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朱婭娟:“楊堯案”死者和鐵路局誰才要負(fù)主要責(zé)任?
關(guān)鍵字: 楊堯案上海鐵路局南京南站被夾身亡代理律師【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 朱婭娟】
備受輿論關(guān)注的南京南站“楊堯案”將于近日開庭審理。先拋開法律層面不談,一條鮮活的生命因?yàn)橐淮尾挥?jì)后果的縱身一躍就這樣消失了,這件事本身是一場徹頭徹尾的悲劇。
這則案件受到公眾高度關(guān)注的原因有些復(fù)雜,不過筆者認(rèn)為主要原因可以歸納為兩點(diǎn):一是監(jiān)控錄像和過往路人用手機(jī)將其跳入站臺(tái)之后被夾身亡的驚心殘酷的畫面記錄了下來,有很大的傳播效應(yīng);二是事后楊堯家屬與南京南站的上級(jí)單位南京站進(jìn)行過善后問題的溝通,楊堯家屬的代理律師認(rèn)為,上海鐵路局、南京車站要負(fù)80%責(zé)任,這引發(fā)了社會(huì)的廣泛熱議。
其實(shí)在進(jìn)入真正的法律程序之前,楊堯家屬與南京南站有過協(xié)商,鐵路方面堅(jiān)持認(rèn)為楊堯承擔(dān)全部責(zé)任,出于人道主義,賠償7萬元,家屬無法接受。
鐵路南京站對(duì)該事件來龍去脈的說明(微博截圖)
那么,楊堯家屬方的主張是否能達(dá)成?在法律上是否能得到支持呢?
楊堯的家屬主張鐵路方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)80%的賠償責(zé)任,那么關(guān)鍵點(diǎn)是要證明鐵路方面沒有盡到相應(yīng)的安全防護(hù)、警示等義務(wù)。
楊堯案代理律師在接受采訪時(shí)發(fā)表的幾條主要觀點(diǎn),也是圍繞著這一關(guān)鍵點(diǎn)。下面我們來結(jié)合法律條文分析一下,楊堯方代理律師所述的理由在法律上是否能夠成立?
第一點(diǎn),楊堯案代理律師認(rèn)為:“我們當(dāng)時(shí)看了網(wǎng)上視頻以后,我們只看到了死者楊堯橫穿鐵軌和后來被搶救的過程,但他為什么會(huì)下鐵軌、從月臺(tái)下去,與動(dòng)車發(fā)生碰撞以后,是否有旋轉(zhuǎn)、被擠壓的過程?!?
楊堯身體被擠壓瞬間(旁觀者拍攝視頻截圖)
對(duì)此可以做這樣一個(gè)法律分析:從現(xiàn)有網(wǎng)上公布的視頻來看,其自行橫越股道,試圖攀上21號(hào)站臺(tái),而與列車相撞,是其最終被夾身亡的直接原因。至于其為何跑下站臺(tái),是否有旋轉(zhuǎn)、被擠壓的過程都不是本案的關(guān)鍵。
第二,楊堯案代理律師認(rèn)為:“《鐵路法》有規(guī)定,如果列車與行人發(fā)生碰撞,作為駕駛員,司機(jī)應(yīng)當(dāng)采取緊急制動(dòng)措施,那么在楊堯這個(gè)事件上,他有沒有緊急采取措施,這個(gè)我們現(xiàn)在無從作出判斷?,F(xiàn)場遺留下來的血跡是一段很長的血跡,是不是有擠壓的過程直接導(dǎo)致了他的死亡?!?
問題的關(guān)鍵在于,關(guān)于動(dòng)車是否采取過制動(dòng)措施?當(dāng)事司機(jī)已經(jīng)表示其采取了制動(dòng)措施,列車處于行進(jìn)當(dāng)中,并不是立即可以停住的。常理來說,列車在進(jìn)站時(shí),本身就是處于一個(gè)制動(dòng)的狀態(tài)。并且,列車不同于普通交通工具,承載著眾多乘客的安全,如果制動(dòng)可能造成車上乘客損傷,按照法律規(guī)定是可以不采取制動(dòng)措施的。
根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第十八規(guī)定:“……事故發(fā)生后……為保障鐵路旅客安全或者因特殊運(yùn)輸需要不宜停車的,可以不停車……”
可見,列車是否制動(dòng),不能成為其證明鐵路方面有過失的法定事由。
第三點(diǎn),楊堯案代理律師認(rèn)為:“列車的晚點(diǎn)是不是間接導(dǎo)致了死者楊堯,他要去做穿越鐵軌這個(gè)危險(xiǎn)的動(dòng)作。楊堯在月臺(tái)上,南京南站作為管理方,是不是有相應(yīng)的安保和警示措施?!?
