在前文提到的《智能交通》一書后記中，李彥宏分享過他的總結(jié)：“我非常慶幸，當(dāng)我們國家有領(lǐng)先的科技人才紅利，當(dāng)我們有這么多的人工智能的應(yīng)用場景，當(dāng)我們有先行先試、敢為天下先這樣的政策理念的時(shí)候，在其他地方?jīng)]有的場景在中國有，在其他地方?jīng)]有解決過的問題和困難，在中國有機(jī)會首先去解決”。

的確，人才、場景、政策，正是理解中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的三條極重要線索。

有別于少數(shù)天才可以點(diǎn)石成金的生成式人工智能，自動駕駛是一個(gè)工程色彩更為濃厚的領(lǐng)域，知識積累高度關(guān)聯(lián)于工程實(shí)踐，從枯燥的數(shù)據(jù)采集到日復(fù)一日的標(biāo)定調(diào)校，都需要堆砌大量人力，而在基層工程師供給上，中國無疑占有壓倒性優(yōu)勢，根據(jù)一份2019年統(tǒng)計(jì)，我國普通本科工科專業(yè)點(diǎn)數(shù)為19447個(gè)，在校生人數(shù)551萬，畢業(yè)生人數(shù)125萬，同時(shí)點(diǎn)美國所有工科專業(yè)本科段全日制在校生數(shù)量則僅為62萬人，畢業(yè)生人數(shù)13萬。

而在應(yīng)用場景上，除了人口眾多、產(chǎn)業(yè)齊全、國土遼闊的有利條件，中國公眾對新技術(shù)的熱情，也遠(yuǎn)勝于美國公眾，根據(jù)近期野村綜合研究所（NRI）問卷調(diào)查，在500多位中國受訪者中，有高達(dá)75.6%的比例明確樂于嘗試Robotaxi，而美國受訪者中這一比例僅有33.5%，這樣的熱情，也意味著新技術(shù)導(dǎo)入場景會更為順暢。

不過在心智觀察所看來，政策因素，或者說“有為政府”，才是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)后來居上的最核心因素，沒有政策扶持乃至直接資源投入，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)今天繁榮的“有效市場”是難以想象的。

就以百度自動駕駛業(yè)務(wù)為例，在2017百度AI開發(fā)者大會上，該公司宣布攜手長江產(chǎn)業(yè)基金，成立百億規(guī)模的Apollo基金，盡管該計(jì)劃隨著陸奇卸任而生變，但武漢依然成為百度Apollo項(xiàng)目的主要根據(jù)地之一，蘿卜快跑能夠在這座城市“破圈”，離不開企業(yè)與地方政府多年來的相互成就。

值得一提的是，日前滴滴自動駕駛COO孟醒，也在一次電話會上對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策給出極高評價(jià)：“國家非常積極地開放了許多窗口，并有意識地推動了地方的嘗試......雖然每個(gè)地方的政策有所不同，但政策的推進(jìn)速度都非?？?。到目前為止，我們還沒有遇到因政策不夠開放而阻礙發(fā)展的情況。我們遇到的瓶頸通常是研發(fā)能力的限制，而不是政策限制。政策的推進(jìn)速度甚至很多時(shí)候超過了我們的研發(fā)能力......所以即使只考慮現(xiàn)有的場景，它們能夠容納的Robotaxi 總量也超過了我們目前實(shí)際擁有的總量......即使在國家層面上沒有更大的變化，今天也能部署比現(xiàn)在更多的車輛。如果再往前走一步，可能就是全國性的開放”。

如果將視野進(jìn)一步拉大，不難發(fā)現(xiàn)自動駕駛領(lǐng)域發(fā)生的這一基本“故事”模式，在廣義新能源產(chǎn)業(yè)俯拾皆是。

三十多年前，除了倡導(dǎo)綠色出行的冰茶法案，1990清潔空氣法修訂（CAAA）和1992能源政策法（EPAct）同樣在新能源產(chǎn)業(yè)史上具有里程碑意義。這新能源“三法”，體現(xiàn)出當(dāng)年美國重塑現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的雄心與自信，然而實(shí)際執(zhí)行效果卻無不“拉跨”，反而是中國，切切實(shí)實(shí)接過了新能源經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍大旗。

究其根本，這新能源“三法”對“有效市場”的過度迷信，或者說對產(chǎn)業(yè)政策的過度貶抑無疑是罪魁禍?zhǔn)?，也?dāng)為后來者鏡鑒。經(jīng)濟(jì)理性與創(chuàng)新之間的關(guān)系，遠(yuǎn)非書齋中的“芝加哥男孩”們所能預(yù)卜，對于許多職業(yè)經(jīng)理人而言，重資產(chǎn)變輕資產(chǎn)、靠金融魔術(shù)實(shí)現(xiàn)“股東利益最大化”，遠(yuǎn)比透著“汗臭味”的新產(chǎn)品新技術(shù)研發(fā)更具性價(jià)比，更能體現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)理性”。

如此夢游三十年后，今天的美國朝野即便想讓產(chǎn)業(yè)政策“再次偉大”，卻也只能面對國家能力衰退的苦澀現(xiàn)實(shí)，即便安排大筆資金與慷慨的稅收減免，但距離如中國般的招商服務(wù)效率和配套措施力度，依然還有遙遠(yuǎn)的距離。

總體而言，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化的意義，不只在于獲得一項(xiàng)技術(shù)錦標(biāo)，更是邁向更廣闊的智能機(jī)器人時(shí)代所必經(jīng)的一道階梯。從863-512主題起步，歷經(jīng)數(shù)十年耕耘，中國智能機(jī)器人探索終于在“汽車機(jī)器人”領(lǐng)域贏得一分先機(jī)。

多年前，曾有人呼喚“中國喲，請你慢些走，停下飛奔的腳步”，心智觀察所卻覺得，中國蘿卜們，跑的快一些，再快一些吧，去馳騁千里，去上天入地，去讓每一位普通人，能夠更早分享到智能交通的時(shí)代紅利。

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