（停車場設(shè)在郊區(qū)，鐵門未關(guān)）

新沙村停車場的門并未合上，獵云網(wǎng)查看了內(nèi)部停放的車輛，發(fā)現(xiàn)大部分車輛都沒有明顯外觀破損，只是由于長期不使用而蒙著一層灰塵。擁有上千輛車的停車場內(nèi)，僅有三四輛存在嚴(yán)重破損，有車門缺失、車蓋破洞等明顯故障。

觸目所及的每輛車使用的都是藍(lán)色牌照，鑒于2017年年底杭州就推出了針對新能源車的綠色牌照，可以推斷這批車投入使用都在2017年年底之前。

問題又回到了原點(diǎn)，如果是模式健康的情況下車輛正常迭代，老舊淘汰車輛會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過服役車輛嗎？還是說左中右微公交在老車淘汰后沒有引入等量新車？這是共享汽車大退潮的信號(hào)嗎？

墳場是假的，但共享汽車不掙錢是真的

為解開疑惑，獵云網(wǎng)聯(lián)系了左中右，前往公司后發(fā)現(xiàn)工位人員較滿，并無放棄運(yùn)營與裁撤人員的跡象。

“那里肯定不是墳場，是我們的中轉(zhuǎn)中心”，品牌負(fù)責(zé)人樓高峰回應(yīng)稱錢塘江邊停放的車輛有三類，一類是老舊車型，正常迭代淘汰后將被打包交付給第三方；第二種是中轉(zhuǎn)車輛，包括用戶長租后歸還的、檢修的等等；第三則是即將投放市場的新車。

他表示，在共享單車墳場事件后，大家看到海量共享汽車的確容易自動(dòng)聯(lián)想到“資源浪費(fèi)”、“墳場”等詞，但它實(shí)際只是出于公司正常運(yùn)營需要。在左中右入駐的其它城市，同樣設(shè)有類似的中轉(zhuǎn)中心。

換句話說，有車輛將退出服役為真，浪費(fèi)資源棄置車輛為假。首批服役車輛退出平臺(tái)，自然牽扯出成本回收的問題，在使用年限內(nèi)車輛產(chǎn)生的利潤是否足夠覆蓋成本？換言之，該行業(yè)是否探索出能夠自給自足的商業(yè)模式？

成立于2013年的左中右算是早期入局者，它也并未探索出完美答案。“定向長租業(yè)務(wù)是盈利的，覆蓋成本沒有問題”，樓高峰告訴獵云網(wǎng)，“但分時(shí)租賃比較難盈利?！?在盈利前景不明朗的情況下選擇進(jìn)入，主要還是布局未來，搶占市場先機(jī)。

而問及長租業(yè)務(wù)與分時(shí)租賃的比例時(shí)，左中右并未給出明確回答?！耙惠v車子可以用于定向長租，也可以用于分時(shí)租賃，根據(jù)市場需求實(shí)時(shí)調(diào)整，沒有固定比例”，樓高峰道。

既然沒有固定比例，那車輛資源是否會(huì)向利潤更高的長租業(yè)務(wù)不斷流動(dòng)？數(shù)量僅有200左右的分時(shí)租賃車輛，會(huì)是這種資源傾斜的結(jié)果嗎？利益驅(qū)動(dòng)下，這一現(xiàn)象不無可能，倘若真的發(fā)生，意味著共享汽車的嘗試可能已經(jīng)被戰(zhàn)略性放棄。

左中右同樣否認(rèn)了這種看法，“你在APP上看到的車輛只是服務(wù)車輛的冰山一角”，樓高峰比著手勢，略顯迫切地解釋，一些正在充電的車輛、停在附近立體車庫備用的車輛都不會(huì)顯示在APP上，公司的每名運(yùn)維人員都管著15～20輛車，他們會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。比如某站點(diǎn)早晨需要5輛車，公司會(huì)比較精準(zhǔn)地放入6輛。

站在產(chǎn)業(yè)觀察者的角度，共享汽車的成本依然居高不下。早期的車輛投入已屬于重資產(chǎn)，后續(xù)的車位、車輛調(diào)度和運(yùn)維同樣開銷巨大。新能源汽車還需要考慮充電成本，采用換電方案就意味著需采購備用電池，昂貴的部件是額外的支出；采用充電方案則必然有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間無法使用，比如左中右平臺(tái)車輛的充電時(shí)間就在5～6小時(shí)左右。盡管左中右提到它會(huì)與產(chǎn)業(yè)園合作，獲取低價(jià)車位以降低成本，但對運(yùn)維開銷的降低有可能幫助有限。

“看起來不掙錢”并未阻止左中右，它正處于空前的資金豐裕期，去年年底吉利剛完成一輪增資，從2億增至5億，同時(shí)吉利持股比例上漲至97.18%。

（信息來自企查查）騙補(bǔ)疑云

馬克思有名言：“如果有10%的利潤，資本就會(huì)保證到處被使用；有20%的利潤，資本就能活躍起來；有50%的利潤，資本就會(huì)鋌而走險(xiǎn)；為了100%的利潤，資本就敢踐踏一切人間法律?！?

