（觀察者網(wǎng) 文/易佳穎 編輯/莊怡）自6月18日，東方航空率先推出“周末隨心飛”，各大航司紛紛跟進，無限次套票產(chǎn)品層出不窮。僅7月15日一天，就有飛豬和春秋航空接連推出“66元飛全國”和“2999想飛就飛”兩款產(chǎn)品。此前，華夏航空和海航集團也都發(fā)布了自家的“隨心飛”機票套餐，定價均為2999元。雖這些產(chǎn)品各有不少的限制條件，但消費者依舊購買踴躍，航司得以由此回血現(xiàn)金流。

但在一眾艱難求生的航司中，背靠阿里巴巴的OTA平臺飛豬顯得有些格格不入。飛豬的此番強勢加入究竟意欲何為？會對已然陷入窘境的航空業(yè)造成新的威脅嗎？

蹭熱點的營銷活動

7月15日，飛豬推出 “66元任性飛”活動，活動從當天開始并持續(xù)到7月31日。首期“飛豬任性飛”限量4萬套，每天10點和20點，用戶可在飛豬搶券，平均下來，每場放券1176張。觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，昨日早上10點發(fā)售的首批飛豬“任性飛”一秒沒，據(jù)飛豬后臺統(tǒng)計，同時有近200萬人涌入，搶券頁面更是直接被擠爆。為此，昨晚20點場飛豬增加了庫存，并優(yōu)化了技術(shù)。

不同于航空公司推出的各類“隨心飛”產(chǎn)品是通過利用航班的空余座位來增收，飛豬作為OTA平臺，并不擁有現(xiàn)成的航線和機隊資源，需要投入補貼讓利旅客。消費者搶到“任性飛”資格后，可在飛豬App內(nèi)用于購買一次機票。所有不含機建燃油稅費的國內(nèi)機票（包括港澳臺地區(qū)航線），票面價格在500元及以下的，均可減至66元購買，高出500元的航班則需補差價購買。同時，還發(fā)布了一檔類似的366元飛全國。

也是正是因此，飛豬此次的“任性飛”產(chǎn)品在數(shù)量上進行了更為嚴格的控制，并且通過定時定量的限定發(fā)售策略拉長活動周期，以期收獲更大的客流量和關注度。飛豬推出的“66元任性飛”的性質(zhì)也更接近于一場蹭熱度的“每天搶最高434元機票代金券”的營銷活動。

“飛豬雖然背靠阿里，但也是需要通過售賣產(chǎn)品來獲取收入。并且現(xiàn)在整體用戶的出行量是比較低迷的狀態(tài)，所以他也是希望通過這種產(chǎn)品來刺激用戶更多的出行，然后可以帶動相關的一些旅游產(chǎn)品的售賣，比如說酒店等?！币子^分析旅游行業(yè)分析師吉之瑩在接受觀察者網(wǎng)采訪時分析飛豬推出這款產(chǎn)品的原因，“另一方面像東航做此類產(chǎn)品，來幫助自己做直銷，提升自有渠銷售能力，增加用戶流量。平臺端也是出于用戶流量考慮，積極部署這一塊?！?

阿里撐腰，飛豬“任性撒錢”

實際上，自東方航空6月18日推出周末隨心飛以來，截止到目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括地區(qū)性航空公司在內(nèi)，已有至少8家航司跟進。各家航司在售價上趨向一致，價格區(qū)間都穩(wěn)定在3千元左右，也都在時間、航線、退改簽政策等方面有所限制。

圖片來源：國際金融報

據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。根據(jù)三大航一季度業(yè)績數(shù)據(jù)，三大航一季度虧損140億元。吉之瑩指出，“現(xiàn)在航司載客量是比較低的，空座率比較高，經(jīng)濟壓力也是非常大的。他們希望通過這種產(chǎn)品來刺激用戶的出行的意愿，提高整體客座率，提高收入，來解決他們現(xiàn)在現(xiàn)金流比較緊張的問題。”

以東方航空為例，每套3322元“隨心飛”產(chǎn)品共銷售10萬余套，能為東方航空帶來3億元以上的現(xiàn)金收入，但這與東方航空2020年一季度財報現(xiàn)實的一季度虧損39.33億元相比，可謂杯水車薪。雖然目前飛豬平臺推出的“任性飛”產(chǎn)品數(shù)量有限，還不會對航司構(gòu)成威脅，但仍可能帶來一些影響。

而對于飛豬此次舉動是否會對其他平臺起到帶頭作用？吉之瑩表示，“飛豬在旅游交通板塊資源較為豐富，在OTA平臺中，攜程與去哪兒也是有供應鏈資源來支撐他們做類似產(chǎn)品，后續(xù)是否會推出相關產(chǎn)品還要看市場情況。對于其他OTA平臺來說，他們沒有飛豬的實力背景，有阿里平臺做支撐。”

在行業(yè)積極自救的同時，觀察者網(wǎng)注意到，7月14日晚間，文化和旅游部發(fā)布《關于推進旅游企業(yè)擴大復工復業(yè)有關事項的通知》，恢復跨?。▍^(qū)、市）團隊旅游。再疊加7月、8月暑期旅游旺季，旅游業(yè)有望迎來較大規(guī)模的客流，出行需求的增長預計也將帶動民航等行業(yè)的進一步復蘇。

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