年,立訊精密就已經(jīng)開始涉足汽車電子零部件領(lǐng)域,并為車企提供汽車線束、汽車電器、連接器和結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。但截至目前來看,該部分汽車業(yè)務(wù)對公司的營收貢獻較小。
(觀察者網(wǎng)訊 文/周昊)2月13日,在密集接受上百家研究機構(gòu)調(diào)研后,有“果鏈一哥”之稱的立訊精密(002475.SZ)確認已正式切入造車的賽道。
在接受機構(gòu)調(diào)研的前一天,立訊精密對外宣布與奇瑞集團共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》(下稱《協(xié)議》)?!秴f(xié)議》內(nèi)容顯示,立訊將與奇瑞新能源組建合資公司,從事ODM平臺開發(fā)和整車組裝業(yè)務(wù)。同時,立訊還與奇瑞在股權(quán)上進行了“捆綁”,立訊精密控股股東立訊有限以100.54億元購買奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春稱,立訊精密不造整車,而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)(原始設(shè)計制造商),志在抓緊機會窗口成為全球領(lǐng)先的Tier1(汽車零部件一級供應(yīng)商)。
立訊精密入場的時機點較為精準。
過去十多年間,立訊精密的營業(yè)收入從不足10億元猛增至近千億,年均復(fù)合增長率超過50%。但作為著名的“果鏈”企業(yè),快速增長的立訊精密長期以來與蘋果深度綁定,大客戶過于集中始終是企業(yè)自身發(fā)展的風(fēng)險之一。
2017-2020年,蘋果給立訊精密帶來的收入占總營收比重分別為36.58%、44.85%、55.43%、70%,其中僅2020年蘋果一家客戶就為立訊精密貢獻了638.43億元銷售額,且近幾年的依賴程度逐年增強。
讓業(yè)務(wù)的布局更加多元化,同時還能緊握下一個風(fēng)口,新能源造車的確是當(dāng)下不二的選擇。
立訊精密認為,智能電動汽車是中國汽車人百年不遇的機會,給市場帶來很多新的加入者。由于行業(yè)發(fā)展迅速,新勢力們往往在電動化、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)上有優(yōu)勢,但卻缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎(chǔ),比如車規(guī)級質(zhì)量標(biāo)準的理解、體系能力、平臺開發(fā)能力和經(jīng)驗積累、制造資質(zhì)和制造能力、供應(yīng)商資源和管理能力、經(jīng)銷商渠道等。
此外,智能電動汽車的發(fā)展也將有機會對現(xiàn)有的Tier1格局產(chǎn)生沖擊。
目前,Tier1市場規(guī)模本身幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%,頭部四大Tier1廠商博世、日本電裝、采埃孚、麥格納,收入規(guī)模都在300 億美金以上;而前全球100大Tier1廠商中中國企業(yè)僅有8家,新的格局也需要ODM造車廠商的加入。立訊精密將專注于為市場提供產(chǎn)業(yè)鏈的零組部件解決方案,也致力于成為全球汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商。
c與奇瑞的結(jié)合也可以幫助立訊在重要的零組件領(lǐng)域快速實現(xiàn)從0到1的突破和從1到100的規(guī)模高速成長,而抓住這一機會窗口的過程不僅需要企業(yè)自身擁有過硬的實力,良好的伙伴關(guān)系亦是不可或缺的一環(huán)。
早在2012年,立訊精密就已經(jīng)開始涉足汽車電子零部件領(lǐng)域,并為車企提供汽車線束、汽車電器、連接器和結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。但截至目前來看,該部分汽車業(yè)務(wù)對公司的營收貢獻較小。2018至2021年上半年,汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件為立訊精密分別帶來17.28億元、23.61億元、28.44億元、17.74億元營業(yè)收入,占營收比重分別為4.82%、3.78%、3.07%、3.68%。
與立訊合作的奇瑞汽車2021年累計銷量961926輛,同比增長31.7%,其中新能源汽車銷量109028輛,同比增長144.6%;今年1月,奇瑞新能源銷量為20635臺,同比增長170%。
但需要值得注意的是,目前奇瑞新能源的熱銷車型依舊以小螞蟻、QQ冰淇淋等微型車為主,而奇瑞在新能源領(lǐng)域沖擊中高端車型市場的能力目前仍未得到市場的有效驗證。
另外,蘋果已經(jīng)將汽車作為下一個重磅的賽道,而立訊選擇提早切入Tier1市場進行布局,不排除是在為后續(xù)的蘋果造車及零部件供應(yīng)做準備。
資本市場對于立訊精密的造車計劃亦反饋積極,2月13至14日立訊精密兩個交易日股價漲幅超10%。截至2月16日收盤,立訊精密報收44.06元/股,公司總市值3116億元。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周昊
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