筆者依據(jù)自己的法律從業(yè)經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為列車無論是否晚點(diǎn),都不是死者做出橫越股道這一危險(xiǎn)動(dòng)作的合理理由,其行為已經(jīng)超出普通人的邏輯范疇。
一般人,即使晚點(diǎn),也就是等待,最多再發(fā)發(fā)牢騷。并且,之前有電視臺(tái)實(shí)地訪問了南京南站,其地面有顯著的黃色警示標(biāo)識(shí)線、站臺(tái)側(cè)面有醒目的紅色字體寫著“禁止跨越股道”。并且,案件到法院審理階段,車站方應(yīng)該會(huì)提供更全面的車站安保、警示措施的證明。
第四,楊堯案代理律師認(rèn)為:“楊堯作為有責(zé)任能力人來說,穿越鐵軌這是不應(yīng)該的,所以我們認(rèn)為他也有一部分責(zé)任,我們是按照上海鐵路局、南京站80%的責(zé)任,楊堯自身20%的責(zé)任來主張這個(gè)損失的?!?
到底鐵路方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么責(zé)任,法律是有明文規(guī)定的。
《鐵路法》第五十八條規(guī)定如下“因鐵路行車事故及其他鐵路運(yùn)營事故造成人身傷亡的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任;如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。”
《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》第六條“因受害人翻越、穿越、損毀、移動(dòng)鐵路線路兩側(cè)防護(hù)圍墻、柵欄或者其他防護(hù)設(shè)施穿越鐵路線路,偷乘貨車,攀附行進(jìn)中的列車,在未設(shè)置人行通道的鐵路橋梁、隧道內(nèi)通行,攀爬高架鐵路線路,以及其他未經(jīng)許可進(jìn)入鐵路線路、車站、貨場等鐵路作業(yè)區(qū)域的過錯(cuò)行為,造成人身損害的,應(yīng)當(dāng)根據(jù)受害人的過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕鐵路運(yùn)輸企業(yè)的賠償責(zé)任,并按照以下情形分別處理:
(一)鐵路運(yùn)輸企業(yè)未充分履行安全防護(hù)、警示等義務(wù),受害人有上述過錯(cuò)行為的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在全部損失的百分之八十至百分之二十之間承擔(dān)賠償責(zé)任;
(二)鐵路運(yùn)輸企業(yè)已充分履行安全防護(hù)、警示等義務(wù),受害人仍施以上述過錯(cuò)行為的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在全部損失的百分之二十至百分之十之間承擔(dān)賠償責(zé)任。
第七條 受害人橫向穿越未封閉的鐵路線路時(shí)存在過錯(cuò),造成人身損害的,按照前條規(guī)定處理。受害人不聽從值守人員勸阻或者無視禁行警示信號(hào)、標(biāo)志硬行通過鐵路平交道口、人行過道,或者沿鐵路線路縱向行走,或者在鐵路線路上坐臥,造成人身損害,鐵路運(yùn)輸企業(yè)舉證證明已充分履行安全防護(hù)、警示等義務(wù)的,不承擔(dān)賠償責(zé)任。
綜上所述,楊堯方面如果不能證明南京南站是未盡到安全防護(hù)、警示等義務(wù),鐵路方面是不需要賠償?shù)?。根?jù)相關(guān)司法解釋,行為人有過錯(cuò),無視警示,而造成損害后果的,鐵路方面的責(zé)任承擔(dān)最多也就在20%-10%之間。
從現(xiàn)有公開的材料來看,楊堯方面很難證明南京南站是未盡到安全防護(hù)、警示等義務(wù)。
南京南站站臺(tái)(圖片來源:南京路網(wǎng))
現(xiàn)有公開的材料可以看出,楊堯自身的過錯(cuò)是非常明顯的。楊堯?yàn)橐粋€(gè)完全民事行為能力人,并且接受過高等教育,應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到自己跳下站臺(tái),橫越股道行為的巨大危險(xiǎn)性。其不幸發(fā)生的直接原因是其私自跳下站臺(tái),橫越股道,從而造成其與列車相撞,被夾身亡。
所以,從現(xiàn)有的材料來看,筆者認(rèn)為,如果楊堯方能爭取到損失額10-20%的賠償就是最好的結(jié)果了。當(dāng)然,法院在開庭審理時(shí),也會(huì)酌情考慮其他因素,不管最后司法如何認(rèn)定責(zé)任承擔(dān)的比例如何,民眾都應(yīng)該從此事得到足夠的教訓(xùn),避免悲劇再次發(fā)生。
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