本文轉(zhuǎn)自：界面新聞 特約記者 錢(qián)伯彥

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日夜間，總部位于德國(guó)魯爾區(qū)的列車(chē)制造商福斯羅集團(tuán)（Vossloh AG）宣布，將出售旗下的機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)給中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（下稱(chēng)株機(jī)）。

擁有百年歷史的福斯羅目前在全球范圍內(nèi)擁有3700多名員工，2018年?duì)I收8.65億歐元，息稅前利潤(rùn)5400萬(wàn)歐元，并在法蘭克福證交所上市。而公司的機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)也同樣在德國(guó)本土的柴油機(jī)車(chē)和城市軌道交通這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域占有舉足輕重的地位。

福斯羅在德國(guó)的柴油機(jī)車(chē)領(lǐng)域和城市軌交領(lǐng)域的市占率分別為第二和第三。圖源：Econstor.eu

目前雙方均未透露此次的交易價(jià)格，但福斯羅預(yù)計(jì)成交價(jià)將為數(shù)百萬(wàn)歐元，具體價(jià)格將視公司未來(lái)的資產(chǎn)負(fù)債表情況而定。略顯保守的表態(tài)主要是考慮到，該筆交易在成行之前還需要經(jīng)過(guò)德國(guó)聯(lián)邦政府的審核。如果一切順利，交易最快將于數(shù)月后成行。

盡管數(shù)百萬(wàn)歐元的金額對(duì)于雙方而言都并非大數(shù)目，但卻皆是各自企業(yè)戰(zhàn)略上的重要一步。

福斯羅在經(jīng)過(guò)世紀(jì)初的瘋狂收購(gòu)和擴(kuò)張之后漸漸出現(xiàn)了消化不良、無(wú)法優(yōu)化協(xié)同效應(yīng)等問(wèn)題。自2014年底以來(lái)，福斯羅就宣布了企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，未來(lái)公司將聚焦于鐵路基建和服務(wù)業(yè)務(wù)，而包括機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)在內(nèi)的諸多非核心業(yè)務(wù)都將被或已被出售。此外，過(guò)去數(shù)年內(nèi)，公司已經(jīng)在位于德國(guó)基爾的機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)工廠投入了約3000萬(wàn)歐元，但該廠在過(guò)去兩年內(nèi)始終無(wú)法盈利。今年以來(lái)股價(jià)一直下跌的福斯羅也希望通過(guò)拋售該業(yè)務(wù)提升盈利能力。

2014年底之后，機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)屬于非核心業(yè)務(wù)。圖源：福斯羅

而對(duì)于株機(jī)和中車(chē)來(lái)說(shuō)，這將是打開(kāi)德國(guó)和歐洲市場(chǎng)的突破口。歐洲的軌道交通市場(chǎng)一直都以復(fù)雜和冗長(zhǎng)的審批和許可程序而聞名。正因如此，此前中車(chē)在歐洲市場(chǎng)只贏得過(guò)一些小型車(chē)輛訂單。早在2016年11月，株機(jī)曾希望通過(guò)收購(gòu)斯柯達(dá)交通技術(shù)公司（?koda Transportation，主要業(yè)務(wù)為軌道交通車(chē)輛）打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，但最終卻被捷克PPF投資集團(tuán)搶單。

如果此次株機(jī)能最終拿下福斯羅的機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)，將是中國(guó)企業(yè)真正站穩(wěn)歐洲這個(gè)世界軌交第一大市場(chǎng)的重要一步。