【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】

目前整個上海還處于封控中，作為全國最大的國際機場上海浦東機場和全國最大的集裝箱港口上海港，自然也受到封控影響。

上海這個中國對外運輸樞紐，正面臨著巨大的考驗。

此前有消息稱，在上海港等待裝卸的船舶數(shù)量已飆升至300多，港口出現(xiàn)擁堵情況。隨后，上港集團緊急辟謠，稱生產(chǎn)運營如常，集裝箱船未見擁堵。

疫情封控下，上海港面臨哪些困難？是否有擁堵的可能？筆者將在本文和各位聊聊這幾個問題。

上海港集裝箱（資料圖/港口網(wǎng)）

封控如何影響港口

首先需要說明一個事實：上海港是全國最大的集裝箱港口，但不是中國吞吐量最大的港口。

集裝箱吞吐量和港口吞吐量不是一個概念。因為港口裝卸的不僅僅是集裝箱，還有糧食、礦石、石油等其他貨物。這些貨物的裝卸和管理方法完全不一樣，比如：集裝箱是按照相同規(guī)格制造的規(guī)則長方體，用吊機裝卸，在堆場存儲，用集裝箱卡車在港內(nèi)周轉(zhuǎn)；礦石和煤炭是不規(guī)則的固體，用抓斗裝卸，用傳送帶周轉(zhuǎn)；而石油和液化天然氣是液體，用管道裝卸，用特制的罐體存儲。

中國吞吐量最大的港口是上海旁邊的寧波港。因為從巴西和澳大利亞進口的鐵礦石在寧波鼠浪湖碼頭卸下，再重新裝上支線船運到包括上海寶山鋼鐵公司在內(nèi)的各個鋼鐵廠。吞吐量是用重量單位噸來計算的，鐵礦石確實有點重。煤炭和原油等其他貨物一般由火車和管道運出港口，所以受封控影響不大。

我們接下來看下封控是如何影響集裝箱港口運轉(zhuǎn)的。

集裝箱港口并不是只有集裝箱船舶?？?，而是有一堆吊機的碼頭港區(qū)。港口的正常運轉(zhuǎn)需要一整套體系，除了碼頭港區(qū)外，還包括裝卸貨工廠倉庫所在的腹地，腹地和碼頭之間的集疏運體系和附屬的堆場倉庫等設(shè)施。

由于中國的集裝箱貨物出口遠遠大于進口，出口受封閉影響最大。一套完整的集裝箱出口流程大概如下：

1.位于腹地蘇州、嘉興等地的出口工廠委托貨代公司向集裝箱班輪船公司上海分公司訂艙；

2.集裝箱卡車從上海港區(qū)內(nèi)或者周邊堆場提一個空箱送到蘇州工廠裝貨；

3.蘇州、嘉興等地工廠將貨物裝入集裝箱后，集裝箱卡車再將裝好的集裝箱送到上海洋山港區(qū)內(nèi)堆場；

4.當(dāng)船舶即將掛靠上海港洋山碼頭前，上海洋山港區(qū)內(nèi)集裝箱卡車將集裝箱從港區(qū)內(nèi)堆場運往碼頭吊機旁邊；

5.船舶掛靠洋山碼頭時，碼頭吊機將碼頭上的集裝箱裝到船上。

根據(jù)上港集團公布的信息，上海港區(qū)內(nèi)并沒有發(fā)現(xiàn)病例，上海港也沒有停止運營。但上海港周邊是浦東、浦南及毗鄰區(qū)域位于封控區(qū)內(nèi)，如果集裝箱卡車不能穿過封控區(qū)抵達上海港，那么上海港和蘇州、嘉興等腹地之間的交通線路面臨被切斷的風(fēng)險。

蘇州和嘉興地區(qū)工廠到上海港的交通線路

而且由于防止進出上海港的司機帶來疫情，江蘇、浙江和安徽各地紛紛出現(xiàn)勸返滬牌拖車、將司機隔離等各種限制措施，導(dǎo)致集卡進出上海港非常困難。

換言之，腹地的集裝箱卡車難以抵達上海港，才是封控對上海港最大的影響。同樣上海港進口的貨物和集裝箱也會被卡在上海港內(nèi)無法運到其他地區(qū)。浦東機場也面臨相同的情況。

需要指出的是，上海港的集裝箱并不都是通過卡車運進的，還可以通過水路支線駁船，尤其是從長江口出來通過上海港中轉(zhuǎn)上干線船的集裝箱是不受影響的。還有一部分是通過鐵路運進來的，蘆潮港鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站就在洋山碼頭連接浦東區(qū)的東海大橋橋頭。

根據(jù)中遠海運的公告，目前所有連接上海的海鐵聯(lián)運線路均正常運行，蘆潮港中心站與洋山港之間陸路通道暢通。疫情防控和網(wǎng)格化篩查期間，上海港也在積極推動公路改為鐵路和水路進港的方式。

蘆潮港鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站就在洋山碼頭連接浦東區(qū)的東海大橋橋頭