工業(yè)機器人是底層硬件，串聯他們的，便是西門子的數字化軟件套件，威馬汽車未來從產品研發(fā)、設計到生產制造和產品維護，都將依賴數字化管理。將同樣來自德國的硬件基礎和軟件相結合，形成工業(yè)4.0變革，便是威馬實現C2M的門道。

威馬汽車C2M架構負責人張錦華講解他對工業(yè)4.0和C2M的認識

威馬汽車C2M架構負責人張錦華表示：“工業(yè)4.0實現的路徑，德國人給我們指明了一條道路工業(yè)4.0應該怎么做。首先我們應該做一個數字化的工廠，所有設備聯網，一切數據可以追溯，在這個數字化的工廠不斷的去推進它，逐漸通過數據迭代整個生產流程，指導工廠的運營，就升級成一個智能工廠了。當到達智能工廠之后，整個生產組織方式也將變得智能了，形成了智能制造的集群，這樣一來就走向了工業(yè)4.0 的道路。”

他認為，將C2M作為主線，不斷拉動數字化、自動化的研發(fā)，建立數字化的工廠，就是不斷演化并最終實現工業(yè)4.0的一個過程。而用12個字來總結威馬的C2M，那就是創(chuàng)造需求，自由選配，快速交付。威馬致力于真正圍繞用戶的需求來創(chuàng)造產品，在此基礎上，提供給用戶自由選配的空間，最后以快速交付來提供可靠的消費體驗。

電動車增程——另辟蹊徑

威馬的定位是制造純電動汽車，作為電動汽車，續(xù)航里程是極其重要的車輛性能指標。增加續(xù)航能力的方法不外乎以下幾種：增加電池容量，降低整車質量，降低風阻系數，以及更高校的電力調配和驅動。

電動車的電池容量理論上可以想要多少就可以裝多少電池，只要你跑得動。但是實際上受限于整車重量和目前電池技術所決定的電池能量密度等條件制約，一臺正常的家用轎車或SUV所能安裝的電池容量上限差別并不大，除非電池技術出現革命性變革。在此基礎上，威馬另辟蹊徑，通過降低車輛風阻和車身輕量化，去實現增程效果。

Isdera CW311跑車，311即風阻系數CW=0.311

對于這個問題，就不得不提德國超跑品牌Isdera。Isdera雖然是德國的一個小眾品牌，但是在車輛風阻系數和輕量化上有著自己的獨到之處，開發(fā)的多款跑車都有極低的風阻系數，整車重量也很輕。這兩項技術完全符合威馬在電動車增程要求，因此威馬和Isdera展開了戰(zhàn)略合作，為自己的電動車增程添磚加瓦。

威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌介紹威馬的合作對象

得益于低于0.3的風阻系數，威馬首款定位在20萬元區(qū)間的純電SVU在綜合工況下的續(xù)航力場超過450公里。前面提到，威馬沒有太過于宣傳他所采用的“三電系統(tǒng)”，事實上威馬的前身便是三電研發(fā)公司，成立于2012年，2015年變身為現在的威馬汽車。

從各項進度上看，威馬的首款SUV已經完成熱區(qū)測試，累計測試里程超過200萬公里，溫州廠區(qū)將于本月完成封頂，即將進入全面設施安裝調試階段，為下一步量產做準備。

筆者接觸威馬的時間也不算很長，但是這家“做不好PPT”的創(chuàng)業(yè)造車公司，前進速度之快，令人贊嘆。至于說威馬能為汽車產業(yè)的未來，走出一條什么的到底道路，那么還請一百天后首款量產SUV亮相之時，我們再來討論。

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