觀察者網(wǎng)訊（文/盧思葉 編輯/莊怡）10月14日，國家主席習(xí)近平以視頻方式出席第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式并發(fā)表題為《與世界相交 與時代相通 在可持續(xù)發(fā)展道路上闊步前行》的主旨講話。

習(xí)近平指出，當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)支撐。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。

10月15日，就以上講話內(nèi)容，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)表題為《坐智能車，走智慧路——推動交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革》的感言。

李彥宏表示，我們需要為交通安全、交通擁堵、碳排放等問題，尋找最優(yōu)解?！罢呀?jīng)從頂層設(shè)計上解決交通問題?！?，而百度有很多探索實踐和思考。

李彥宏認(rèn)為，一個智能交通系統(tǒng)，可以大大降低交通事故發(fā)生的概率；能夠有效地解決擁堵問題，現(xiàn)在大城市常見的“限購”“限行”政策有望在5-10年內(nèi)取消；可以提高通行效率，節(jié)約能源，降低空氣污染水平，幫助碳達(dá)峰和碳中和，惠及每一個有出行需求的人。

“交通既是一個經(jīng)濟(jì)問題，又是一個民生問題?！薄坝H歷了過去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實踐，看到技術(shù)給當(dāng)?shù)仄胀ㄈ顺鲂袔砬星袑崒嵉母淖?，我對未來充滿信心，充滿期待。”

李彥宏稱，可以預(yù)見，大城市人口會繼續(xù)增加，對交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求會越來越高。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競爭力的必由之路；而讓更多人享受先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施帶來的公共服務(wù)，也是縮小貧富差距，實現(xiàn)共同富裕的必經(jīng)之路。

以下是李彥宏發(fā)表的全文：

坐智能車，走智慧路——推動交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革

越來越大的城市，越來越多的人口，越來越多的汽車，這讓解決交通問題變得前所未有的迫切。

從第七次人口普查數(shù)據(jù)來看，我國常住人口超過1000萬的城市共有18個，其中重慶、上海、北京、成都四市常住人口超過2000萬。

截至2019年底，中國私家車保有量超過200萬輛的城市已經(jīng)超過30個。公安部交通管理局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度全國新注冊登記機(jī)動車同比增長67.31%，創(chuàng)同期歷史新高，我國汽車保有量達(dá)2.87億輛。

我們需要為交通安全、交通擁堵、碳排放等問題，尋找最優(yōu)解，讓每個人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟(jì)和綠色。

政府已經(jīng)在從頂層設(shè)計上解決交通問題。習(xí)近平總書記在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式上指出，當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)支撐。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。

企業(yè)也在思考解決方案。從自動駕駛到車路協(xié)同、從智能交通到數(shù)字城市運營，像百度這樣的企業(yè)，有很多探索和實踐，也有很多思考。

我認(rèn)為，一個智能交通系統(tǒng)，可以大大降低交通事故發(fā)生的概率。大約94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括酒駕等危機(jī)駕駛行為。我相信，隨著無人駕駛進(jìn)一步成熟，聰明的車、智能的路、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等等，都會讓交通事故發(fā)生概率降低。

一個智能交通系統(tǒng)，應(yīng)該能夠有效地解決擁堵問題，現(xiàn)在大城市常見的“限購”“限行”政策有望在5-10年內(nèi)取消。通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率，5年之內(nèi)中國一線城市將不再需要限購和限行；10年之內(nèi)，靠交通效率提升，擁堵問題就可以基本解決。

一個智能交通系統(tǒng)，可以提高通行效率，節(jié)約能源，降低空氣污染水平，幫助碳達(dá)峰和碳中和，惠及每一個有出行需求的人。比如，通過建設(shè)高等級智能道路，大力發(fā)展車路協(xié)同和自動駕駛，構(gòu)建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服務(wù)體系等，可以讓我們城市更綠色。

一個智能交通系統(tǒng)，并不依賴于自動駕駛技術(shù)的普及。相反地，它要長期面對行人、有人車，無人車等各種道路上的目標(biāo)混雜移動的局面。因此要綜合考慮各個利益相關(guān)方的訴求，根據(jù)全量實時數(shù)據(jù)，做出最佳調(diào)度。

一個智能交通系統(tǒng)，需要有一個專屬的運營商，運營商的職責(zé)就是不斷優(yōu)化這個系統(tǒng)，不斷提升交通的效率和可靠性。這就像電信運營商，通過不斷升級網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化手機(jī)通訊效率一樣。

做自動駕駛、智能交通這些年，我到過全國很多城市，感受到交通的點滴變化。小到交通信號燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領(lǐng)域都在展開智能化嘗試，局部效率改善比比皆是。

交通既是一個經(jīng)濟(jì)問題，又是一個民生問題。人工智能技術(shù)發(fā)展幾十年，加上一個有為政府的頂層設(shè)計和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，終于可以讓交通真正的智能起來，每每想到這個可能性都讓我興奮不已。

當(dāng)然，我清楚地知道當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，我也知道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通法律法規(guī)的改動可能涉及很多部門，很多時候界限也不是那么清晰。但是親歷了過去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實踐，看到技術(shù)給當(dāng)?shù)仄胀ㄈ顺鲂袔砬星袑崒嵉母淖?，我對未來充滿信心，充滿期待。

交通運輸業(yè)屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性行業(yè)，不僅是經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的壓艙石，也承載著人民群眾對美好生活的向往。

完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大投資力度，可以為各項經(jīng)濟(jì)活動開展，提供更完善、更全面的基礎(chǔ)性服務(wù)。同時，通過加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，可以加速地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。因此，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資具有極強(qiáng)推動作用。

無論是在發(fā)展中國家，還是在發(fā)達(dá)國家，城市發(fā)展的趨勢都是人口從小城市和農(nóng)村向大城市集中。因為大城市有更多的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會、更優(yōu)越的醫(yī)療條件、更豐富的教育資源、更好的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

可以預(yù)見，大城市人口會繼續(xù)增加，對交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求會越來越高。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競爭力的必由之路；而讓更多人享受先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施帶來的公共服務(wù)，也是縮小貧富差距，實現(xiàn)共同富裕的必經(jīng)之路。