人們對資本的認(rèn)知大概近似于此，吉利與左中右的密切關(guān)系令人浮想聯(lián)翩。微博上眾網(wǎng)友提出了質(zhì)疑：雙方是否聯(lián)合在騙取國家補(bǔ)貼？

網(wǎng)友的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，車企騙補(bǔ)在中國屢見不鮮。2016年9月，財(cái)政部曝光了海格客車等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元，相關(guān)車企也被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。在隨后三部委聯(lián)合調(diào)查后發(fā)現(xiàn)全國騙補(bǔ)企業(yè)高達(dá)90家。

騙補(bǔ)的形式多樣，比如電池拆裝騙補(bǔ)，部分車企將電池拆卸并重復(fù)利用，多次申請補(bǔ)貼；還有虛假銷售騙補(bǔ)，車企偽造材料采購、車輛銷售憑證以騙取補(bǔ)貼。

本次事件之所以觸動(dòng)眾人的神經(jīng)，正是因?yàn)樽笾杏冶澈笳局瘓F(tuán)。假若吉利將車輛轉(zhuǎn)手交給左中右，是否有機(jī)會(huì)拿取補(bǔ)貼并獲利？假若補(bǔ)貼足夠高，左中右微公交的存在很可能只是個(gè)幌子，把新車交給它，直接停入中轉(zhuǎn)站或出售給第三方，補(bǔ)貼到手，穩(wěn)賺不賠。

左中右表示，車輛購買時(shí)的確會(huì)有補(bǔ)貼，但所有流程都依照國家規(guī)范，不存在惡意偽造和騙補(bǔ)。“國家也不是傻子，他們每年會(huì)核查，派人來抽檢車輛”，樓高峰道。

同時(shí)新能源汽車的補(bǔ)貼逐年退坡，國家的本意是激勵(lì)市場自行造血，去年前年市場已經(jīng)逐漸成熟，補(bǔ)貼門檻提高，力度下降；今年新規(guī)是續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)車補(bǔ)貼2.5萬，續(xù)航在250到400公里補(bǔ)貼1.8萬，不足以覆蓋造車成本，棄置車輛、純靠補(bǔ)貼來盈利并不現(xiàn)實(shí)。

過去數(shù)年吉利獲得的補(bǔ)貼共有多少？獵云網(wǎng)查看工信部數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)吉利在2016年及之前共獲得補(bǔ)貼111,130萬元，約為11億元，截至2016年（含）的全國補(bǔ)貼總額為126億，吉利拿取的補(bǔ)貼占總額的8.8%左右。除吉利外，業(yè)務(wù)涵蓋新能源客車的比亞迪也拿到了大額補(bǔ)貼，為26.89億元，其它新能源汽車品牌所獲得得補(bǔ)貼都在6億元以下。

（數(shù)據(jù)來源：工信部公示的《2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息表》）

（數(shù)據(jù)來源：工信部公示的《2015及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審車輛信息表》）

騙補(bǔ)現(xiàn)象國家打擊嚴(yán)厲，也不利于企業(yè)長期發(fā)展。但趁政策紅利期大幅開荒拓土，布局共享汽車，或許是不少主機(jī)廠的選擇。主機(jī)廠主導(dǎo)的汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目從來就不少，左中右背后是吉利、首汽旗下有GoFun出行、北汽的輕享出行、上汽的EVCARD、重慶力帆的盼達(dá)租車，它們主打的都是新能源電動(dòng)車。

補(bǔ)貼退坡后，主力車型為電動(dòng)車的分時(shí)租賃平臺(tái)都需考慮攀升的成本壓力。電動(dòng)車將逐步回歸市場價(jià)格，運(yùn)營能力弱、資金利用效率不高的玩家，將很快被篩出市場，行業(yè)洗牌或?qū)砼R。

結(jié)語

共享單車退潮已久，共享汽車的火依然旺盛。

不僅僅是主機(jī)廠，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司憑借流量優(yōu)勢也在跑馬圈地，典型的如滴滴共享汽車，現(xiàn)該業(yè)務(wù)已經(jīng)獨(dú)立出來，由滴滴投資的小桔車服運(yùn)營。

總體而言主機(jī)廠主導(dǎo)的共享汽車項(xiàng)目入局更早，車輛購置壓力小，鋪設(shè)范圍普遍更廣。而靠互聯(lián)網(wǎng)力量打天下的平臺(tái)更倚仗流量和模式，此前北京的EZZY以寶馬系豪車吸引眼球，短期爆火之后迎來崩潰；小桔車服無法拼采購成本和快速擴(kuò)張能力，現(xiàn)僅在杭州、寧波等少數(shù)城市運(yùn)營，但有滴滴作為流量入口，小桔車服的想象力不小，它正在布局全產(chǎn)業(yè)鏈，為有車人士提供養(yǎng)車、維修等服務(wù)。

風(fēng)口已經(jīng)沒有之前這么火熱，共享汽車平臺(tái)未來的路要怎么走？在業(yè)務(wù)本身已經(jīng)被證明短期內(nèi)無法盈利的情況下，還能堅(jiān)持多久？往未來張望，依然是路途不甚明晰的一片白茫茫大霧。