演進(jìn)：5G，5.5G，6G

移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)技術(shù)十年一代，過(guò)去30年的經(jīng)驗(yàn)證明，每一代移動(dòng)通信技術(shù)必須要經(jīng)歷不斷的演進(jìn)和增強(qiáng)，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。作為全球5G技術(shù)的引領(lǐng)者，華為在此次分析師大會(huì)上也進(jìn)一步闡述了通信技術(shù)由5G演進(jìn)到5.5G的技術(shù)路線。

2020年11月，華為常務(wù)董事汪濤就在全球移動(dòng)寬帶論壇上定義了5.5G，汪濤當(dāng)時(shí)對(duì)外表示，聯(lián)接人是5G的基本盤(pán)，聯(lián)接物是5G的大延展；聯(lián)接人的體驗(yàn)需要被提升，聯(lián)接物的場(chǎng)景需要被完善。5.5G是產(chǎn)業(yè)愿景，是對(duì)5G場(chǎng)景的增強(qiáng)和擴(kuò)展，也是 5G下一步發(fā)展的里程碑。

5.5G概念的提出，主要是源于推動(dòng)5G價(jià)值的全面發(fā)揮。截至2020年底，全球共發(fā)布5G網(wǎng)絡(luò)超過(guò)140張，5G用戶數(shù)超過(guò)3.3億，全球5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大眾的預(yù)期。然而5G在商業(yè)層面亟需To C與To B的成功。

5G三大應(yīng)用場(chǎng)景 圖片來(lái)源：華為

在To C層面，目前各大運(yùn)營(yíng)商仍在加快用戶從4G向5G的遷移，從而讓5G網(wǎng)絡(luò)承載更多的流量；To B層面，目前5G在制造、鋼鐵、煤炭、港口等行業(yè)也有了較大的進(jìn)展。但華為認(rèn)為，剛剛起步的5G并不能滿足各行各業(yè)的全部需求，5G的標(biāo)準(zhǔn)還要持續(xù)演進(jìn)，才能全面發(fā)揮5G核心技術(shù)的價(jià)值。

傳統(tǒng)上5G有三大應(yīng)用場(chǎng)景，分別為大帶寬、多連接、低時(shí)延。在此基礎(chǔ)上，華為為5.5G進(jìn)一步擴(kuò)展了應(yīng)用場(chǎng)景，分別是UCBC（上行超寬帶）、RTBC（寬帶實(shí)時(shí)通信）和HCS（通信感知融合）三個(gè)新場(chǎng)景。

具體來(lái)看，UCBC（上行超寬帶）場(chǎng)景支持上行超寬帶體驗(yàn)，使用戶的上行帶寬達(dá)到10Gpbs以上，與5G能力基線250Mbps相比實(shí)現(xiàn)40倍以上提升，從而滿足企業(yè)生產(chǎn)制造等場(chǎng)景下，機(jī)器視覺(jué)、海量寬帶物聯(lián)等上傳需求。

RTBC（寬帶實(shí)時(shí)通信）場(chǎng)景支持大帶寬和低交互時(shí)延，能力目標(biāo)為在確定時(shí)延的場(chǎng)景下讓帶寬提升10倍，從而打造人與虛擬世界交互時(shí)的沉浸式體驗(yàn)，比如XR Pro和全息應(yīng)用等。

HCS（通信感知融合）場(chǎng)景為通信與感知的融合，從而給用戶提供厘米級(jí)的高精度、低功耗室內(nèi)定位服務(wù)。

5.5G的挑戰(zhàn)及研究方向 圖片來(lái)源：華為

甘斌也向觀察者網(wǎng)表示，5.5G產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，具體的產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)在2025年落地商用，現(xiàn)在華為是在為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備是一定需要思考的問(wèn)題。同時(shí)，5.5G與5G能力是疊加的，當(dāng)前頻譜設(shè)備上未來(lái)可以平滑引進(jìn)5.5G，因此也不存在新的基建問(wèn)題。

徐直軍也提到，華為希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣有新的東西貢獻(xiàn)給消費(fèi)者和企業(yè)，因此華為已經(jīng)在與產(chǎn)業(yè)界一起圍繞愿景、6G的定義去做探討，“我們憧憬6G，但如果6G的場(chǎng)景可以在5.5G下實(shí)現(xiàn)，那未來(lái)不一定會(huì)有6G，但華為仍然要為6G有可能的到來(lái)做準(zhǔn)備、做研究、做投資?！?

