觀察者網訊（文/胡毓靖 編輯/莊怡）5月28日，京東物流于香港聯交所主板上市，股票代碼2618，上市公開發(fā)售價每股40.36港元，若不行使超額配股權，全球發(fā)售募集資金凈額241.13億港元。若行使超配權，京東物流可額外募資36.32億港元。

京東物流表示，募集資金將重點布局一體化供應鏈，包括升級和擴展六大物流網絡，開發(fā)與供應鏈解決方案和物流服務相關的先進技術，擴展一體化解決方案的廣度和深度，幫助客戶提升供應鏈效率和用戶體驗，降低運營成本等。

京東物流上市慶祝儀式現場

此次京東物流IPO共有8名基石投資者認購約119億港元股票，包括軟銀、淡馬錫、Tiger Global、中國國有企業(yè)結構調整基金及中國誠通投資、黑石、Matthews Funds和Oaktree。

京東物流上市儀式現場，9名京東物流的客戶、員工代表，以及象征京東物流科技的六軸協作機械臂共同完成敲鑼。

上市前日，京東物流暗盤收盤漲超20%，報價48.55港元，市值2958億港元，直逼3000億港元，一手凈賺819港元。上市首日，京東物流高開15%，截至發(fā)稿，最高股價達47.74港元，總市值一度超過2800億港元（約合人民幣2303億元）。

京東物流CEO余睿在上市儀式上表示，上市讓京東物流進入新的發(fā)展階段，也意味著要承擔更大的社會責任。未來企業(yè)的業(yè)務規(guī)模會變，人員組織會變，但“客戶為先”的理念一定不會變，基于“成本、效率、體驗”的商業(yè)邏輯一定不會變，堅守的“正道商業(yè)價值觀”也一定不會變。

京東物流誕生自劉強東力排眾議的堅持。2005年底，劉強東在京東董事會提出自建物流的規(guī)劃，因預算高達10億美元而遭投資人質疑“燒錢”，但劉強東最終說服投資者推動物流戰(zhàn)略在2007年成功起步。

走至上市的關鍵節(jié)點，京東物流已經覆蓋全國。官網數據顯示，京東物流目前有倉儲、綜合運輸、配送、大件、冷鏈及跨境6大網絡，倉儲總面積超過2100萬平方米（含云倉），全國運營超過1000個倉庫。

最新財報數據顯示，2021年第一季度，京東物流收入224億元，同比增長64.1%。其中，一體化供應鏈收入為京東主要營收來源，站總營收的76%，從外部收入來看，京東物流外部客戶收入占比已經從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%，其中2020年外部客戶收入增速近79%。

對京東物流而言，成功上市或許洗掉了“燒錢”的標簽，但重資產模式和過度依靠京東生態(tài)的質疑仍在。京東物流一季度財報數據顯示，員工數量過去一年增長9萬，總員工數已達約26萬人。此外，物流網絡的持續(xù)優(yōu)化和智慧物流的構建都需長期投入。

環(huán)視物流行業(yè)，整體競爭仍然激烈，同為強調服務和速度的順豐今年一季度虧損超11億，也引發(fā)了資本市場對物流行業(yè)賺錢能力的質疑。而截至目前，據京東物流招股書，其年度虧損從2018年的27.6億和2019年的22.4億，大幅擴大至40.4億。

余睿在講話中提及，未來京東物流的業(yè)務規(guī)模和人員組織會變，但具體方向公眾還未可知。進入更大的資本池，京東物流背負26萬員工和巨額虧損走向何處，還需要一個更清晰的方向。

（作者：胡毓靖，關注泛電商平臺、大文娛、新消費等領域，爆料閑聊請聯系huyujing@guancha.cn）

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