華為不造車，但自動(dòng)駕駛“比特斯拉好多了”

從互聯(lián)網(wǎng)到消費(fèi)電子再到傳統(tǒng)家電、房產(chǎn)企業(yè)，造車已經(jīng)是各產(chǎn)業(yè)界無(wú)法避開(kāi)的話題?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)如火如荼的當(dāng)下，這樣的景象已不再新鮮：新玩家下場(chǎng)為市場(chǎng)注入生機(jī)與活力，引爆一個(gè)全新的風(fēng)口；紅海之下，大多數(shù)玩家被掃地出局，留下一地雞毛。

汽車電氣化、智能化的全球號(hào)召的確讓諸多跨界廠商以及投資者們有了替代傳統(tǒng)汽車工業(yè)鏈的想法，然而處在輿論前沿的華為卻屢屢在“造車”的臨門一腳上踩下剎車。

“許多人認(rèn)為華為有能力造車，也應(yīng)該造車，畢竟連小米都造車了；但華為做這個(gè)決策是經(jīng)過(guò)了多年的慎重討論”，徐直軍對(duì)外界的疑慮表示了理解。

知止而有得，華為仍然清楚自己的邊界在哪里。

早在2012年，華為就已經(jīng)開(kāi)始了與車相關(guān)的研究，并建立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室；彼時(shí)行業(yè)內(nèi)只有電動(dòng)汽車，并沒(méi)有智能汽車及自動(dòng)駕駛的概念，華為當(dāng)時(shí)的想法便是研究電動(dòng)汽車所需要的技術(shù)。

從2012年至今，徐直軍本人也跟中國(guó)所有汽車品牌的董事長(zhǎng)、總裁，以及德國(guó)、日本的汽車企業(yè)高層進(jìn)行過(guò)溝通。一個(gè)明顯的信號(hào)是，相比華為這個(gè)品牌，產(chǎn)業(yè)界更需要華為的ICT（信息通信技術(shù)）能力，來(lái)幫助車企造面向未來(lái)的車。因此華為也在2018年明確了“華為不造車，幫助車企‘造好’車，造‘好車’”的決策，這個(gè)決策迄今為止一直沒(méi)有改變。

分析師大會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：華為

但跟汽車行業(yè)打交道，華為也有著自己的布局。從為車企提供ICT支持，到為車企打造“三電”系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控），如今華為已經(jīng)開(kāi)始將目光聚焦在汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之上。

“華為將作為ICT企業(yè)與車企合作，希望能夠創(chuàng)造更多價(jià)值，用“華為inside”（即深度參與，編者注）的方式來(lái)支持車企打造子品牌，賦能汽車企業(yè)”，對(duì)于華為與車企合作的進(jìn)展，徐直軍給出明確的答案。

目前華為已經(jīng)選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企進(jìn)行合作，其中北汽已經(jīng)推出了ARCFOX品牌，將于今年四季度開(kāi)始推出一系列車型；長(zhǎng)安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級(jí)智能駕駛汽車計(jì)劃在2024年推出。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，華為還為“華為inside”模式設(shè)計(jì)了一個(gè)品牌LOGO“HI”，該LOGO只有使用華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛才能標(biāo)注，而這種“華為inside”模式的合作伙伴也并不會(huì)太多。

華為的“HI”汽車智能解決方案 圖片來(lái)源：華為

徐直軍還透露，在4月份舉行的上海汽車展上，“華為inside”合作模式的車輛會(huì)在密集的市區(qū)給大家提供自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。

“我們的團(tuán)隊(duì)告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛，比特斯拉好多了！歡迎大家去上海體驗(yàn)?！?/strong>